前些日子，有位朋友準(zhǔn)備換下陪伴他13年左右的標(biāo)致307，預(yù)算在13萬左右，主要用于通勤代步，我便推薦了吉利ICON。

實際上，自從吉利ICON在去年廣州車展上一炮走紅以來，它也是我試駕清單中最想體驗的車型之一。

稻盛和夫曾說過，「心想事成」是宇宙的法則，在吉利ICON上市兩個月后，我得以在格姆女神山下的瀘沽湖畔，圓了試駕吉利ICON的愿望。

說起吉利ICON，其最大的爆點就是設(shè)計。自亮相之初，它那散發(fā)著科技感和未來感的設(shè)計風(fēng)格，便已經(jīng)被各路網(wǎng)友以及眾多車評人吹爆。

作為基于CONCEPT ICON概念車打造的吉利ICON，前者身上所有超前的設(shè)計元素都如數(shù)照搬到了后者身上，實打?qū)嵶龅搅藢⒏拍钫者M現(xiàn)實。

在瀘沽湖這塊象征傳統(tǒng)的地界上，一路馳騁的吉利ICON像極了從賽博朋克電影中穿越而來的汽車，時時刻刻都在享受著路人的目光洗禮。

比如在下榻酒店的門口，我便看到幾位開著陸巡的本地大叔，正圍著一輛用于展示的吉利ICON評頭論足，口中還不時發(fā)出贊美的聲音。

誠然，無論是靈感來源于「莫比烏斯環(huán)」，象征著無限、無界的「時間符號」，還是在手機UI設(shè)計中極為常見的「圓角矩形」，這二者通過設(shè)計師的妙手組合之后，的確使得吉利ICON擺脫了汽車設(shè)計同質(zhì)化的束縛，突破了家族化設(shè)計的審美疲勞，擁有了不亞于超跑的回頭率。

不過話說回來，相比它的顏值來說，我更加在意它的駕駛感受如何。

地處川滇交界處的瀘沽湖平均海拔2600米左右，環(huán)繞景區(qū)的公路，一半建在山上，一半建在湖邊。

山上的路不僅蜿蜒曲折，上上下下之間落差也極大，所以對動力輸出的能力以及連貫性都有一定的要求。

此次試駕的吉利ICON，是市場指導(dǎo)價12.88萬元的i9 BSG版本，它搭載了一臺具備DVVT技術(shù)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。

另外，這款車型還配備了48V BSG輕混技術(shù)，通過電動機輔助，可以將系統(tǒng)綜合功率提升至140kW，綜合綜合扭矩提升至300N·m。

從賬面參數(shù)來看，吉利ICON這套動力在同級當(dāng)中明顯屬于頭部玩家，絲毫不遜色于著名的本田地球夢1.5T，以及眾人熟悉的大眾EA211，當(dāng)然，它的實際表現(xiàn)也沒有讓我失望。

得益于300N·m的系統(tǒng)綜合扭矩以及極低的渦輪介入轉(zhuǎn)速（1500rpm），即便身處高原地區(qū)，吉利ICON的起步也是十分輕盈，輕點油門，動力便會迅速響應(yīng)，換擋沒有明顯頓挫，整個過程一氣呵成。

相比起步階段的輕松，吉利ICON的中段加速能力同樣可圈可點，即便是滿載四人上坡的狀態(tài)，也僅需半程的油門開合便可以輕松完成超車，這期間可以明顯感受到源源不斷的動力輸出。

一直以來，不少人都在詬病三缸發(fā)動機，認(rèn)為無論采用何種技術(shù)，三缸機似乎天生就應(yīng)該是抖動無法抑制。

然而我在試駕吉利ICON的時候，卻沒有感覺到明顯的抖動，無論車外還是車內(nèi)，都和四缸機沒有明顯區(qū)別，所以個人意見，只要不是對三缸機有著天生的排斥，大可不用在意這些問題，因為本來就沒什么問題。

由于新冠肺炎疫情的原因，原本應(yīng)該處于旅游旺季的瀘沽湖畔，游客其實并不算多。不過這種人少車少的冷清，卻也為我駕駛吉利ICON盡情撒歡提供了機會。

從定位來看，吉利ICON是「未來科技SUV」，并不像同為BMA平臺的繽越那樣，是以「中國鋼炮」的定位來主打運動，但這不也意味著它的操控就會拉胯。

瀘沽湖里格半島的那段山間公路，是測試吉利ICON操控性的最佳舞臺。雖然沒有著名的發(fā)卡彎存在，但蜿蜒起伏的路況，也著實提供了一定的駕駛樂趣。

入彎，出彎，當(dāng)我漸漸熟悉了吉利ICON的剎車和底盤特性之后，剎車點便越來越晚，每一次入彎出彎的速度也就越來越快。

剎車點越來越晚，自然是信任吉利ICON出色的制動性能，畢竟百公里制動官方數(shù)據(jù)僅為35米，媒體實測甚至可以達(dá)到34米，已經(jīng)是媲美超跑級的存在，但真正讓我能夠放心劈彎的原因，實際上是偏向運動調(diào)校的底盤。

因為吉利ICON采用了前麥弗遜＋后多連桿這種經(jīng)典的全獨立懸架方案，其底盤的調(diào)校風(fēng)格雖然不似繽越那般激進，卻也是偏向運動。整個試駕過程中，因為懸架柔中帶剛，減震器回彈干凈利索，所以即便是比較激烈的駕駛，也能給予我極大的信心。

值得一提的是，雖然吉利ICON的底盤調(diào)校偏向運動，卻不代表它的舒適度不夠，相反，這種韌性十足的底盤風(fēng)格，和歐系車有著異曲同工之處，既能滿足一定程度的激烈駕駛，擁有一定的駕駛樂趣，又不至于損失舒適性。

而且，吉利ICON的座椅也是深得我心，包裹感和支撐性都做得恰到好處，座椅的海綿填充也是軟硬適中，因此，在激烈駕駛時不至于讓我東倒西歪，在正常駕駛時也不會讓我感覺疲勞。

說完發(fā)動機和駕駛感受，最后來聊聊吉利ICON的黑科技，畢竟頂著「未來科技SUV」的人設(shè)，如果沒有些拿得出手的黑科技就有些說不過去了。

首先是「540°全景透視影像」。就像「五環(huán)比四環(huán)多一環(huán)」那樣，吉利ICON的這套系統(tǒng)的顯示范圍，要比主流的「360°全景影像」多出了整整一個平面的車底影像，因此可以進一步減少盲區(qū)，提高行車安全性，比如走爛路的時候，可以清晰的看到路面情況。

其次是10萬元級產(chǎn)品中首次搭載的「智能感應(yīng)科技把手」。靠近吉利ICON車身1.5米左右，門把手便會自動彈出，離開則會自動收回，整個過程不需要任何人工干預(yù)，逼格極高，絕對是撩妹炫耀的絕佳利器。

然后是獨創(chuàng)的「無憂離車模式」，堪稱馬大哈的救心丸。因為無論車輛處于哪個檔位，只要按下stop鍵，車輛便會自動熄火、掛上P擋然后拉起手剎，另外，如果車輛處于D擋或者R擋，并且踩著制動踏板車速為0時，只要解開安全帶并打開車門，車輛便會自動掛入P擋并拉起手剎，確保不會因為溜車而導(dǎo)致事故發(fā)生。

最后是吉利首創(chuàng)的CN95級「生態(tài)凈化艙」，通過同級最優(yōu)的車身密閉性、首款三重認(rèn)證的CN95空調(diào)濾芯、行業(yè)領(lǐng)先的ION負(fù)離子空氣凈化技術(shù)、高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的紫外線防護，甚至是即將搭載的，抗菌率達(dá)99.9%的行業(yè)首款抗菌方向盤等九項舉措，提供了一個安全、健康、環(huán)保的駕乘空間。

當(dāng)然，除此之外，吉利ICON也搭載了L2級自動駕駛技術(shù)，無論是全速ACC自適應(yīng)巡航，還是APA自動泊車，又或是AEB預(yù)碰撞系統(tǒng)等等，都能提供更便捷、更安全的行車體驗，同時，GKUI19智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的AI語音交互系統(tǒng)，也可以實現(xiàn)更聰明，更貼心的智能娛樂服務(wù)。

一天的試駕意猶未盡，吉利ICON更讓我感觸頗深，中國汽車確實進步明顯。

要知道，相比同級的合資車型，吉利ICON不但有著回頭率極高的顏值，響應(yīng)和表現(xiàn)極佳的動力，更有著聰明又安全的科技配置，甚至一些逼格極高的功能，同時，還在運動和舒適之間做到了一個極好的平衡，而這是合資品牌因為成本等等因素，在當(dāng)前根本無法做到的。

所以綜上所述，如果你和我的朋友一樣，拿著13萬元的預(yù)算準(zhǔn)備購置一款SUV，那么吉利ICON確實值得納入你的備選名單。