近日有相關(guān)外媒報道，特斯拉上海工廠目前正在緊鑼密鼓的安裝全新的車身沖壓機，這極有可能是在為了Model Y的國產(chǎn)版車型進行準備。

在Model Y還未實現(xiàn)國產(chǎn)之時，特斯拉已經(jīng)憑借Model 3取得了如火如荼的成績。從數(shù)據(jù)上看，特斯拉今年第一季度銷量為1.66萬輛，其中前三個月銷量分別為2620輛、3900輛、10160輛。在這之中，絕大部分貢獻都來自國產(chǎn)特斯拉Model 3取得的成績。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾對外表示“現(xiàn)階段特斯拉的銷量占據(jù)了中國電動汽車銷量的30%”。它的存在不僅沖擊了國內(nèi)的新能源汽車市場，更是讓整個乘用車市場開始醒目。

相較于目前已經(jīng)大賣的特斯拉Model 3，Model Y被眾多媒體寄予了很多的期望，認為這是一臺在銷量和實用性上能夠趕超的前者的產(chǎn)品，就連特斯拉的CEO馬斯克也表示，Model Y將會是特斯拉迄今為止最賣座的車型。

特斯拉Model Y是一臺和Model 3共享平臺制造的車型，雖然整體售價比Model 3貴出了十萬元上下，但在車身尺寸上，卻得到了全面化的較大提升。尤其在車身高度方面，Model Y相比Model 3多了近181mm，車身長度和寬度也要比Model3多了57mm和71mm，車內(nèi)整體空間的實用性大大趕超前者。

不過在我看來，Model Y的亮點似乎也就止步于此，無論是外觀造型、內(nèi)飾造型、核心技術(shù)、續(xù)航能力，都沒有與Model 3產(chǎn)生明顯差異，唯一的不同點體現(xiàn)在了塊頭上。

或許Model Y并不是一款體現(xiàn)出特斯拉作為新勢力車企態(tài)度的產(chǎn)品，但它接近Model X一半的價格，比起Model 3更實用的定位，確實有著能夠大賣的潛力。

美國的特斯拉和中國的蔚來

采用相同套路做法來增加銷量的不僅僅有特斯拉的Model Y,自主品牌中的新勢力一哥蔚來，早就采用了相似的思維方式打造出了蔚來ES6。

不過，蔚來ES6并沒有因為更低的售價而降低爭議，微博網(wǎng)友總是在不斷的質(zhì)疑著這臺車的續(xù)航能力、程序故障以及二手車的貶值率問題。

從客觀意義上來講，蔚來ES6確實存在著這樣的問題，特斯拉也同樣沒有逃過這般爭論，但是從銷量數(shù)據(jù)的表現(xiàn)來看，無論是當前的特斯拉Model 3還是蔚來ES6，都在向著更好的趨勢發(fā)展。那么為什么消費者在知情的狀況下還會去購買這些“問題”車輛？

車主觀點：

1、絕大部分特斯拉及蔚來的車主只需要新車用來滿足自己的城市代步需求

2、這些新能源汽車駕駛起來的舒適性高于采用發(fā)動機和變速箱的傳統(tǒng)燃油車

3、智能化的自動駕駛輔助技術(shù)讓行車變得更加輕松

4、長時間用車以來程序系統(tǒng)出現(xiàn)過故障，但是頻次很低，升級系統(tǒng)后并不影響車輛使用

如此看來，特斯拉和蔚來的車主并不非是“人傻錢多”的嘗鮮派，他們有著自己的需求和顧慮，質(zhì)疑者的觀點似乎也并不影響到現(xiàn)在絕大多數(shù)車主的用車生活。

那么在特斯拉Model Y上市以前，車主們對于Model 3和ES6這兩臺車應(yīng)該如何選擇，同為電動車的它們又有著怎樣的區(qū)別。

首先在售價層面，特斯拉Model 3已經(jīng)在中國實現(xiàn)了國產(chǎn)，價格得到了一定的下探，目前的指導(dǎo)價格在30-42萬元之間，據(jù)說未來新車會將起售價降低至28萬元，但是目前沒有定論還不能確定。

而蔚來ES6的指導(dǎo)價格在36-40萬元之間，僅是以價格層面來看，正好與Mode 3產(chǎn)生了直接的競爭關(guān)系。但是ES6是一臺軸距達到了2900mm的中型SUV，無論是后排的乘坐空間還是后備箱的儲物空間都要比Model 3高出了不止一個等級。

因此在空間實用性方面，蔚來ES6占到了絕對優(yōu)勢，如果明年特斯拉的ModelY能夠突出重圍，那么在空間實用性的對比層面二者會有更好的較量。

至于電動車車主們更加關(guān)心的續(xù)航和電池層面，特斯拉與蔚來則表現(xiàn)出了各自的優(yōu)勢。

首先是售價為34.4萬元的特斯拉Model 3長續(xù)航版車型，它的工況續(xù)航里程達到了668公里，可以說是目前續(xù)航能力最強的電動車之一。不過電動車的電池衰減是車主們非常關(guān)心的一大問題，也是一段時間以后極大影響到電動車性能的關(guān)鍵因素。

在電池的維保方面，特斯拉并沒有提供出太多的服務(wù)，目前的政策是為Model 3的電池和動力單元提供了 8 年或和19.2萬公里的質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)保有最低 70% 的電池容量。

而蔚來ES6的工況續(xù)航里程為420公里，遠遠低于Model 3的長續(xù)航版車型，但是它卻為車主提供了終身質(zhì)保和終身免費換電的服務(wù)，這對于一名將長時間使用這臺車的車主而言，絕對算得上是一項非常重要的幫助。

畢竟一臺電動車的動力電池占到了整車成本非常大的份額，如果沒有這項服務(wù)，未來車輛出現(xiàn)嚴重的電池衰減時，自費更換電池的費用很有可能將會接近一臺車的新車售價。

為什么單獨更換電池如此之貴，這之中涉及到了一個關(guān)鍵因素，那就是國家不單獨補貼電池。新能源電動汽車享受國家和地方政府的補貼，但也只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以就有可能造成了電池比整車還貴的狀況。

那么最后在總結(jié)一下兩車包含前文未提及的各自優(yōu)劣勢點：

特斯拉Model 3

優(yōu)勢：品牌、續(xù)航長、自動駕駛輔助系統(tǒng)先進

劣勢：異響多、隔音差、空間實用性低、后期使用保障低

蔚來ES6

優(yōu)勢：空間實用性強、舒適性靜謐感高、終身免費換電讓后期使用更有保障

劣勢：續(xù)航能力不突出、自動駕駛輔助系統(tǒng)相較特斯拉有著一定差距

寫在最后：與其說未來是屬于電動車的，不如說自動駕駛才是趨勢

在作者的角度看來，未來汽車的最大變革并非是能源化的差異，而是自動駕駛的加持。從現(xiàn)在的角度來看，人們在未來真正需要的是一臺自動駕駛技術(shù)足夠出色的汽車，它可以有駕駛席和操控臺，也可以實現(xiàn)無人駕駛的能力。

汽油車難以發(fā)展為未來自動駕駛車輛的瓶頸在于，它眾多的機械結(jié)構(gòu)太過復(fù)雜，難以支撐車輛在保障眾多用電設(shè)備的條件下簡易化和模塊化。

而相比之下，電動車內(nèi)部構(gòu)造則要簡易許多，更便于模塊化的升級處理。打個比方：模塊化的電動車就像是一臺電腦主機，它的配置可以根據(jù)需求自行更改，如果你想玩一個很考驗顯卡的游戲，那么就可以將顯卡單獨進行更換。

但是汽油車必不可少的發(fā)動機和變速箱，首先在空間上占到了很大的一塊布局，此外在未來的眾多技術(shù)面前，它除了要提供動力還要給不同的設(shè)備供電，甚至還需要增添更大功率的電機和儲電電池，如果想要升級單一的零部件或系統(tǒng)時，或許還要匹配復(fù)雜的整套系統(tǒng)，難度會比模塊化的電動車復(fù)雜許多。

從當前的狀況來看，質(zhì)疑電動車發(fā)展論的群體仍然不在少數(shù)，不過我們也可以從Model 3和蔚來ES6的銷量方面看到，越來越多的人開始接受了這種新時代的產(chǎn)品，并且開始真正的思考自己的需求是什么。