尚記得懵懂的高中時(shí)代，眼看富家子弟手中自帶光環(huán)的諾基亞5800，只有眼饞的份。

當(dāng)時(shí)的我暗下決心，開(kāi)啟長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的經(jīng)濟(jì)模式，終于在若干學(xué)期后手拎一捆現(xiàn)金直奔手機(jī)店，將5800“乞丐版”——5230收入囊中。怎么個(gè)乞丐法？好比沃爾沃XC40與領(lǐng)克02。

時(shí)至今日，眼看身邊同事無(wú)不小車(chē)代步，青蔥時(shí)期那股久違的羨慕勁，冥冥中得到重溫。如果非要在兩者中找關(guān)系，那想必是近來(lái)漸入公眾視野的手機(jī)商造車(chē)。

蘋(píng)果

蘋(píng)果涉足造車(chē)領(lǐng)域，早已不是啥新聞。自打喬布斯乘西鶴而去后，便鮮有提起該話題。

WWDC 2018年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)當(dāng)晚，蘋(píng)果CEO庫(kù)克以一句“Today is all about software”殿下基調(diào)。正當(dāng)果粉以為這是個(gè)不“硬”之夜時(shí)，能實(shí)現(xiàn)AR場(chǎng)景多人互動(dòng)的ARKit 2.0的發(fā)布，讓所有人在一輪猜想過(guò)后興奮不已。

該項(xiàng)技術(shù)的提出，最大受益者當(dāng)屬智能汽車(chē)。霎時(shí)間， “蘋(píng)果又要造車(chē)了？”、“蘋(píng)果再度發(fā)力無(wú)人駕駛”等外界猜想接踵而至。

據(jù)悉，蘋(píng)果已將最新AR成果運(yùn)用至無(wú)人駕駛的研發(fā)，ARKit2.0的改進(jìn)有望讓可視化駕駛員輔助系統(tǒng)、AR導(dǎo)航得到優(yōu)化，為自動(dòng)駕駛開(kāi)啟綠道。

遠(yuǎn)不止此，蘋(píng)果在3D圖像自適應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示器、車(chē)載激光雷達(dá)探測(cè)功能上均得到重大突破，這兩款專(zhuān)利可被用于自動(dòng)駕駛，坐等造車(chē)新勢(shì)力交稅或下訂單。

早在2015年， 蘋(píng)果便建立秘密汽車(chē)研發(fā)中心，項(xiàng)目代號(hào)為T(mén)itan（泰坦），意欲奪下電動(dòng)車(chē)新貴特斯拉、菲斯克的戰(zhàn)略要地。

2017年4月，蘋(píng)果更獲美國(guó)加州無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試許可，同年6月，庫(kù)克表示蘋(píng)果無(wú)人駕駛系統(tǒng)已開(kāi)始測(cè)試，但測(cè)試車(chē)輛并非自家制。

劇情峰回路轉(zhuǎn)，2017年9月，蘋(píng)果解雇數(shù)十名無(wú)人駕駛車(chē)研發(fā)部門(mén)員工，電動(dòng)車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)地位降低，未來(lái)將著重開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。

如此看來(lái)，戰(zhàn)略計(jì)劃的變數(shù)，意味著蘋(píng)果此前與韓國(guó)電池公司等一系列造車(chē)供應(yīng)商簽訂的保密協(xié)議，不過(guò)白紙。

縱觀全局，蘋(píng)果盼以CarPlay作智能汽車(chē)為突破口，讓自家的智能出行生態(tài)在不久的將來(lái)滲透至大眾日常，實(shí)現(xiàn)更快的變現(xiàn)繼而擴(kuò)大規(guī)模、鞏固技術(shù)壁壘，繼而引來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企合作，更易客服造車(chē)的硬件難題。

三星

除了人們熟知的現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)外，三星汽車(chē)同樣在韓國(guó)本土具備一定話語(yǔ)權(quán)，與雙龍汽車(chē)、韓國(guó)通用（原大宇汽車(chē)）等共棲韓國(guó)本土車(chē)企第二梯隊(duì)。

然而，三星在汽車(chē)領(lǐng)域的野心，不僅僅停留在制造階段。

三星電子是集團(tuán)旗下吸金能力最強(qiáng)、規(guī)模最大的子公司，后來(lái)成立汽車(chē)電子裝備事業(yè)部可看作是對(duì)集團(tuán)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)的有效整合。

尤其在收購(gòu)美國(guó)音響巨鱷哈曼國(guó)際后，其智聯(lián)汽車(chē)、服務(wù)業(yè)務(wù)部讓三星汽車(chē)電子得到莫大補(bǔ)充，提前布局智能汽車(chē)領(lǐng)域。

從2016年到目前，三星電子先后投資了美國(guó)激光雷達(dá)初創(chuàng)公司TetraVue、Quanergy以及以色列Innoviz，還有毫米波雷達(dá)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊和自動(dòng)駕駛算法的公司。

在全球第四大汽車(chē)制造商雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的庇護(hù)下（三星擁有其20%股份），三星造車(chē)項(xiàng)目可謂一帆風(fēng)順，常把雷諾車(chē)型換標(biāo)后以貼牌形式在本土銷(xiāo)售。

此外，就在上年，三星便已從韓國(guó)政府獲得二十多份自動(dòng)駕駛測(cè)試資格許，本土自動(dòng)駕駛測(cè)試也在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中。

前不久的2018 CES上，三星與哈曼國(guó)際的合作便初見(jiàn)成效，共同發(fā)布的DRVline平臺(tái)（適用于L3-L5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）在大會(huì)上備受好評(píng)，三星在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，漸成氣候。

近來(lái)，加州自動(dòng)駕駛測(cè)試許可牌照名單上增添一位新成員——三星。完善的整車(chē)制造條件、測(cè)試條件、自動(dòng)駕駛解決方案以及電池組技術(shù)，如果說(shuō)哪天三星研發(fā)出具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的量產(chǎn)新能源車(chē)投入使用，也并不覺(jué)得驚奇。

華為

如今，科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至初創(chuàng)企業(yè)敲響造車(chē)大門(mén)也不顯突兀。而國(guó)內(nèi)首屈一指的手機(jī)制造商華為，但凡跟汽車(chē)有半毛錢(qián)關(guān)系，都總會(huì)被外界順理成章地推敲為“華為要造車(chē)了”。對(duì)，又要造車(chē)了。

華為作為5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者，其多年成果極化碼方案被國(guó)際無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)3GPP確定為5G eMBB場(chǎng)景的控制信道編碼。簡(jiǎn)而言之，即無(wú)線通信技術(shù)的編碼、調(diào)制項(xiàng)目中，沒(méi)了華為不行。

眾所周知，V2X技術(shù)（車(chē)對(duì)外界的信息交換）是開(kāi)啟自動(dòng)駕駛大門(mén)的鑰匙，其核心在于5G通訊能力。缺乏5G通訊能力，再多的測(cè)距器、探測(cè)雷達(dá)、攝像頭也于事無(wú)補(bǔ)。

深諳于此的寶馬、奧迪、保時(shí)捷等車(chē)企高瞻遠(yuǎn)矚地與華為建立聯(lián)盟關(guān)系，就車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)展長(zhǎng)期合作。

但問(wèn)題來(lái)了，V2X標(biāo)準(zhǔn)該采用LTE V2X（5G）亦或DSCR（短程通信協(xié)議）？截止至目前，仍然沒(méi)有定論。短時(shí)間內(nèi)要讓車(chē)企在V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)成共識(shí)，難于登天。

而在5G領(lǐng)域頗有建樹(shù)的華為，則由能力將車(chē)企統(tǒng)一起來(lái)。通過(guò)提供底層的技術(shù)解決方案賦能車(chē)企，滿足坐收車(chē)企上交的“保護(hù)費(fèi)”，顯然比親身下場(chǎng)、爭(zhēng)到頭崩額裂要更精明。

華為造車(chē)的理由，不一而足。而華為不造車(chē)的理由，則是不合時(shí)宜，再作觀望。

黑莓

錯(cuò)失擁抱觸屏?xí)r代的黑莓，近年來(lái)在手機(jī)業(yè)務(wù)上節(jié)節(jié)敗退，漸而淡出公眾視野。但BlackBerry QNX并沒(méi)因此藏匿，反而借助自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)風(fēng)口，乘風(fēng)而起。

黑莓副總裁Kaivan Karimi明確表示：智能汽車(chē)領(lǐng)域日后將成黑莓的主要應(yīng)用場(chǎng)景。

系統(tǒng)安全性素來(lái)是黑莓傍身絕技，這一屬性恰好適配于智能汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景。試想下，當(dāng)日后汽車(chē)實(shí)行信息互聯(lián)、依托于V2X技術(shù)，假若自動(dòng)駕駛汽車(chē)被黑客“光顧”，或?qū)⑸涎荨端?》中汽車(chē)失控的災(zāi)難情節(jié)。

為此，黑莓開(kāi)發(fā)了能檢測(cè)漏洞并及時(shí)打上安全補(bǔ)丁的軍工級(jí)加密病毒掃描儀，為自動(dòng)駕駛而開(kāi)發(fā)的QNX Hypervisor 2.0系統(tǒng)能確保關(guān)鍵系統(tǒng)不會(huì)暴露于風(fēng)險(xiǎn)之中，頗有打造汽車(chē)界的卡巴斯基之勢(shì)，難怪會(huì)被眾多傳統(tǒng)車(chē)企采納方案并投入使用。

2017年底，采用黑莓QNX自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的林肯MKZ測(cè)試車(chē)在加拿大渥太華郊區(qū)的封鎖道路進(jìn)行路試，前景值得期待。

總結(jié)

誠(chéng)然，一時(shí)半刻讓手機(jī)制造商這群門(mén)外漢涉足造車(chē)領(lǐng)域，顯然不盡現(xiàn)實(shí)。