即便你沒(méi)有開過(guò)寶馬，也不妨礙你對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)知，因?yàn)橹灰劶捌嚥倏匦阅?，總繞不過(guò)它。寶馬飯圈流行這么一句話：如果說(shuō)寶馬是駕駛者的夢(mèng)想，那么寶馬M系就是夢(mèng)想中的渴望。熱衷駕駛的消費(fèi)者，在他們Dream Car名單中，勢(shì)必有M系的一席之地。

近日，寶馬X5 M和X6 M的第三代車型已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)登陸中國(guó)市場(chǎng)，售價(jià)分別為143.89萬(wàn)元和146.89萬(wàn)元。這兩款車型是寶馬將M賽道性能和X多功能性融合的產(chǎn)物，寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司銷售副總裁邵賓對(duì)此表示：“全新 X5 M 和全新 X6 M可以滿足更多客戶的多樣化需求。相信兩款新車型的推出，一定會(huì)締造M傳奇新篇章?！?/p>

寶馬M系之所以能擁有無(wú)數(shù)擁躉，恐怕要從一臺(tái)3.0 CSL開始講起。

3.0 CSL轎跑車作為寶馬 M的開山之作，在多次比賽中嶄露鋒芒，1973-1979年，共6次奪得歐錦賽冠軍，并稱霸國(guó)際房車賽事的冠軍長(zhǎng)達(dá)十年之久。某種程度上講，3.0 CSL的成功，為寶馬提供了以打造賽車的思維，開發(fā) M量產(chǎn)車的創(chuàng)作思路，讓M量產(chǎn)走入尋常百姓家成為可能。

隨著寶馬 3.0 CSL在賽場(chǎng)內(nèi)外的號(hào)召力越來(lái)越大，寶馬看到了向普通駕駛者推廣高性能車型的前景。于是，集超凡的駕駛體驗(yàn)與實(shí)用性于一體的寶馬M1正式誕生，作為寶馬M系列首款量產(chǎn)車，M1雖僅制造了450余臺(tái)，但同時(shí)也打開了寶馬打造M系量產(chǎn)車的新世界，這些車型為普通人提供實(shí)用性功能的同時(shí)，也讓他們過(guò)了一把賽車癮。

從賽道走向普通家庭的M系產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，贏得了更多的口碑和人氣。根據(jù)寶馬官方銷量顯示，2019年，M系列在全球范圍內(nèi)的銷量為135,829輛，相比2018年增幅高達(dá)32.2%。不僅創(chuàng)下M系誕生以來(lái)歷史新高，還首次成為性能/高性能品牌的銷量冠軍。

此次推向市場(chǎng)的全新X5 M和全新X6 M，將寶馬M純粹運(yùn)動(dòng)性能與寶馬X家族硬派通過(guò)性兩者的結(jié)合發(fā)揮到另一種極致，整車進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感，真可謂武裝到牙齒。消費(fèi)者習(xí)慣用“西裝暴徒”來(lái)形容寶馬旗下的車型，安靜起來(lái)像一位紳士，然而在紳士外表下卻隱藏著強(qiáng)大的野性基因，全新X5 M和全新X6 M相比寶馬其他車型，這種感覺(jué)更甚。

新車采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，經(jīng)過(guò)重新包裝后的全新 X5 M 和全新 X6 M，呈現(xiàn)出更加靈動(dòng)矯健的觀感，M空氣動(dòng)力力學(xué)組件對(duì)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣息上有更強(qiáng)的作用性，體現(xiàn)在后包圍、側(cè)裙、后視鏡、尾翼等處。同時(shí)，雙邊四出排氣尾管、22英寸輪轂以及大尺寸的雙腎格柵等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力上，此次發(fā)布的兩款新車均搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高達(dá)600馬力的最大功率及750牛·米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.9秒，一腳油門下去，年輕的躁動(dòng)基因立刻被喚醒，只要使得給油，強(qiáng)烈的推背感能使你整個(gè)身體緊貼椅背。

這套黃金動(dòng)力系統(tǒng)能如此搶眼，少不了“黑科技”加持。

寶馬獨(dú)有的專利技術(shù)—跨氣缸列排氣歧管，它可以消除渦輪遲滯，讓動(dòng)力輸出更線性。并且，重制發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭，壓縮比被調(diào)整至 10.0:1，進(jìn)一步降低爆震，而為了保持持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下，性能不受影響，全新 X5 M 和 X6 M還采用了全新設(shè)計(jì)的賽道級(jí)機(jī)油供給系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。

與全新發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的的是8 速 M Steptronic變速箱，帶有3種換擋模式，從最舒適到最運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)6個(gè)等級(jí)的調(diào)整，并支持M車型獨(dú)有的彈射起步功能，加速性能可媲美超跑。值得一提的是，新車配備的M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保障車主在非鋪裝路面和惡劣天氣下也能輕松駕駛。

在知行君看來(lái)，全新 X5 M和全新 X6 M還是深諳國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用車之道，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，沒(méi)有一味強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氛圍，而是通過(guò)設(shè)計(jì)以及配置的補(bǔ)充，營(yíng)造出豪華舒適的效果。這些配置包括了Bower&Wilkins鉆石音響系統(tǒng)、智能動(dòng)態(tài)氛圍燈、座椅通風(fēng)及四驅(qū)空調(diào)等等。

毫無(wú)疑問(wèn)，兼具寶馬 M賽道性能和寶馬X 越野實(shí)力的全新 X5 M和全新 X6 M，能為熱愛(ài)高性能和多功能性的消費(fèi)者帶來(lái)更加激情的駕駛體驗(yàn)。

M系列產(chǎn)品的陸續(xù)補(bǔ)充，將助力寶馬M系列不斷擴(kuò)大。除了首當(dāng)其沖的全新 X5 M及全新X6 M，全新M8四門轎跑車和新 M5也將陸續(xù)登陸中國(guó)市場(chǎng)?！癕帶動(dòng)著寶馬品牌魅力的提升，M強(qiáng)，則寶馬強(qiáng)。”寶馬（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士在過(guò)去采訪中也曾坦言。所以，M系列對(duì)于寶馬的品牌力和銷售都能起到一定的影響。

盡管M系列2019年銷量數(shù)據(jù)沒(méi)有公布，但從2014-2018年期間的銷量分析， M系列車型在華快速增長(zhǎng)了3.6倍，其中2018年就同比增長(zhǎng)了18%。很明顯，寶馬的M系列在中國(guó)市場(chǎng)很吃香。

另外，在未來(lái)消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)大勢(shì)下，豪華高性能車能獲得更多的青睞，這將為M系列帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)。而在高性能車領(lǐng)域，目前在口碑和品牌影響力上能與寶馬抗衡少之又少，這也是全新X5 M 和 全新X6 M的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

能在豪車界立足并建立自己的商圈，可見(jiàn)寶馬絕非等閑之輩。寶馬最初便是依靠“操控”、“運(yùn)動(dòng)”躋身豪華車品牌主流，M系列屬寶馬產(chǎn)品中更個(gè)性的一個(gè)，它能夠?yàn)橛脩籼峁└訕O致的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。所以說(shuō)，全新X5 M 和 全新X6 M的到來(lái)，可以為熱愛(ài)高性能車的消費(fèi)者提供又一個(gè)不錯(cuò)的選擇。