關注我們，了解更多新能源車訊！

在傳統(tǒng)燃油車領域，如果還能夠以品牌作為區(qū)分的話，那么在新能源領域，對普通消費者而言，就只有特斯拉和其他品牌的區(qū)別，即使像奔馳這樣的百年企業(yè)，也無法與其抗衡，足以顯示出特斯拉在電動車領域的強大實力。

特斯拉已然成為行業(yè)的標桿，被所有新能源車企視為競爭和超越的對象，但是這么多年了，也沒有哪個品牌可以對特斯拉產生足夠的威脅，就連一向挑剔的美國消費者也對特斯拉情有獨鐘。既然暫時無法超越，不如將其引入進來慢慢學習，最終實現彎道超車的宏偉大業(yè)。

既然是請來的“大神”，就必須特殊對待，在過去一年里，上海超級工廠的建設速度令所有人為之驚嘆。從開建到首批試裝車下線，僅僅耗時8個月的時間，而以往建造同等產能的工廠，從打樁到投產，至少需要30個月。特斯拉作為中國汽車行業(yè)第一家獨資外企，還獲得了當地政府史無前例的支持和優(yōu)待。2019年10月3日，特斯拉在美國證券交易委員會（SEC）網站披露消息，特斯拉中國向招商銀行申請50億元的無擔保12個月循環(huán)貸款，用于建設上海超級工廠，種種跡象都表明這是一路開綠燈的結果，足以見得特斯拉對于中國有著重要的戰(zhàn)略合作意義。

而特斯拉也不負眾望，國產的Model 3以壓倒性的優(yōu)勢成為2020年第一季度新能源車型的銷量冠軍，僅僅依靠Model 3的銷量就可以收獲較大的利潤，并且按照3月份1萬輛的銷量來算，一個月就可以拿到超過2.5億的國家補貼，這種蘿卜兩頭掐的方式讓特斯拉在中國賺的可謂是盆滿缽滿。本以為劇本會按照設定好的劇情繼續(xù)發(fā)展下去，可人算不如天算，一個被廣大媒體譽為是針對特斯拉的政策來了。

4月22日，財政部正式下發(fā)關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告，指出自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車還將新能源乘用車補貼前售價定在30萬元以下（含30萬元），不過，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定，其中2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期，新的補貼車輛限價規(guī)定于過渡期后開始執(zhí)行。 

簡單的說就是價格在30萬元以下將獲得補貼，如果你買豪華品牌，對不起你不能享受這項政策，但是對于支持換電池的新能源汽車將不受價格限制。

首先欣喜的是國家對新能源汽車的補貼延長了，此項舉措讓大部分車企都得到了一段喘息的時間，不過對于個別試圖沖擊高端市場的車企來說卻有些不利，因為政策中明確表示30萬以下（含30萬）才能獲得相對應的補貼。

此消息一出便激起千層浪，輿論也成兩邊倒的趨勢，有的大贊此舉明智，可以有效地限制特斯拉在中國的發(fā)展。有的則認為在限制特斯拉的同時也將國內的新能源車企推向深淵，這種一刀切形式簡單且粗暴但未免也太狠了，對于這兩種觀點車叔也想發(fā)表一些自己的看法。

特斯拉未必會亡

造車新勢力卻難以招架

相對于大家普遍看衰特斯拉，車叔其實挺為我們的造車新勢力擔憂。先來說說品牌層面，2019年英國廣告巨頭WPP旗下數據和市場研究公司Kantar凱度發(fā)布的“BrandZ全球最具價值品牌100強”榜單，特斯拉位列第18名，排名比別克、標致還要高，成為前20個品牌里唯一一個新能源車企，而國內的造車新勢力無一入選。

其次再來談談銷量，2019年特斯拉全球累計售出36.7萬輛Model系列電動車，比起國內造車新勢力還在為1萬臺交付數量相互打賭的時候，特斯拉早就將它們遠遠地甩在身后，很明顯可以看出，它們與特斯拉差的可不是一個level這么簡單。

最后隨著上海超級工廠的竣工并投入生產，特斯拉的產能也會得到進一步地提升，這與很多造車新勢力采用代工的方式，無疑在成本上要節(jié)省很多，并且品質也可以得到有效保障。

由此可以看出，在新的政策下，特斯拉仍然可以獨善其身，但是國內的造車新勢力卻難以招架，說好的一致對外怎么變成攘外必先安內，對于沖擊高端品牌的小鵬、威馬和理想來說簡直就是致命一擊，想要存活下去真的就只能靠自己了。

特斯拉可能會采取

先漲價后降價的方式

與媒體預測特斯拉將降價不同，特斯拉中國官網顯示，國產版特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版補貼后售價為30.355萬元和34.405萬元，較此前分別上漲4500元和5000元，而明年月交付的高性能版售價不變，依舊是41.98萬元。

這也從側面反映出特斯拉的聰明之處，在7月22日之前漲價不僅能提高利潤，并且依舊能獲得補貼，至于大家關心的由于加價導致銷量下滑的問題也大可不用操心，畢竟買特斯拉的用戶是不會在意這不到2%的漲幅，這就是品牌自信的表現。

等到7月22日新的政策正式開始實施的時候，車叔認為屆時特斯拉將會以一個非常合理的方式進行降價，千萬不要認為特斯拉有多么的仗義疏財，降價完全是因為品牌溢價力太強和國產化的逐漸提升，一番宣傳后特斯拉即能得到更多的利潤，還能獲得更好的口碑，一箭雙雕豈不美哉？

車叔總結

政策是把雙刃劍，一刀切的方式雖然有些簡單粗暴，但能從側面反映出車企的真正實力，是順應市場還是節(jié)節(jié)敗退，這個問題就交給車企自己去權衡。不過特斯拉也不要太大意，之前曝出減配和質量問題也說明其并非完美，高手過招點到為止，今天就說這么多。