還記得你人生中第一次乘坐的那輛私家車嗎？

1999年，我親戚從外地買回來(lái)一輛二手桑塔納，柔軟的座椅、安靜的車內(nèi)環(huán)境、極為輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，讓沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面的我驚掉了下巴，原來(lái)車還能做到如此極致！可是當(dāng)他把車開(kāi)回老家給家里老人過(guò)目時(shí)，奶奶噗嗤一笑說(shuō)了句“這車不如隔壁家的小面包，人家能坐7個(gè)人”。

雖說(shuō)老年人經(jīng)多見(jiàn)廣，不過(guò)奶奶還是被嘲笑了一把思維老土。沒(méi)成想“報(bào)應(yīng)”來(lái)了，每次節(jié)假日從市區(qū)回老家，這輛5座的桑塔納總是不能將所有人都帶上，至少有一兩個(gè)人要離開(kāi)大部隊(duì)乘坐公交車，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

那么問(wèn)題來(lái)了，汽車座椅歸根結(jié)底屬于“一錘子買賣”，敲定之后不能改了，到底什么樣的車內(nèi)座椅布局最適合你呢？

5座/7座是經(jīng)典

在所有車型中，采用2+3座椅布局的5座車型是最普遍的，幾乎所有的轎車和大部分SUV都采用這種設(shè)計(jì)，同時(shí)也是最成熟的座椅布局方案。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便是本田飛度、斯柯達(dá)晶銳這種小型車，實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)，腿部、頭部甚至橫向臀部空間都非常寬敞，這是為什么呢？

原來(lái)，5座車型前后兩排座椅的設(shè)計(jì)正好在車輛前后軸距之間，并且匹配座椅靠背角度和坐墊角度的微調(diào)功能，讓乘客以最舒適的“微躺”姿勢(shì)坐進(jìn)車內(nèi)，這也是5座車型空間利用率更高的原因。

但隨著“二孩政策”的推進(jìn)，一個(gè)家庭擁有兩個(gè)小孩的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，此時(shí)一家四口再加上2位父母，傳統(tǒng)5座車型就已經(jīng)不能滿足出行需求了，于是車企們靈機(jī)一動(dòng)，在SUV車型上推出了7座設(shè)計(jì)。

對(duì)于7座SUV，相信很多人對(duì)它的感受和我類似，那就是“既愛(ài)又恨”。這種車型的優(yōu)點(diǎn)是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折疊收納，以獲取更大的行李空間。然而2+3+2布局的設(shè)計(jì)非常“反人類”，為了能給第三排座椅留出足夠的腿部空間，第二排座椅必須向前挪動(dòng)，這樣就影響了第二排乘客的腿部空間。不僅如此，第三排乘客上下車也極其不方便，需要將第二排座椅向前翻折再鉆進(jìn)車內(nèi)，乘坐時(shí)空間感也十分壓抑。

當(dāng)然，車企們針對(duì)7座車型還有一種座椅布局，那就是采用2+2+3設(shè)計(jì)的MPV車型。相比SUV上常見(jiàn)的2+3+2，這種設(shè)計(jì)讓第三排乘客上下車變得更為方便和優(yōu)雅，只需從第二排兩個(gè)座椅中間的過(guò)道中向后走去就行，而且第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅可以設(shè)計(jì)成更豪華的VIP座椅，舒適性更高。

但這種設(shè)計(jì)也有弊端，例如第三排乘客幾乎直接坐在后懸架上方，舒適性相比前面兩排有一定差距。而MPV車型的行李箱空間在不翻折第三排的情況下幾乎是來(lái)湊個(gè)數(shù)的，根本無(wú)法和轎車、SUV相提并論。

4座/6座是創(chuàng)新

提到4座車型，其熱度很大程度是被最近上市的雷克薩斯LM四座御世版帶起來(lái)的。雷克薩斯LM設(shè)計(jì)師的腦回路很簡(jiǎn)單，既然嫌棄MPV的第三排，為何不將其直接取消，把各種空間和配置資源都集中到第二排呢？由于第二排空間的大幅增加，兩張擁有史無(wú)前例奢華感的超級(jí)VIP座椅被塞了進(jìn)來(lái)，相比之前的航空座椅，它們更大、更舒適，功能也更全，當(dāng)然也更笨重。

這種設(shè)計(jì)也并非MPV專屬，中大型豪華車上也會(huì)偶爾采用，例如奔馳S級(jí)邁巴赫、奧迪A8L、寶馬7系等都推出過(guò)4座版車型。去除一個(gè)中間座位換來(lái)后排兩個(gè)更為舒適的半獨(dú)立座椅，對(duì)沒(méi)有載客數(shù)量需求的行政級(jí)轎車來(lái)說(shuō)反而是優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)4座車型顯然不適合家用，成本高昂不說(shuō)，如果是一家人出行，4個(gè)座位又怎么安排呢？難不成費(fèi)時(shí)費(fèi)力開(kāi)兩臺(tái)車？所以這種座椅布局的局限性非常明顯。

再看SUV，由于車內(nèi)空間不如MPV，所以這種車型幾乎不能采用更為實(shí)用的2+2+3座椅布局。然而靈機(jī)一動(dòng)的設(shè)計(jì)師采取了折中方案，那就是2+2+2的6座設(shè)計(jì)，用損失一個(gè)座位的代價(jià)換來(lái)后面兩排乘客更高的乘坐舒適性和上下車便利性，想想也是很劃算的。

6座SUV和MPV一樣擁有第二排兩個(gè)獨(dú)立VIP座椅，并且設(shè)計(jì)了中間通道供第三排乘客穿行。2+2+2的設(shè)計(jì)即便是“二孩家庭”一家四口再加上一對(duì)父母也完全足夠，并且相比MPV擁有更好的操控性與動(dòng)力性能，商務(wù)感也不會(huì)那么濃郁，非常符合當(dāng)下家庭用戶的需求。

汽車普及改變出行思維

一年多以前我去了趟俄羅斯，發(fā)現(xiàn)即便在豪車遍地的首都莫斯科，人高馬大的俄羅斯人也并不太喜歡加長(zhǎng)車型。例如寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)等都是標(biāo)軸，即便旗艦7系、S級(jí)也都是標(biāo)軸，后排腿部空間相比國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)版幾乎縮水了一個(gè)級(jí)別。一開(kāi)始我并不理解，但經(jīng)過(guò)對(duì)車流中多數(shù)車輛的觀察后發(fā)現(xiàn)，原來(lái)俄羅斯人對(duì)后排的需求真的很低。

由于俄羅斯乃至整個(gè)歐洲人均汽車擁有量很高，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，主駕與副駕才是兩個(gè)核心座位，后排只是針對(duì)兒童或應(yīng)急需求，所以要那么大空間干啥呢？況且軸距加長(zhǎng)后，車輛的操控性、價(jià)格、重量都會(huì)受到影響，這也是標(biāo)軸車型在那里盛行的主要原因之一。

這就好像二十多年前在我們國(guó)家流行的自行車，如果后座不能坐人，那銷量肯定不會(huì)好。然而隨著人民收入水平提升，自行車不再是稀罕玩意兒，你看如今的馬路上，又有多少自行車上坐著兩位成年人呢？

當(dāng)然，由于國(guó)內(nèi)人口基數(shù)巨大，人均汽車擁有量并不能達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，否則會(huì)給本就不富裕的交通資源帶來(lái)巨大壓力，因此也就注定中國(guó)汽車消費(fèi)要向“一車多人”而不是“一人一車”式發(fā)展。而4座或6座車型的推出也是符合目前國(guó)內(nèi)用車環(huán)境的明智之舉，畢竟除了一輛能裝更多乘客的家用車，更順暢的交通也是極為重要的出行需求。

寫(xiě)在最后

綜上分析，7座SUV車型市場(chǎng)占有率將會(huì)逐漸向7座MPV車型轉(zhuǎn)移，而5座轎車或SUV依然會(huì)保持主流，創(chuàng)新的4座與6座車型則會(huì)隨著市場(chǎng)需求變化得到進(jìn)一步普及。

然而不論是傳統(tǒng)的5座、7座還是新潮的4座、6座，每一種車型都有自己的核心受眾群體，因此在購(gòu)車之前認(rèn)真思考自己的用車需求，理性選擇車型座椅布局才能做到“車盡其用”。

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