自從下一代XJ已從XJR 575的阿茲臺克熱血戰(zhàn)士品性，直接轉(zhuǎn)為無聲出行的人畜無害小奶貓畫風(fēng)，捷豹品牌電動化進(jìn)程已不再是“評論區(qū)字?jǐn)?shù)總額比編輯撰文字?jǐn)?shù)還多”的熱點話題。

好在，大英帝國即使日薄西山，工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計與研發(fā)能力還算不辱維多利亞時代先賢的美名，我們才得以在I-Pace之上窺見美學(xué)與力學(xué)的絕妙融匯。

「 輕瘦豹子才是好豹子 」

看它腰線行云流水，仿佛顧愷之《洛神賦》中的飄逸衣角添了丹彩，明眸一雙，繪了洛神的魅，收了曹植的心。

獲此香車，你雖不用曹大詩人的“一字王”爵位，卻也需支付至少60萬人民幣的賬單，而此數(shù)字僅為保守估計。

代價不菲，好處是你能獲得的不再只是一頭只管吃喝拉撒的中型貓科動物，起碼它不“喝”也不“拉撒”了。通過一條高壓電纜，捷豹I-Pace就能使用100kW直流樁位進(jìn)行快速充電，45分鐘內(nèi)重獲80%能量，只有15分鐘的話也能獲得100km續(xù)航增益；若是選擇7kW交流充電盒，充至80%則需要10小時，但也比迪拜酋長家的美洲豹少睡1小時。

很多人質(zhì)疑，像美洲豹這種身形構(gòu)造的貓科動物，從來不是長跑競賽的好手，然而吞下了整整90kWh電池包的I-Pace，足以改變你的固有看法。

按照全球統(tǒng)一輕型車排放測試規(guī)程(WLTP)測試，I-Pace能給出480km的純電續(xù)航里程；即使在最嚴(yán)苛的美國EPA工況測試之下，續(xù)航也能達(dá)到386km——足夠跑路的英軍從阿登森林南邊的色當(dāng)一路逃到敦刻爾克。

促成這一續(xù)航成績，得感謝專為I-Pace打造的全新全鋁車身，以及僅有392kg重的電池包。

等等，90kWh對應(yīng)392kg？是的，I-Pace的這枚決定性能與續(xù)航的電動豹子膽，能量密度高達(dá)235.6Wh/kg，被安置在前后軸之間的底盤下方，不僅可以提供超低重心與完美的50:50配重，還能在碰撞時盡可能不讓電池包變形短路（電池包的外框還可進(jìn)一步保持乘員艙的強(qiáng)度）。

「 5秒俱樂部新刺頭 」

縱然身輕如燕，還需力大如山，才能造就一代英杰。英國人給I-Pace的前后軸分別碼上一臺自家產(chǎn)的同步永磁電機(jī)（全時四驅(qū)成為天賦技能），通力合作時可輸出綜合最大功率294kW（400PS），峰值扭矩直指696N·m，4.8秒完成0-100km/h加速若等閑。

對于不缺電的I-Pace而言，空氣懸架系統(tǒng)當(dāng)然是絕配（雖然要選裝），當(dāng)然也少不了捷豹經(jīng)典的Adaptive Dynamics自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)。

系統(tǒng)對車輛運動狀態(tài)進(jìn)行每秒多達(dá)500次的監(jiān)測，以相應(yīng)調(diào)節(jié)電控減震器，優(yōu)化懸架設(shè)置，保證車身動態(tài)在舒適度、精細(xì)度與敏捷度之間達(dá)成平衡。駕駛員還能對I?Pace的油門靈敏度、方向盤配重和減震器硬度進(jìn)行性化設(shè)置。

I-Pace全鋁車身用上了先進(jìn)的鉚接與焊接技術(shù)，配合電池包外結(jié)構(gòu)的機(jī)械強(qiáng)度，構(gòu)建出一個36kNm/度的超高抗扭強(qiáng)度數(shù)據(jù)，成為捷豹史上最佳之余，也賦予了I-Pace撒野的本事。

往時通過機(jī)械連接的復(fù)雜四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)不用入席了，全路況反饋系統(tǒng)(AdSR)持續(xù)監(jiān)測車輛行駛環(huán)境，設(shè)置恰當(dāng)?shù)碾姍C(jī)和制動器參數(shù)，留給你的全是放肆空間。

全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)能讓你在困難路況（如濕滑路面）下保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，而起步防滑輔助則是一臺大馬力電動車的標(biāo)配，后者可增強(qiáng)車輛在濕草、冰雪等濕滑路面時的通過能力。此外，為了在冷卻與空氣動力學(xué)性能之間達(dá)到合理平衡，主動格柵葉片會根據(jù)需求進(jìn)行自動啟閉。

「 勤儉持家的樸素一面 」

肉食動物突然改吃素食，不負(fù)佛主不負(fù)車主，修得一身仙氣，甚至把某些偶蹄目動物的“反芻”功能都使上了。

捷豹I-Pace搭載增強(qiáng)版制動能量回收系統(tǒng)，能量回收強(qiáng)度可調(diào)。當(dāng)使用最高強(qiáng)度的回收擋位時，駕駛員甚至可以實現(xiàn)“單踏板駕駛”，放開油門時的能量回收系統(tǒng)制動加速度可達(dá)0.4G。

雖然捷豹車主們從不擔(dān)心錢包厚度的削減速率過快（這有點杞人憂天了），但I(xiàn)-Pace的耗電速率卻能讓豹主們眉頭一皺，因而捷豹為I-Pace配備了三大節(jié)能法寶：一為源自C-X75超跑的造型美學(xué)，令其風(fēng)阻系數(shù)低至0.29Cd；二為主動式空氣懸架系統(tǒng)，時速超過105km/h時自動降低10mm以降低風(fēng)阻；三為下面要說的熱泵。

熱泵可作為電加熱（高壓加熱器）和電動空調(diào)壓縮機(jī)的內(nèi)插式模塊，利用空氣熱量、逆變器散熱和傳動系統(tǒng)散發(fā)出的熱量進(jìn)行加熱。

通過這種方式，高壓加熱器的耗電量明顯減少，I-Pace得以在寒冬中少削減50km的續(xù)航里程。當(dāng)然，若你的豹子正處于喂養(yǎng)狀態(tài)，I-Pace還能使用外部電源對車內(nèi)進(jìn)行加熱或降溫，而不需使用電池包本體的能量。

不過，對于捷豹路虎這類常年在J.D. Power汽車可靠性報告下方徘徊的品牌而言，車主群體更擔(dān)心的是返修率問題。

I-Pace說不定能一改往時陰影，畢竟純電動結(jié)構(gòu)不再擁有種類繁多的高速轉(zhuǎn)動部件，況且捷豹的500名測試工程師已在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了240萬公里的耐久性測試以及1.1萬小時臺架測試，極寒測試甚至深入最低-40℃的冰封地帶，比一般的汽車制造商更低10℃。

誠然，擁有先進(jìn)電池恒溫系統(tǒng)的電池包在此立功甚偉，但長遠(yuǎn)來看，若多年后I-Pace的電池包充放性能已衰退成病貓級別，新的污染潘多拉將被打開，從而禍害人間。

為了給捷豹車主討回一個“社會責(zé)任感”的公道，捷豹引入合作伙伴開展電池包梯次利用、電池回收服務(wù)，在生命周期內(nèi)解決電池重金屬污染問題。

「 跨界混搭的新派豪華 」

“Pace輩”的捷豹家族開拓了品牌在跨界SUV界的領(lǐng)土，三圍尺寸為4682/2139/1565mm（寬度含外后視鏡）、軸距2990mm的I-Pace位列中型SUV。

至于其直接競品為5米級別的特斯拉Model X，還是大小差不多且乘員同為5人、但只需3.5萬美元起售的Model 3，大可自行掂量。

不管怎樣，I-Pace都沒打算虧待前后排的任何一位貴賓，值得一提的后排腿部縱向空間足足有890mm（后排配備小桌板），妖嬈的車頂線條也沒侵占過多的后排頭部空間（垂直坐姿968mm），行李廂標(biāo)準(zhǔn)容積656L，放倒座椅之后可擴(kuò)展至1463L。

I?Pace的車頂提供多種選擇，包括車身同色車頂、黑色撞色車頂，以及能讓自然光線充沛透射到車內(nèi)的全景玻璃天窗。步入其內(nèi)，純色飾面環(huán)繞四周，撞色雙針縫線錦上添花，照明燈進(jìn)一步凸顯內(nèi)飾細(xì)節(jié)。

捷豹I-Pace的座椅材質(zhì)可選經(jīng)典的溫莎皮革，如果奉行環(huán)保主義的你認(rèn)為過于血腥，那么來一款使用羊毛與可回收材質(zhì)組合的紡織面料也是不錯的選擇。必須重點提示的是，后面這款面料作品來自丹麥奢華紡織面料供應(yīng)商Kvadrat，付賬額度可不低。

多媒體信息娛樂系統(tǒng)從F-Pace與星脈之上繼承而來，駕駛者坐擁12.3英寸TFT虛擬顯示儀表、抬頭顯示系統(tǒng)、智能鑰匙手環(huán)（開車門使的），臭名昭著的“指紋識別器”Touch Pro Duo雙屏觸控系統(tǒng)涵蓋10英寸觸控屏（部分功能集成在儀表盤內(nèi)）及5英寸下觸控屏（具有多功能動態(tài)撥盤），此外還有InControl操控系統(tǒng)涵蓋的遠(yuǎn)程遙控、導(dǎo)航、設(shè)備連接與智能手機(jī)套件。

其中，與電動汽車完美匹配的全新導(dǎo)航系統(tǒng)將根據(jù)駕駛風(fēng)格和電量狀態(tài)等信息，為駕駛者提供精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)——主題當(dāng)然是消除續(xù)航焦慮癥。

如果你覺得沒了低頻怒吼的豹子就如被印度人翻譯成蹩腳英文的詩詞歌賦，那么英國之寶Meridian音響系統(tǒng)能為你解決此項困憂。Meridian在車艙內(nèi)布局14個揚聲器（總功率380W）及1個雙聲道低音炮，一座移動音樂廳誕生了。

如果你認(rèn)為“殿堂級”的Hi-End表現(xiàn)才足以對得起你的百夫長卡支付額度，多達(dá)26個揚聲器（總功率1300W）及1個雙聲道低音炮的高配型號在配置表上等待你的萬寶龍施墨。

「 英國汽車工業(yè)并未消亡 」

英國汽車的統(tǒng)治力衰退得太快，民用品牌一個個碎在自己手里，提得上名字的列一些：標(biāo)準(zhǔn)Standard（1963年倒閉）、沃爾斯利Wolseley（1975年倒閉）、賓利（1980年出售）、凱旋Triumph（1984年倒閉）、捷豹（1989年出售）、勞斯萊斯（1998年出售）、路虎（2000年出售）、MINI（2000年出售）、杰森Jensen（2001年倒閉）、羅孚（2005年倒閉）、奧斯?。?005年倒閉）、路特斯（2017年轉(zhuǎn)手吉利）。

如今英國人手中僅剩的汽車品牌只有TVR、摩根、阿斯頓馬?。ㄈ缃褡畲罂毓扇耸俏靼嘌繮restige Motor Holdings）等等寥寥數(shù)個。不過，大英帝國對文化的影響力依然存在，即使在汽車領(lǐng)域——如果今天某個英國老牌車廠倒閉了，我們會說“可惜了”；如果換成某個韓國車廠，大部分人會選擇無視，小部分會扔下一句“活該”。

如今的英國汽車工業(yè)已經(jīng)從專注生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒃O(shè)計，Recardo設(shè)計服務(wù)公司、Delphi零配件設(shè)計與生產(chǎn)公司、Cosworth發(fā)動機(jī)公司、Lotus Engineering蓮花設(shè)計公司等等，都算得上業(yè)界翹楚。全球10支F1車隊，7支的總部設(shè)在了英國。全球賽車運動里有高達(dá)75%的研發(fā)工作，在英國完成。

頂尖的技術(shù)科研資源、頂尖的高端車型制造水平、頂尖的賽車運動涵養(yǎng)、多領(lǐng)域的工業(yè)經(jīng)驗匯聚一堂，我們見到了I-Pace，可謂窺一豹而知英國汽車工業(yè)。