在這個“百家爭鳴”的汽車市場，很多人都會根據(jù)銷量來作為選車時的主要依據(jù)，但是其實市場上也有不少性能不錯、品質(zhì)優(yōu)秀、保值率高，只是因為品牌力弱或是價位較高，所以銷量不高的車型。那么今天我們就來聊聊那些銷量不高，但買到就是賺到的幾款車型。

相比在海外可觀的銷量，豐田埃爾法在國內(nèi)銷量之低讓不少人驚訝。當(dāng)然，這并不是中國消費者買不起，而是豐田對埃爾法采用了配額銷售，每個月限量400輛，也就是說一年總共也就4800輛。所以很多準備入手埃爾法的消費者會發(fā)現(xiàn)常規(guī)的4S店根本就買不到這款車，所以一直處于供不應(yīng)求的情況。以剛剛上市不久的2018款豐田埃爾法為例，官方指導(dǎo)價是80.90-86.40萬元，經(jīng)銷商普遍會加價20-30萬元，就算你去二手車市場淘一個舊款也會比新車指導(dǎo)價高出不少，保值率驚人。所以，這款車型絕對屬于買到就是賺到。

這款曾被不少人成為沙漠越野之王的日產(chǎn)途樂時常會被消費者所遺忘，不少人年輕消費者只知道蘭德酷路澤卻不識途樂。就其產(chǎn)品力而言，途樂是一款非常不錯的全尺寸SUV，簡單的外形設(shè)計、豪華的內(nèi)飾風(fēng)格、非承載式的車身、忠于原始的大排量自然吸氣發(fā)動機、出色的四驅(qū)系統(tǒng)等等，都是這款車型吸引人的地方，此外還配備了多路況選擇、全時四驅(qū)、陡坡緩降、后差速鎖、上坡輔助、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置，出色的性能還讓這款車型成為了聯(lián)合國維和部隊專用車型。相比之下蘭德酷路澤后橋并沒有配備差速鎖就顯得稍遜一籌。

在售價上，5.6L V8的途樂不到70萬，蘭德酷路澤高配版本售價則高達110萬以上，兩車價格相差甚遠。甚至一度途樂Y62在天津港50多萬就能購入，性價比相當(dāng)高，當(dāng)然，由于品牌力的原因，還是賣不過溢價能力高得多的蘭德酷路澤。

作為一款純進口的水平對置發(fā)動機，并且全系配備全時四驅(qū)的力獅來說，起步價21萬的價格并不算高，天涯君認為它還是非常值得入手的。但在銷量上，因為品牌力和營銷力的關(guān)系，斯巴魯力獅顯然無法與大眾邁騰、帕薩特等合資中級車相抗衡，甚至這款車型的銷售數(shù)量都很難查到。當(dāng)然，這也是源于消費者對后期保養(yǎng)、維修的擔(dān)憂，畢竟銷售網(wǎng)點太少，一些二線城市連4S店都沒有。

吉姆尼可能是我們能在市面上買到，擁有專業(yè)四驅(qū)越野能力車型中最便宜的一款，當(dāng)然，對于以家庭為主的中國消費者來說，這樣小巧的車身顯然不太符合他們的胃口，但是憑借著出色的可靠性，吉姆尼在銷量上雖然一直并不突出，確是越野愛好者眼中的小型越野神器，成為了一款相當(dāng)受歡迎的小眾車型。

14.18-16.08萬元的進口價格并不算便宜，你已經(jīng)可以購買一臺相當(dāng)不錯的合資A級車，或是一臺小型或緊湊型的合資SUV，因此吉姆尼似乎更適合作為家中的第二臺車。目前，第四代吉姆尼時隔20年后正式發(fā)布，如果你是一個有情懷的越野迷，又想花較少的錢購買一款專業(yè)四驅(qū)SUV，吉姆尼會是個不錯的選擇。

明銳與速騰在平臺技術(shù)上幾乎完全一樣，但銷量只有卻只有速騰的一半，這還是靠全系優(yōu)惠3.5萬元得到的，相比同級選手絕對是銷量較低的。從營銷策略上來說，明銳的目標(biāo)受眾是沉穩(wěn)內(nèi)斂的城市中產(chǎn)階級，買車的目的主要是家用，追求的是實用、空間大，接近600L大小的行李箱容積可以打敗目前市場上所有的競爭者，這不由讓人感嘆品牌溢價的能力。

今年第三季度明銳就會產(chǎn)品換代，到時價格和優(yōu)惠自然不會有這般優(yōu)勢，因此現(xiàn)在是入手的最佳時機。

提起阿特茲，相信即使是對車不太了解的消費者都有所為耳聞，高顏值和馬自達為期帶來的關(guān)注度并不亞于任何一款熱銷車型。但是銷量上卻一直不溫不火，頗讓人惋惜。

阿特茲創(chuàng)馳藍天技術(shù)和操控性能上的優(yōu)勢是毋庸置疑的，安全性也是獲得了全球最權(quán)威的美國IIHS、E-NCAP等機構(gòu)給出的最高碰撞安全評級。保值率在最新的《2018中國汽車保值率報告》中也是獲得中級轎車的第三名，3年保值率高達64.85%，與排名第一的雅閣只相差0.03%。

這樣一款優(yōu)秀的車型，相信隨著中級車消費群體的日益年輕化，在銷量上會有所改觀。

博瑞誕生至今獲得過不少獎項，譬如“年度國產(chǎn)中級轎車”、“年度中國品牌轎車”等等?？梢哉f，無論是在整車質(zhì)感、配置、做工用料還是有著沃爾沃加持安全性上，博瑞并不輸于索納塔、邁銳寶等合資中級車對手，保值率也位列自主品牌車型的前列。只是在銷量上，雖然已經(jīng)是自主品牌中的領(lǐng)先水準，但總體表現(xiàn)依舊不令人滿意，這一方面這與整個汽車市場的大環(huán)境轉(zhuǎn)變，尤其是SUV的流行有關(guān)，另一方面消費者對國產(chǎn)中級車的認知水平確實還有待提高。

傳承自馬自達323的福美來F5，可以說是海馬30年造車底蘊的完美體現(xiàn)。沒有乞丐版是這款車最大的亮點，全系標(biāo)配ESP、電子駐車、8英寸液晶屏、電動天窗、手機互聯(lián)、倒車影像，另有無鑰匙進入、一鍵啟動、手機無線充電等高科技配置，都是實用性很強的配置。1.6L自吸和進口6AT變速箱有著不錯的性能和可靠性，底盤也是采用同級少有的前麥弗遜，后E型多連桿式四輪獨立懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過CTCC賽道調(diào)校驗證，有著不錯的操控性和舒適性。無奈品牌力較為薄弱，否則5.98-9.28萬元的價格，完全有實力成為爆款車型。