最近這小半年，吉利豪越可是風(fēng)頭占盡。

1月10日，吉利向全世界發(fā)出一組摩爾斯電碼，“HAOYUE”豪越之名由此誕生，全新的命名方式讓大家眼前一亮；3月21日作為世界睡眠日，吉利豪越2.2米超大后備空間，又賦予了它“躺贏SUV”的身份；4月28日，吉利豪越在杭州迎來全球空間首秀，“躺贏”的概念再一次深入人心。

首秀當日，“樊登讀書”創(chuàng)始人樊登、《奇葩說》著名辯手傅首爾、“虎哥說車”創(chuàng)始人于虎、吉利汽車集團副總裁馮擎峰和吉利造型中心設(shè)計總監(jiān)潘天蔚等嘉賓到場，紛紛化身段子手，圍繞“躺贏”二字展開了一場精彩紛呈的吐槽脫口秀。好不熱鬧。但在筆者看來，吉利豪越的這場空間大秀，更像是在叫板本田和豐田。

叫板本田，也要當“空間魔術(shù)師”

眾所周知，本田被稱為空間魔術(shù)師，對于車內(nèi)空間的駕控能力達到了令人發(fā)指的地步。以本田飛度為例，雖然是一款A(yù)0級小車，但是整體空間表現(xiàn)和空間利用率甚至超過不少A級三廂轎車。如果算上飛度的魔術(shù)座椅，更是把同級競品的空間比得體無完膚。個頭最小的車已然如此，定位更高、塊頭更大的車就更是不得了。

本次吉利豪越拿自己的空間說事兒，是因為它采用了全新的“空間魔術(shù)”設(shè)計理念，從設(shè)計理念的命名方式不難看出，這簡直是在叫板本田的“空間魔術(shù)師”身份。單說空間，豪越有當“空間魔術(shù)師”的潛質(zhì)嗎？

答案是肯定的。通過下潛式座椅布置、后傾式發(fā)動機布置等空間魔術(shù)設(shè)計，吉利豪越將機械空間縮減到最小，實現(xiàn)凈值空間最大化。最終實現(xiàn)高達69%的“得車率”，超越同級99.999%車型。這與本田“乘員空間最大化,機械空間最小化”的MM理念是一致的，不過吉利豪越的空間利用率似乎還要更有優(yōu)勢。

在實際的空間體驗上，豪越第二排擁有1米長的腿部大空間，配合35厘米的超高坐姿，能輕松翹起“二郎腿”。第三排座椅表現(xiàn)同樣可圈可點，頂棚采用獨特拱橋式設(shè)計，配合8檔角度調(diào)節(jié)的靠背，即使身高1米9的乘客也能“葛優(yōu)躺”，最大程度滿足第三排的乘坐舒適性。

當?shù)诙排c三排座椅變換組合，車內(nèi)秒變“4+1”客廳模式，變4張沙發(fā)和1個茶幾，喝茶、打牌、搓麻將都不在話下。尤其值得一提的是，得益于豪越的空間魔術(shù)設(shè)計理念，豪越擁有7個獨立VIP尊享座椅，它可以隨意變換出19種靈活空間布局，滿足1個人、2個人、3個人···7個人的出游需求。至于變換出的空間布局有什么用，我想只有大家親自去解鎖了。印象中，本田的魔術(shù)座椅似乎都沒有這么強大的變換功能。

叫板豐田，與漢蘭達爭高下

是的，如你所見，豪越還有七座版本可選。當它的躺贏大空間和七座SUV身份相結(jié)合，不免讓人想到豐田漢蘭達。當前市面上也不乏七座SUV，每上新一款，都要把漢蘭達拿出來比一比。結(jié)局顯而易見，目前市面上的七座SUV好像只有兩種，除了漢蘭達就是其它。不能免俗，我們也把豪越和漢蘭達拿來比一比。

先說尺寸，豪越的長寬高為4835mm/1900mm/1780mm，軸距為2815mm，標標準準的中型SUV。在對于車內(nèi)空間至關(guān)重要的軸距上，漢蘭達為2790mm，要比豪越少了25mm。正是尺寸上的優(yōu)勢，讓豪越有了叫板漢蘭達的底氣。在有了媲美本田的魔術(shù)空間過后，在與漢蘭達的正面PK上更有勝算了。

當然了，要想全方位壓制漢蘭達，單單有大空間顯然是不夠的，于是吉利又賦予了豪越以“大視野”。豪越擁有ADB矩陣式前大燈（76顆LED光源）、60英寸巨幕全景大天窗以及12.3英寸懸浮式中控屏+12.3英寸全液晶儀表+8寸WHUD屏的大屏幕，配合它空間上的優(yōu)勢，乘坐舒適性可想而知。尤其是豪越的前風(fēng)擋，其透光區(qū)寬達1.4米，采用了極致窄邊框的設(shè)計，達到近乎100%的“屏占比”，堪稱汽車界的“水滴全面屏”。這樣的設(shè)計，不管是外部視覺還是內(nèi)部視野，都堪稱完美。

漢蘭達憑借七座大空間碾壓同級，實力不容小覷。但是當前汽車已經(jīng)不再是簡單的乘坐和代步工具，更像是第二個移動的家，單單有舒適性的大空間顯然有些捉襟見肘。相比之下，吉利豪越除了能提供絕佳的空間舒適性，還通過車內(nèi)大屏和巨幕全景天窗來提升乘坐舒適性，這也為它叫板漢蘭達提供了最有力的支撐。

當然了，叫板漢蘭達，豪越的價格也很關(guān)鍵。目前漢蘭達的價格區(qū)間集中在25-30萬元，如果豪越能將主力產(chǎn)品集中在15萬元級別，那勢必是很有競爭力的。當然了，如果能在15萬元的價格區(qū)間進一步下探，那這車可能真的會如吉利期望的那樣：樹立中國品牌標桿。

寫在最后：

如今，七座SUV已經(jīng)成為車企們的必爭之地，最近幾年也涌現(xiàn)出了不少優(yōu)秀的七座SUV產(chǎn)品。但是很尷尬的是，當前市面上真正能成為標桿的七座SUV卻似乎只有漢蘭達，崛起中的中國品牌急需一款七座SUV“領(lǐng)頭羊”。很顯然，吉利豪越就想成為這一領(lǐng)頭羊，樹立中國品牌七座SUV標桿。

野心固然不小，但也并非不可能，特別是最近兩年吉利似乎找到了標桿產(chǎn)品的“捷徑”，推出的多款新車均是爆款。目前來看，價格成了最關(guān)鍵的一環(huán)。