市場概述：該來的終究會來。這個月84個品牌中，有17個消失在歷史長河中。余下的67個品牌，恐怕最終能留下的不足十個。疫情加速了洗牌的進程，這是年初所有人都沒料到的。這就是殘酷的現(xiàn)實。

去年前11個月自主品牌份額降至40%大關(guān)以下，只有38.65%，最后一個月的沖刺才回到41.79%的水平。經(jīng)過今年的疫情，一季度自主品牌的份額又重新掉到了39.52%。當然，那些弱勢品牌的消亡，意味著自主形象在向精品化和高端化推進。

記者曾經(jīng)說過，從頂層設(shè)計來講，自主品牌面對的是汽車行業(yè)全面放開的生死局，眾多自主品牌今年日子難熬的局面，實際上僅僅是開始，后面的日子像馬云說的那樣會更難。而現(xiàn)在，危機以疫情的方式提前到來了。

疫情是危也是機，能夠讓真正有實力的品牌活下來。既然政策有很多的BUG和滯后，那么“看不見的手”終將來撥弄這根琴弦，奏一曲“十面埋伏”，聽懂的是高山流水，聽不懂的就當彈棉花了。

而今，這場曾經(jīng)無比喧囂的盛宴，以讓人猝不及防的方式開始收場。說穿了，就是之前很多想進汽車行業(yè)賺快錢撈一筆就走的人，攪局之時毫無敬畏之心，所以慘跌的市場就狠狠地抽了這些人的嘴巴子，正所謂聰明反被聰明誤。

請仔細想一下，現(xiàn)在屹立于世界汽車之林的品牌，包括大眾、豐田、本田、馬自達、通用、福特等等，哪一個不是經(jīng)歷過百年洗禮，身經(jīng)百戰(zhàn)猶自如履薄冰，國內(nèi)的自主品牌和造車新勢力們，包括背后暗自推動的那些資本們，何以有超級自信能夠覺得可以無所不能，不尊重行業(yè)規(guī)律，將造車視為“畢其功于一役”的兒戲？

不過，這么多的品牌就這么開始沉淪，記者擔心的是，那么多的從業(yè)人員，那么多曾經(jīng)的美好憧憬和夢想，在降薪、裁員的序幕中被卷入、破滅，能不能得救或者自救呢？要知道，此一時彼一時，報復(fù)性消費到來的希望，恐怕是要打個大折扣的。