若一個人、一件事、一段情、一幅畫、一處景、一道菜、一首詩，在我們的眼簾、舌尖、腦海、心頭是美好的，那是因為其恰好長在我們的審美點上。對企業(yè)和品牌而言，長在幾個人的審美點上不難，對國民審美的契合，才是持續(xù)打造爆款的前提條件。剛剛首發(fā)亮相的BEIJING-X7，通過大都致美設(shè)計，給中國汽車行業(yè)上了一堂生動的國民審美課。

不止于大都致美的驚艷，在超大空間、溫暖科技、平臺架構(gòu)等方面，定位為純粹致美空間SUV的BEIJING-X7也有值得驚嘆的進化，突破市場和技術(shù)壁壘，形成對同級競品的顯著優(yōu)勢。BEIJING-X7將于5月預(yù)售、6月上市，這段短暫的時間，對于準備購買SUV的消費者而言，未嘗不是一種期待和享受，對于同級對手而言，恐怕就是一種煎熬和難受了。

此情此景，不由得讓人想起國內(nèi)封神、風靡全球的科幻大作《三體》中的經(jīng)典場景。人類試圖以被鎖死的地球科技對抗高度發(fā)達的外星文明從而推出面壁計劃。當4個破壁人長期對決后終于識破面壁者企圖，親身造訪、拆穿面壁者時說出的那句名言：“你好，面壁者XXX，我是你的破壁人”。巧合的是，面對中國主流SUV市場，BEIJING-X7也帶來了四個破壁人。

1號破壁人：審美破壁——美得不像一輛燃油車

高顏值，是2020年中國汽車市場的高頻詞。復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，中國汽車市場重磅新車頻出，成為全球汽車行業(yè)的最大亮色。更讓人驚喜的是中國品牌在設(shè)計領(lǐng)域集體進化，整車設(shè)計水平的進步幾乎“肉眼可見”，消費者的審美閾值不斷攀升。但即便如此，也擋不住BEIJING-X7大放異彩。因為其對中國汽車審美的理解和運用，已站在更高的維度。

近年來，告別長得像套娃、美得千篇一律的設(shè)計同質(zhì)化1.0、2.0時代，中國汽車設(shè)計卻進入了另一種設(shè)計同質(zhì)化，為了年輕而年輕化，為了與眾不同而與眾不同。最終導(dǎo)致，要么美得沒有靈魂、要么流行“丑美丑美”，逐漸脫離了用戶的真實需求。BEIJING-X7通過大都致美設(shè)計，為這股風潮踩了一腳剎車、打了一把方向盤。

BEIJING汽車也許是全球第一個以城市命名的品牌，但肯定是第一個將“城市精神”融入DNA的品牌。BEIJING汽車的設(shè)計師們，從北京這座國家首都、千年古都、國際都市中，提取了“傳承”“競爭”“未來”標簽，創(chuàng)造了“自信”“純粹”“溫暖”DNA，推出了大都致美設(shè)計理念，并以天才般的美學領(lǐng)悟，將其運用到BEIJING-X7設(shè)計語言中。

初見BEIJING-X7時，很多人不能在第一時間分辨出其是一款燃油車還是新能源車。這種視覺誤差，就來自于大都致美設(shè)計理念的賦能。作為大都致美設(shè)計的扛鼎之作，BEIJING-X7外顯設(shè)計語言秉承“自信之純粹”氣質(zhì)，大量運用極簡線條、凌厲折角、立體曲面，搭配隱藏式門把手、雙色鉆石切刀輪轂等，整體干凈的更像一輛純電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

更讓人稱道的是BEIJING-X7極有辨識度的前臉?？梢哉f，前臉就是汽車的表情，是設(shè)計的靈魂和點睛之筆所在。BEIJING-X7車頭視角，上半部分為貫穿式鍍鉻裝飾條、搭配科技化“翼展”大燈延展視覺寬度，構(gòu)成一個“飛翔的開放空間”，像極未來建筑風格。下半部分六邊形大氣格柵、“7”字型進氣口等棱角分明，映襯中國古典建筑精髓。最見美學境界的是，上下合一后渾然天成，不見任何斧鑿和拼湊痕跡，讓人嘆為觀止。

新車的尾部造型，同樣讓人印象深刻。整體設(shè)計語言與前臉高度神似，貫穿式尾燈搭配LED燈帶、深受年輕人喜愛的懸浮式車頂、凹凸有致的唇形牌照區(qū)域，以及雙邊共雙出排氣管，打造出極具立體感和雕塑美的背影。在城市的夜晚點亮之后，宛如行走的美人回眸，視覺效果絕佳，回頭率一定很高。

從“ILLUMINATE 耀”概念車到BEIJING-X7量產(chǎn)車，通過大都致美設(shè)計，BEIJING汽車用不到半年的時間，刷新中國汽車設(shè)計美學新高度，帶來一種“更高級但不高冷”的審美觀。美必須有辨識度，更要融入國民文化的根和靈魂，從而尋求全體國民審美最大公約數(shù)。而這，只是BEIJING-X7破壁之路的開始。

2號破壁人：空間破壁——超越中型SUV的2800㎜軸距

自上世紀90年代中國汽車市場進入黃金時代伊始，伴隨全球第一汽車產(chǎn)銷大國崛起的歷史進程，總有一個批評的聲音在不斷回響。中國汽車市場的“L”、“PLUS”、“MAX”們，是否為國人對汽車空間特別是后排空間不正常的面子需求？結(jié)合歐美國家平均身高比中國高得多的數(shù)據(jù)對比，更使得這個聲音經(jīng)常上升到對國民性的反思和批判。

其實，這個聲音忽視了中外汽車文明的巨大差異，是知其然、不知其所以然的教條主義。需知中國還處在汽車文明成長階段，絕大多數(shù)家庭只有一輛汽車，后排乘坐的往往是老人、親友、孩子、客人。反觀歐美家庭，擁有多輛汽車是常態(tài)，后排乘坐者多是未成年孩童。兩相參照，中國人對汽車空間尤其是后排空間的喜好，是極其正常的現(xiàn)實訴求。

空間正是BEIJING-X7的第二個破壁點，其長寬高分別為4710㎜×1892㎜×1715㎜，以A+級SUV尺寸，殺入A級SUV市場。“內(nèi)有乾坤”的設(shè)計，也刷新了我們對同級別空間的既有認知。長達2800㎜的軸距，大幅超越一眾同級對手，更力壓7座SUV豐田漢蘭達（2790㎜）、車身加長的大眾途觀L（2791㎜）、別克昂科威（2750㎜）一頭。

以2800㎜超長軸距為中軸，BEIJING-X7整合深受中國消費者喜愛的零重力健康座椅、豪車級后排腿部空間、巨幕全景天窗、CN95級別空氣凈化系統(tǒng)，帶來更寬大、更舒適、更健康的空間體驗，堪稱移動的商務(wù)艙。不只如此，該車還采用純平無地拱地臺、后排座椅180°純平放倒設(shè)計，隨時可切換為“集裝箱”，載客載貨兩相宜。

空間設(shè)計的“特長”，讓BEIJING-X7的空間體驗同級無人能比。智能科技方面，其同樣擁有破壁者的強勢表現(xiàn)。

3號破壁人：科技破壁——先科學后技術(shù)，L2級別自動駕駛

毋庸置疑，科學和技術(shù)的進步是推動人類文明滾滾向前的第一推動力，同時也是人類文明毀滅的頭號潛在殺手。這一點，幾乎是永恒且常新的世界性哲學話題。例如凱文·凱利的《科技想要什么》、《失控》、《必然》，尤瓦爾·赫拉利的《人類簡史》、《未來簡史》、《今日簡史》，都曾引發(fā)全球范圍內(nèi)的大討論。

但共識從未改變，科技首先是為全人類美好生活服務(wù)的學科，然后才是遵循基礎(chǔ)理論的技術(shù)發(fā)明和生活應(yīng)用，不能陷入唯技術(shù)論的迷思。作為人類出行文明的關(guān)鍵部分，汽車工業(yè)更應(yīng)該如此。汽車，首先應(yīng)該回歸純粹，以人為本，充滿人文關(guān)懷的溫暖，而非堆砌高冷而不實用的所謂黑科技，在條件不具備時搭載超越現(xiàn)實、風險巨大的冒進技術(shù)。

在這方面，BEIJING-X7給我們提供了正面范例。每一項科技配置，無論是領(lǐng)先的還是成熟的，均按照為人服務(wù)的指引，散發(fā)出溫暖的智慧。比如車載智能機器人，不再被動等待，可提供主動對話式語音交互體驗。人臉識別功能在識別身份后自動調(diào)整方向盤、座椅?？照{(diào)擁有寶寶模式、老人模式、吸煙模式。巨幕全景天窗可語音控制開啟……

置身座艙，如同回到科技感和溫暖感并存的家園。同級罕見的全液晶儀表+中控臺大屏+空調(diào)觸摸屏構(gòu)成三聯(lián)屏設(shè)計，大大提升科技感。暖色系的零重力健康座椅，貼身包裹，讓乘員放松身心。點綴隨處可見的夜光膜片、透明膜片、六邊形參數(shù)化的反光效果等，夜間會點亮座艙，達到整體透光的渲染效果，充滿賓至如歸的儀式感和溫馨感。

安全是一切科技的源點，是每個完美的“0”之前賦予其存在意義的“1”。BEIJING-X7搭載AR實景導(dǎo)航，擁有APA一鍵全場景自動泊車、TGA交通擁堵輔助、TSR交通標示識別、IACC全速自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB-P自動緊急剎車、LDW車道偏離系統(tǒng)等智能行車配置，可實現(xiàn)L2級別自動駕駛，讓駕駛更安全、輕松。

《三體》書中，最神秘的是第4號面壁者，因為他直接“與主對決”，破壁者正是面壁者本人。與之相同，BEIJING-X7在審美、空間、科技維度破壁行動的勢如破竹，也建立在第四號“破壁人”對汽車工業(yè)的參悟之上。

4號破壁人：平臺破壁——BMFA架構(gòu)首款量產(chǎn)車

宛如第一場春雨般突然出現(xiàn)在中國車市的BEIJING-X7，身上有一系列標簽：BEIJING汽車發(fā)布后首款戰(zhàn)略新車、大都致美設(shè)計理念發(fā)布后首款新車、BMFA“魔方”架構(gòu)發(fā)布后首款量產(chǎn)車。不過，但凡對全球汽車工業(yè)和BEIJING汽車略有了解的汽車人，應(yīng)該都能明白，最后一個標簽意味著什么。

與公眾認知不同，中國汽車品牌與全球汽車巨頭最大差距所在，不是外顯的設(shè)計、科技、價格，也并非內(nèi)在的動力總成、零配件、售后服務(wù)，而是背后的一整套汽車工業(yè)研發(fā)制造體系。這個體系上的皇冠，就是汽車生產(chǎn)平臺。截止目前，全球汽車生產(chǎn)方式已經(jīng)從流水線、平臺式進入到模塊化架構(gòu)階段。

從大眾MQB開始，MFA、UKL、SPA、CMA、TNGA、CMF……幾乎我們熟知的每個汽車巨頭，都擁有一個或多個重金研發(fā)的強大模塊化架構(gòu)，才能支撐起龐大而健全的產(chǎn)品序列，并不斷迭代、上新。中國品牌中的領(lǐng)先車企，近年來高頻推出重磅新車，就離不開其對汽車模塊化平臺的成功打造。這也是其他傳統(tǒng)車企、造車新勢力難以比擬的核心優(yōu)勢所在。

基于此背景，才能更深刻理解BMFA架構(gòu)對BEIJING汽車的戰(zhàn)略意義。拋開對BMFA架構(gòu)和奔馳MFA平臺的聯(lián)想，BMFA架構(gòu)是BEIJING汽車斥巨資與合作伙伴打造的全球化“魔塊”架構(gòu)。其兼容油電混增車型，帶寬可在4400mm-4950mm靈活拓展，覆蓋從A0級到A+級產(chǎn)品，支持L2-L3級別自動駕駛，且全面覆蓋未來標準法規(guī)。

作為BMFA架構(gòu)首款量產(chǎn)車，該平臺不止“給”了BEIJING-X7長達2800mm的軸距，還實現(xiàn)了15%的動力性提升和25%的整車燃油經(jīng)濟性提升，標準化設(shè)計和高效生產(chǎn)線讓品控更有保障，并且成功將智能網(wǎng)聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈與軟件生態(tài)平臺整合，幫助BEIJING-X7實現(xiàn)L2級別自動駕駛的能力。

正是BMFA造車平臺的賦能，給予BEIJING-X7以極短時間完成從概念車亮相到高度還原量產(chǎn)車亮相的實力，讓PHEV版本車型可與燃油車版本同步上線，其純電版本和2.0T版本也將在隨后推出?？深A(yù)見的是，更多具有審美、空間、科技優(yōu)勢的BEIJING汽車產(chǎn)品，也將在BMFA平臺上源源不斷推出，為其油電雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略引擎轟“油門”。

值得深思的是，在《三體》的設(shè)定中，所謂面壁計劃和前3號破壁人，并未能讓地球人和三體人在兩大文明的對決中贏下彼此，卻導(dǎo)致地球文明大低谷和兩個文明的母星被毀滅。最被忽視的第4號面壁者和破壁人，卻通過與自己的終極對決，頓悟宇宙社會學法則，讓地球文明以另一種形式在宇宙時空中長存。

所以，與其說長在國民審美點上的BEIJING-X7是市場格局和核心競品的破壁人，作為大都致美設(shè)計和BMFA架構(gòu)合體加持的首款戰(zhàn)略新車，不如說BEIJING-X7是BEIJING汽車的“破壁人”。只有不忘初心、不斷進化，保持戰(zhàn)略自信，以一款又一款的純粹好車，給用戶以溫暖，向市場求生存，才能兌現(xiàn)2019年10月15日BEIJING汽車出發(fā)時的美好愿景。