【有車以后 有聊】大眾的純電動車在中國市場已經(jīng)落后了。雖然他們在2016年就發(fā)布了“TOGETHER – Strategy 2025”（2025戰(zhàn)略），以此來告知全球他們將會推出多款純電動車。但是在中國市場，大眾的純電動車目前還嘗不到任何甜頭。比亞迪、吉利、蔚來等一眾國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在基本上樹立起了市場地位，還有那個價格比較隨性的特斯拉。

看回大眾這邊，盡管燃油車的銷量依舊可觀（受疫情影響除外），但是純電動車產(chǎn)品中他們只有朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電和e-Golf四款車型，并且這四款車型的競爭力確實一般。究其主要原因，其實是因為大眾想要滿足目前“雙積分”的規(guī)則。所以，大眾的MEB平臺車型什么時候能夠正式進入市場面向消費者，這或許能夠成為大眾的純電動車在中國市場的轉(zhuǎn)折點。

注意看我上面用的詞：或許。因為純電動車和燃油車基本上是兩個不同的產(chǎn)物，所以買電動車的時候用戶關(guān)注的產(chǎn)品點也有所不同。大眾和它的MEB平臺還能否像之前那樣在中國市場豪橫，這就要看MEB平臺打造的車型是否具備新時代電動車的特點了。

  MEB平臺和它的產(chǎn)品

MEB是Modular Electric Toolkit（模塊化電動工具）的德語縮寫，所以嚴格來說，MEB并不是大眾的專屬名詞。但是大眾憑借著深入人心的平臺化，讓MEB成為了大眾純電動平臺的代名詞。

與MQB平臺在大眾集團的地位相似，MEB平臺主要負責生產(chǎn)比較親民的純電動車型。生產(chǎn)高端純電動車型的為PPE平臺，PPE相當于大眾燃油車平臺中的MLB平臺。

在大眾的MEB平臺上，核心部件是電池包。它被安置在了底盤的中間位置，以此來尋求更好的車輛前后配重比，根據(jù)車型需求的不同可以生產(chǎn)出單電機的兩驅(qū)版本和雙電機的四驅(qū)版本。另外，純電動平臺的一大優(yōu)勢，就是能夠?qū)④囕v的軸距盡可能做長，從而獲得更大的乘員艙空間。并且MEB平臺能夠通過拉長車輛前軸和前踏板之間的距離以及后軸和第二排座椅之間的距離，以此來改變車輛的長度級別。

首款誕生于MEB平臺的ID.3，在去年的法蘭克福車展上正式發(fā)布。定位緊湊型轎車的ID.3盡管車長只有不到4.3米，但是軸距超過了2.7米，前后四個車輪非常接近車身四角。這就是純電動平臺在空間上的優(yōu)勢，燃油車平臺是比擬不了的。

目前大眾已經(jīng)基于MEB平臺推出了多款概念車，ID. BUZZ、ID. CROZZ、ID. VIZZION、ID. ROOMZZ、ID. BUGGY。類型從緊湊級SUV到中大型轎車甚至包括廂式貨車，這也體現(xiàn)出了MEB之后能夠覆蓋到多大的面積。當然，奧迪、斯柯達等大眾集團下的其他品牌也會如此。

對于中國市場，MEB平臺將會分別在“南北大眾”進行投產(chǎn)。并且此前已經(jīng)有ID.初見車型在國內(nèi)亮相，預(yù)計之后會先由一汽-大眾進行國產(chǎn)。

  他們有什么優(yōu)劣勢？

國內(nèi)市場車型的成本控制算是大眾MEB平臺的一個優(yōu)勢，根據(jù)此前的消息，MEB平臺的供應(yīng)商有很大一部分是國內(nèi)企業(yè)，包括寧德時代（動力電池供應(yīng)）、華域汽車（電驅(qū)系統(tǒng)總成）、三花智控（熱管理產(chǎn)品）等。再加上位于佛山和上海的兩座生產(chǎn)大眾MEB產(chǎn)品的工廠，大眾在國內(nèi)市場的新車成本能夠得到比較不錯的控制，這也算是大眾本身在中國市場的一個強項。

另外，大眾對于平臺化已經(jīng)算是玩的非常轉(zhuǎn)了。從早期的PQ34,到現(xiàn)在的MQB，大眾集團作為最早一批搞平臺化的廠商，MEB對于他們來說基本上就是把燃油車換成了電動車而已。所以大眾的MEB平臺產(chǎn)品，最大的優(yōu)勢就是能夠擁有比較低的價格來吸引消費者。

雖然大眾算是在國際傳統(tǒng)廠商中比較早開始著手純電動平臺的，但是跟國內(nèi)的廠商比，他們已經(jīng)有點落后了。比亞迪的“e平臺”、廣汽新能源的“GEP”，這些國內(nèi)傳統(tǒng)車企的新能源平臺已經(jīng)相當成熟，并且都有不錯的產(chǎn)品在銷售。因此大眾的MEB和國內(nèi)的傳統(tǒng)車企相比，進入市場的時間太晚算是一個劣勢，畢竟很多用戶的心智已經(jīng)被比亞迪和廣汽新能源占領(lǐng)。

還有一部分的用戶，選擇了想象力更強的造車新勢力。先不說國外的，國內(nèi)的蔚來和小鵬算是目前非常強勢的兩家企業(yè)。而大眾的MEB平臺和他們相比，最大的不確定性因素就是車輛OTA的能力。目前沒有明確的消息說，MEB平臺的車型能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA。

整車的OTA能力就目前來看，造車新勢力普遍做的比傳統(tǒng)車企好不少。對于相當一部分國內(nèi)的純電動車消費者而言，車輛的智能化程度是他們最為看重的一個產(chǎn)品點，而整車OTA的能力是對這個產(chǎn)品點一個最好的表現(xiàn)。

最后我們再來看看大眾和國外的造車新勢力比起來會怎么樣，特斯拉和大眾相比，OTA的能力和性能表現(xiàn)目前來說可能占優(yōu)。并且大眾集團CEO迪斯先生也表示：大眾在自動駕駛方面不如特斯拉。所以，MEB平臺究竟還能不能像MQB那樣大殺四方，自動駕駛的能力也會是一個關(guān)鍵。

綜合來看，MEB平臺的產(chǎn)品在成本控制方面可能會成為它的一個優(yōu)勢，但是它的OTA能力、自動駕駛以及搶占用戶心智方面，它已經(jīng)開始落后了。

  有車點評

其實大眾在傳統(tǒng)廠商中向電動化做出的規(guī)劃和轉(zhuǎn)型算是很早的，但是由于特斯拉這幾年的異軍突起，幾乎刷新了人們對于電動車的認知“原來電動車還能夠這么玩”。再加上國內(nèi)很多廠家的發(fā)展，目前在國內(nèi)市場來說，大眾想要拿到純電動車市場的大把用戶，已經(jīng)不是很容易了。不過還沒有真正體驗到MEB的產(chǎn)品之前，我們也不好直接認為大眾在國內(nèi)的純電動車市場就此涼涼，畢竟“研究中國人的大眾”還是有它獨有的一套。