4月29日，眾泰汽車發(fā)布了2020年一季報，公司2020年1-3月實現(xiàn)營業(yè)收入2.10億元，同比下降94.71%，凈利潤為-4.17億元，同比下降494.1%，公司每股收益為-0.21元。然后眾泰還給出了2020年上半年的預(yù)計虧損是7至10個億。

2020年半年度業(yè)績變化原因，公司公告一如既往地甩鍋給疫情。不過這份報告已經(jīng)算是跌幅收緩了。

因為在眾泰汽車的2019年的財務(wù)報告顯示，凈利潤虧了92.94億元，較2018年同期的8億元下滑1261.96%。就是一年虧出了十年賺的錢。

這個汽車界國五時代的QIAODAN，終于在國六時代撲街了。

在公司出具的官方財務(wù)數(shù)據(jù)變動原因中，給出的原因大部分都是銷量數(shù)據(jù)下滑。這個措辭不能說不對，但更確切的說法是，無車可賣。

在眾泰公布業(yè)績之后，有持有眾泰股票的投資者提問：國6實施一年了。連一輛國六排放車都生產(chǎn)不出來。眾泰高層是不是應(yīng)該給全體股民一個解釋？

眾泰汽車的回答是：您好，公司目前沒有全面復(fù)產(chǎn)，感謝您對公司的關(guān)注與支持。

現(xiàn)在眾泰的問題不在于能不能把車賣出去，問題是目前眾泰還未有任何一款國六的車型推出。到目前為止，所有已經(jīng)實施國六排放的城市，眾泰的4S店幾乎都癱瘓了。

“汽扯扒談”在白天工作日致電了一家北京的眾泰經(jīng)銷商，電話都無人接聽。

而且眾泰還深陷發(fā)工資困難、還不起供應(yīng)商欠款的重重旋渦之中。眾泰的研發(fā)部門早就歇業(yè)了，那卷皮尺可能也都落上灰塵了。這個時候想要眾泰研發(fā)人員在家，頂著壓力孤獨與逆境開發(fā)出國六發(fā)動機，幾乎是不可能了。

所以也有不少消息在傳眾泰要破產(chǎn)了。

眾泰作為一家上市公司，按照國際慣例也否認了自己將會破產(chǎn)的傳聞，可是眾泰的股價確實已經(jīng)跌倒了2塊錢，和賣房保殼1.8塊的海馬汽車平分秋色。

因為眾泰股價跌倒了歷史低點，而且沒有被加上ST，所以不少散戶抄底而入，眾泰汽車的股東人數(shù)還環(huán)比增加了10%。

這很有可能是一個深套，眾泰到目前為止從基本面上來看，沒有任何可能觸底反彈。因為2019年末眾泰汽車被126.88億負債纏身，并且這一數(shù)字尚未覆蓋對比克電池的債務(wù)。

自2018年下半年以來，因為眾泰汽車對比克電池還款拖欠，由此進一步導(dǎo)致比克電池的供應(yīng)商容百科技、杭可科技等應(yīng)收賬款逾期（前者被欠2.06億元，后者1.06億元），由此形成連環(huán)債。環(huán)環(huán)相扣。

眾泰拖欠的巨額款項，直接影響這兩家科創(chuàng)板公司業(yè)績，容百科技2019年歸母凈利潤下降了55.46%；而杭可科技2019年凈利潤僅微增0.78%。

以眾泰現(xiàn)在的情況來看，需要一筆從天而降的天文數(shù)字現(xiàn)金，否則這個連環(huán)大套是解不開的。

所以眾泰汽車后邊的流程，大概率是被問詢，然后被ST，然后...

各地國資委，肯定對眾泰這樣一個靠模仿起家，又在追新能源中步子扯太大，拉了大胯的車企，沒什么興趣。

畢竟QIAODAN都敗給Jordan了，野蠻的原始資本積累階段早就結(jié)束了。眾泰只不過是中國企業(yè)上個發(fā)展時代的遺子罷了。