昨日，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署了關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，戰(zhàn)略投資者向蔚來投資70億元人民幣，合肥也將對蔚來中國總部的設(shè)立以及后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設(shè)給予全面支持。在外界看來，持續(xù)了相當(dāng)一段時(shí)間的有關(guān)蔚來將因資金短缺面臨生存危機(jī)的話題似乎可以告一段落了。但是，有關(guān)蔚來汽車和新汽車未來的話題卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

　　

70個億的巨資參與蔚來汽車，是否意味著又一輪資本看好新汽車的熱潮出現(xiàn)？畢竟過去的一年中，投資新汽車的寥寥無幾，金額也小得可憐。以至于不少人懷疑，中國這些年興起的新造車熱潮是否是一股虛火，是不是一幫不懂汽車的人在那胡鬧。這是一個必須搞清的問題。李斌和他的蔚來從進(jìn)入到造車這個領(lǐng)域，懷疑甚至是批評的聲音就沒有斷過。蔚來提出了要“打造全球第一家用戶企業(yè)”，實(shí)現(xiàn)用戶共創(chuàng)，與用戶一起做企業(yè)的新概念時(shí)，很多人注意的卻是“沒干過汽車的怎能跟百年傳承的傳統(tǒng)車企競爭”？甚至還有人說，“大手大腳地砸錢誰不會”？事實(shí)上，在花錢這個問題上，蔚來是有過教訓(xùn)的。這也成為了大家不看好蔚來的一個重要原因。對新汽車是何物的認(rèn)識應(yīng)該是參與者和批評者最初的分歧所在。這中間我們不難發(fā)現(xiàn)，后者更側(cè)重傳統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn)。但是，在參與者看來，今天的汽車與昨天的汽車已經(jīng)不是一種汽車，汽車的概念已經(jīng)在消費(fèi)者那里發(fā)生了根本性的變化，同樣此造車也非彼造車那么簡單了。用傳統(tǒng)來看待新事物很難在一個頻道上找到共同的聲音。不認(rèn)同李斌，懷疑蔚來更多的是不明白李斌和蔚來想要干的事。這個特點(diǎn)下，虛火也好，胡鬧也罷，批判改變不了李斌他們已經(jīng)看到的新汽車的未來。一段時(shí)間來，這樣的對立讓投資者在決策新汽車時(shí)需要時(shí)間消化。不管投資者最終作出怎樣的決定。有一點(diǎn)肯定很清楚，一直以來，大家一直有一種擔(dān)憂，新造車企業(yè)最終會一地雞毛，血本無歸。難道這幫投資人都是傻了，瘋了？這些年，新造車企業(yè)這么多，砸下去了幾千億、上萬億的錢都是缺乏深思熟慮？自己不認(rèn)同就一定行不通，這是當(dāng)前輿論場的一大特點(diǎn)。在如何看待新造車企業(yè)這個問題上，這個特點(diǎn)同樣存在。在開放、融合、高效的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，容不得多元化，這本身就已經(jīng)是落后了這個時(shí)代。此次，合肥建設(shè)投資控股公司、國投招商等投資者與蔚來攜手，相信他們一定是作了全面的分析的，絕不是一時(shí)性起。在這個時(shí)候，我們要做的就是相信他們，并祝賀他們與李斌一起共創(chuàng)蔚來。

　　

新造車企業(yè)當(dāng)前正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。包括李斌和他的蔚來，這幾年他們在前行道路上翻過一座山，又遇到了一道坎，問題和困難一個接著一個。但這是否意味著新汽車這條路就走不通了？這是當(dāng)前擺在人們面前的另一個需要思考的話題。這個話題的背后是已經(jīng)出現(xiàn)了一些新造車企業(yè)難以維系的現(xiàn)象，但這一定不是問題的答案。必須要說的是，一些人不看好新汽車是因?yàn)閷⑦@件事想簡單了。事實(shí)上，一些新造車企業(yè)碰到困難，要么事先也把事想簡單了，要么是他解決問題、克服困難的能力太弱了。同樣是干事，干成事的一定不是多數(shù)，干一件從來沒人干過并且最后干成的一定是少之又少。搞新汽車能成功者一定不會多?，F(xiàn)在有人將一些人的不成功歸咎于沒錢了，這肯定是不對的。李斌和他的蔚來也常常缺錢，有時(shí)在外界看來眼瞅著要揭不開鍋了，最終總能有投資者進(jìn)來，那一定是蔚來的能力和水平的體現(xiàn)。去年一段時(shí)間內(nèi)，圍繞蔚來我們總能聽到懷疑和批評的聲音。說什么的都有，更有一些人對蔚來產(chǎn)品一通批判，這是問題那也不行。而事實(shí)上，當(dāng)我們將蔚來的產(chǎn)品拿來測試比較，無論是駕乘感受還是新科技的運(yùn)用，蔚來產(chǎn)品都算得上是新汽車中的領(lǐng)先者。這樣的輿情與實(shí)際相背離的現(xiàn)象一度讓人不解。今天看，這也是一種能力。有人說，李斌的心太大了，換個別人早頂不住了。其實(shí)，這是他從創(chuàng)業(yè)蔚來開始就已經(jīng)明白，干新汽車不是一件容易的事。心大就是一種能力的一個核心。特別要提醒的是，新汽車走到今天這個份上，投資冷了，新鮮感少了，深層次的批評多了，不是說今天就是新汽車的分水嶺，這才哪到哪，早著呢。包括新汽車企業(yè)在內(nèi)，大家都要有充分的心理準(zhǔn)備。蔚來的此次融資成功，只是為它未來有限的時(shí)間內(nèi)面對競爭和挑戰(zhàn)有了比別人多一份的主動權(quán)而已，并不說明從今往后蔚來的發(fā)展就能一馬平川了。但包括投資者在內(nèi)的很多人相信蔚來的能力。

　　

干新汽車沒錢肯定不行，但是，如果用錢就能解決的問題可能不是最難的挑戰(zhàn)。這一點(diǎn)上，李斌和他的蔚來是清醒的。這些年來，李斌在各種場合始終在談蔚來的競爭力是最注重消費(fèi)者體驗(yàn)。起初，一些人認(rèn)為這個說法太虛，甚至說，蔚來的產(chǎn)品不行，用虛的概念來避實(shí)就虛，現(xiàn)在看還真不是那么回事。了解消費(fèi)者需求是一件不容易的事，落實(shí)需求更難。它不僅是服務(wù)的范疇，更是技術(shù)能力的體現(xiàn)，考驗(yàn)的是一個企業(yè)的綜合實(shí)力。對這個綜合實(shí)力的認(rèn)識可能跟傳統(tǒng)邏輯不一樣。一般情況下，我們都以最終解決問題的結(jié)果來判斷能力的大小，這可能與錢有關(guān)。而消費(fèi)者需求這件事首先在于你意識到意識不到，然后是你認(rèn)為這個問題是否重要，愿不愿意解決，用什么方法去解決。這跟有錢沒錢、錢多錢少沒關(guān)系。蔚來早期的產(chǎn)品電池的續(xù)航里程是個短板，但蔚來認(rèn)為它是影響消費(fèi)者體驗(yàn)的問題。于是就有了曾經(jīng)被人當(dāng)笑話說的買蔚來車出行，企業(yè)派充電車跟隨的故事?？墒钦l想過，續(xù)航里程問題在幾乎所有的新汽車企業(yè)那里都存在，為何只有蔚來用這種笨辦法去滿足消費(fèi)者需求？看來李斌所言不虛。幾天前，國家有關(guān)部委發(fā)文調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策，對30萬元以上新能源汽車不再補(bǔ)貼，但采用“換電”模式的除外。有人說這是給蔚來有意放行。其實(shí)這個政策一定是結(jié)合了消費(fèi)者需求制訂的，同樣，李斌因?yàn)樽⒅亓讼M(fèi)者體驗(yàn)，他們在充電解決方案上更接近了消費(fèi)者需求。只是政策和企業(yè)的特點(diǎn)在這個層面上“巧合”了。

　　

最近，幾個國有汽車大集團(tuán)都準(zhǔn)備要上馬新能源動力的高端品牌。這個跡象已經(jīng)引起了人們注意，為什么在這個時(shí)候大家同時(shí)想起來干這件事？動因可能很多，但有一點(diǎn)似乎可以確定，新汽車的品牌溢價(jià)能力強(qiáng)。而這其中，蔚來一上來就在40萬的這個價(jià)位上建立了品牌平臺，一定是那些后來者和蠢蠢欲動者紅眼的。如果這樣，真該讓他們拿蔚來作為一面鏡子對照一下，看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，想得深一些。這不是說蔚來今天就可以確定有未來，但他肯定是新汽車中最典型的一個，這個事實(shí)不會錯。正因?yàn)槿绱耍覀兛梢哉f，干新車這件事蔚來能給我們的啟發(fā)更多。