在當(dāng)今的汽車市場當(dāng)中，日系品牌仍然是比較受歡迎的。

當(dāng)然，日系品牌并不是只有常見的“雙田一產(chǎn)”可供選擇。

相比較于爛大街的“雙田一產(chǎn)”來說，較為小眾的馬自達，也是廣大年輕消費者們所喜歡的。

自入華以來，馬自達引入了不少車型，雖然都有著出眾的實力，但整體銷量并不算好。即便是在如今受歡迎程度較高的SUV領(lǐng)域當(dāng)中，馬自達旗下的SUV車型也沒能因此“大火”。

現(xiàn)如今，有著高關(guān)注度的馬自達CX-30也迎來了國產(chǎn)。

馬自達CX-30定位在CX-3和CX-5之間，目前已經(jīng)正式下線，預(yù)售價格也已經(jīng)公布：12.99-17.69萬元。新車預(yù)計5月28日正式上市。

壓燃引擎一推再推，導(dǎo)致關(guān)注直線下降

馬自達CX-30之所以備受關(guān)注，主要是因為此前傳聞的Skyactiv-X系列2.0L壓燃發(fā)動機。

這款2.0L壓燃發(fā)動機帶有SPCCI（控制火花塞壓燃）技術(shù)，能夠進一步提升燃油經(jīng)濟性。

但是，據(jù)目前消息來看，馬自達CX-30國產(chǎn)后并未配備這臺2.0L壓燃發(fā)動機。

反倒是采用了一臺技術(shù)比較成熟的2.0L自吸發(fā)動機，峰值輸出功率可達158馬力，峰值扭矩可達200N·m。至于海外版本所采用的2.5L發(fā)動機目前來看也是缺席的。

關(guān)于此前有著高關(guān)注度的2.0L壓燃發(fā)動機，官方答復(fù)為：會在未來搭載，但具體時間并未公布。正因如此，馬自達CX-30的關(guān)注度直線下降。

非獨立懸架拖后腿，直接影響操控體驗

由于馬自達總是能夠調(diào)教出相對不錯的操控水平，所以有著“東瀛寶馬”的稱號。

這一點，其實也是很多年輕消費者追捧馬自達的一大原因。

只可惜，馬自達CX-30將采用扭力梁式的非獨立后懸架。相比起傳統(tǒng)的獨立懸架，非獨立懸架會直接影響到操控體驗。除此之外，會讓底盤本身就不低的CX-30在拐彎時帶來較為明顯的側(cè)傾。

車身尺寸稍顯優(yōu)勢，空間表現(xiàn)受到壓縮

馬自達CX-30的長寬高分別為4395*1795*1540mm，軸距為2655mm。

單看數(shù)據(jù)的話，馬自達CX-30的車身尺寸要比本田繽智（長寬高：4340*1790*1605mm，軸距為2610mm）和大眾探歌（長寬高：4318*1819*1582mm，軸距為2680mm）等車更有優(yōu)勢。

不過，由于馬自達CX-30的車頭比較長，所以壓縮了車內(nèi)的空間表現(xiàn)。可以預(yù)計的是，馬自達CX-30的乘坐空間并不算好。

縱觀馬自達在國內(nèi)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，馬自達其實并不缺乏技術(shù)，只是不善于抓住消費者的喜好，一味的去追求顏值和品質(zhì)。

目前，在國內(nèi)銷售的大多數(shù)車型都有著不俗的實力，但是都沒有太好的銷量，部分車型的銷量甚至很慘淡。

話說回來，馬自達CX-30如果想要在國內(nèi)取得較好的銷量，就只有在價格方面給出一些優(yōu)勢。如果價格方面不能給出“驚喜”的話，那么，馬自達CX-30的業(yè)績，也將會挺難的！