4月28日晚，隨著最后一輛第十四代豐田皇冠下線，國產(chǎn)皇冠車型正式停產(chǎn)，這將是蘭德酷路澤和銳志之后，一汽豐田停產(chǎn)的又一款經(jīng)典車型。

考慮到目前一汽豐田擁有了全新構(gòu)架下的亞洲龍，這也意味著豐田皇冠車型很有可能正式與國內(nèi)告別了。

曾經(jīng)國人心中的豪車代表

自2003年第12代豐田皇冠正式國產(chǎn)開始，憑借著旗艦車型的定位以及厚道的配置與動力匹配，讓其成為了國人心中的豪車代表，憑借著月銷2萬輛的表現(xiàn)，一舉擊敗了奧迪等眾多德系豪杰，成為了當(dāng)年最受歡迎的車型。

時過境遷，隨著我國快速的發(fā)展，許多豪華品牌也在市場中不斷加碼，隨著既能追求運動，又適合商務(wù)和家用的奧迪A4L和奔馳C級等豪華品牌車型的相繼推出，讓消費者擁有了更加豪華的選擇，皇冠主打的商務(wù)豪華也隨著那個時代一去不復(fù)返了。

后來隨著既能注重家用、又能匹配商務(wù)屬性的性價比更高的帕薩特、邁騰、凱美瑞等合資品牌B級車型的崛起，使得皇冠的地位更加尷尬，在2019年，第十四代皇冠單年銷量僅為10378輛，而邁騰2019一個月都可以賣20000臺，確實是廉頗老矣了。

亞洲龍成功扛起了一汽豐田旗艦大旗

按照豐田的雙車戰(zhàn)略，廣汽豐田擁有了銷量非常不錯的凱美瑞，一汽豐田自然也是要在這個重要的B級車市場擁有自己的對應(yīng)產(chǎn)品，于是就帶來了全新TNGA架構(gòu)下的亞洲龍。

不過相比凱美瑞，亞洲龍的定位要略微高一些，為B+級，在2019年亞洲龍累計銷量約為6.23萬輛，其中11、12月連續(xù)兩個月銷量突破9000輛。

此前，不乏有合資車企推出B+級車型，但取得過良好表現(xiàn)的寥寥無幾，有的甚至已經(jīng)淡出人們視野。作為一款剛剛推入市場沒多久的車型，亞洲龍能夠取得這樣的成績已經(jīng)是非常不易了，不錯的產(chǎn)品力以及相比皇冠不錯的性價比已經(jīng)讓亞洲龍成功扛起了一汽豐田的旗艦大旗。