賓利歐陸GT作為一款大型GT轎跑，從來就不缺乏人們的關(guān)注，上一代車型就和勞斯萊斯曜影一起成為這一領(lǐng)域最頂端的存在。賓利歐陸GT不論是外觀、內(nèi)飾還是動力都展現(xiàn)著作為最頂端GT車型的氣魄。但我依然認為它并不是一款足夠擔當賓利這個名號的GT，直道全新一代歐陸GT亮相，這才是能夠名正言順擔當起這幾個字眼的一款車型，至于為什么會在下面的文章中給出答案。 

這款車早在去年下半年就已經(jīng)正式亮相，廣州車展就在國內(nèi)正式上市，當時我也去展臺看到了實車，至于為什么到現(xiàn)在才把這款車寫出來，是因為在等待著復活之后的寶馬8系亮相，再加上另外一個大型GT市場中的新成員——雷克薩斯LC，以及現(xiàn)有的明星車型，構(gòu)成了為數(shù)不多大型GT市場上百家爭鳴的現(xiàn)狀，所以有必要這時候再來看看這么一款車。

從視覺上來說，新一代車型還是很有傳承性的，前臉的兩大兩小四個圓形車燈、矩形的進氣格柵相比于上一代車型未曾有過改變。但是稍微經(jīng)過細看，就會發(fā)現(xiàn)新一代車型有了巨大的不同，這種不同是來自于氣場上面的。因為可以將新一代車型看作是老款車型減肥過后而來，不論是前臉、腰線、輪拱線條還是車位造型都更加具有棱角，變得骨骼肌肉分明，十分具有侵略性。

與勞斯萊斯不同，賓利沒有將歐陸GT賦予慕尚那樣的剛毅感，其實作為一臺GT更需要保持優(yōu)雅感與車身線條的流暢度，再者賓利也是有著輝煌的賽道歷史的，所以終究不會把一臺GT用過于莊重的設(shè)計理念詮釋出來。這一理念再結(jié)合上一段提到的瘦身過后的車身，造就了新一代歐陸GT極具豪華感但是又充滿動感的造型，從外觀上來說是沒有什么可以挑剔的地方的。

動力總成的改變令人感到些許以外，這個以外來源于新一代車型將那臺作為標桿存在的ZF 8AT變速箱更換為了8速雙離合變速箱，而這臺雙離合變速箱正是全新一代Panamera上面的那臺8速PDK。其實這臺PDK變速箱在平順性的表現(xiàn)已經(jīng)和目前出色的AT變速箱不相上下，而PDK變速箱那種快如閃電并且鏗鏘有力的換擋感受還是AT變速箱難以辦到的。在結(jié)合外觀，可以看出賓利想要把新一代車型從老派紳士轉(zhuǎn)換為運動型男。

作為車輛的心臟，那臺大眾集團特有的6.0T W12依然保持不變，只是新一代車型將發(fā)動機的功率以及扭矩都有明顯的上調(diào)。未來4.0T發(fā)動機是肯定會作為入門級車型的動力來源而存在，只不過這臺4.0T V8發(fā)動機由奧迪所研發(fā)的變更為了保時捷所研發(fā)的，并且依然率先搭載在了全新Panamera之上，這是一臺暴躁的平面曲軸發(fā)動機。 

另一項最重要的改變則是車身平臺的變化，并沒有繼續(xù)使用MLB平臺，轉(zhuǎn)而使用了MSB平臺。這一個看似“隱形”的改變才是我認為最重要的變化，因為MLB平臺的全稱為模塊化縱置發(fā)動機平臺，MSB平臺的全稱為模塊化前置后驅(qū)平臺，對于一款超級豪華品牌來說，后驅(qū)平臺才是永遠的底氣之所在，所以這就是文章開頭提到的老款車型有些擔當不上賓利這個名號。而未來新一代飛馳也將使用MSB平臺，看來賓利已經(jīng)意識到了這個問題。

或許在工程師們的調(diào)校之下，實際感受不會有任何區(qū)別，但是在血統(tǒng)上后驅(qū)平臺任然要高出一等。后驅(qū)平臺的運用也造就了新一代歐陸GT更具有侵略性的側(cè)面，因為更短的前懸是后驅(qū)平臺的一大特點，這也是新一代車型從側(cè)面看上去更加兇猛的原因。 

在全面減重的新一代車型之上，車重依然超過了2.2噸，這并不是輕量化技術(shù)不夠出色，而是同后驅(qū)平臺一樣，這也是大型GT的底氣來源之一?，F(xiàn)在的高性能汽車已經(jīng)能夠通過空氣動力學套件來獲得足夠的下壓力，讓足夠輕量化的車身依然很穩(wěn)。但是實際質(zhì)量帶來的穩(wěn)重與空氣動力學套件帶來的穩(wěn)重的感受是不一樣的，這是一種波瀾不驚的感覺。 

相比于外觀來說，全新歐陸GT的內(nèi)飾變化要更明顯一些。雖然經(jīng)典的圓形空調(diào)出風口未曾改變，但是不論是方向盤、儀表盤、中控臺都有了巨大的變化，可以說是科技感與豪華感結(jié)合的典范。厚重的實木、皮革以及金屬的結(jié)合成就了豪華感，而現(xiàn)實效果細膩的全液晶儀表盤合中控臺上的大面積玻璃又展示出了絕對的科技看，并且兩者的結(jié)合毫不沖突。

與大型GT相對應的轎車來說，GT注重的更多的不是功能性層面，這一類車主注重的更多是形式感，也就是說要對他們的眼緣。也就是說很多選擇大型行政轎車的車主是該選什么，而他們在選擇GT的時候則是要選什么，這一點是很重要的。因為富豪們是不會讓司機坐在GT的駕駛位置的，這是他們?yōu)閿?shù)不多可以單獨與車相處的時間，所以形式感非常重要，這才是他們心目中真正想要的車。 

所以針對于這一點，新一代歐陸GT是一款絕對具有震懾力的大型GT，不論從格調(diào)還是性能上來說它都是大型GT之中的絕對王者地位。保時捷的全面技術(shù)支持讓它相比于上一代車型又了脫胎換骨的改變，更加擔當?shù)闷鸫笮虶T的名號。

其實GT就像超級跑車一樣，沒有一個嚴格的品牌高低之分，因為這就是一系列賣設(shè)計的產(chǎn)品，因為直白的說，即便是GT操控性有多好，車主也不會拿著他們?nèi)ベ惖郎显熳鳌Ｋ酝庥^或者說是氣場幾乎是人們選擇他們的唯一目的，這也就是在為數(shù)不多的大型GT里面，雷克薩斯的品牌客觀來說是地位最低的，但是依然受到了廣泛的贊譽，因為GT永遠是靠設(shè)計征服人們的。在面對眾多強大的競爭對手的時候，新一代歐陸GT依然可以看作是大型GT中的佼佼者，是一款將外觀、動力、科技感以及豪華感完美結(jié)合的一款車型。