身兼多種角色的SUV出現(xiàn)在市場(chǎng)后受到了眾多消費(fèi)者的歡迎，但是在人們心中這類車型似乎缺少了車輛的駕控樂(lè)趣。

1999年，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的SUV在駕駛層面，更多是偏向此前保留下來(lái)的傳統(tǒng)越野屬性，寶馬第一代X5的出現(xiàn)可以說(shuō)打破了這一“規(guī)則”。

X，體現(xiàn)的是多功能，或許也代表著寶馬在當(dāng)時(shí)對(duì)于一種全新種類車型的探索，經(jīng)過(guò)多年驗(yàn)證，被證明其是一款成功的車型；另外一個(gè)字母M，可以被稱為是寶馬的靈魂和基因，當(dāng)M賽道駕控與X多功能性相結(jié)合之后，有意思的事情就發(fā)生了。

4月27日，全新BMW X5 M及全新BMW X6 M正式上市，其中兩款新車型及廠商建議零售價(jià)分別為：全新BMW X5 M143.89萬(wàn)元人民幣，全新BMW X6 M146.89萬(wàn)元人民幣。

相對(duì)于其各自上一代車型，新車的價(jià)格可以說(shuō)有了大幅度的降低，要知道之前如果想將BMW X5 M及BMW X6 M收入囊中，至少要比現(xiàn)在多花近30萬(wàn)元人民幣。

而且相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬提供了更大的排量和更多的汽缸數(shù)，這方面的吸引力或?qū)⑹蔷薮蟮摹?/p>

從主觀的角度來(lái)說(shuō)，全新的BMWX5 M及BMW X6 M會(huì)讓人覺(jué)得較之前更有運(yùn)動(dòng)感，就算是不帶后面的M，依舊是這種感覺(jué)。上代車型的模樣真的略顯“臃腫”，雖然氣勢(shì)到位，但是不怎么靈動(dòng)。

這個(gè)問(wèn)題在全新一代的BMW X5 M及BMW X6 M得到了解決。

這其中以X5 M為甚，現(xiàn)在的它看起來(lái)并不像是一臺(tái)“練過(guò)肌肉”的大型SAV，看起來(lái)甚至?xí)幸环N兩廂掀背車的感覺(jué)。

但是這并不是說(shuō)他失去了大塊頭的力量感，而是在保留力量感的同時(shí)又顯得比較靈動(dòng)。

在這一代車型上面我們可以看到更多的橫向線條，可能看起來(lái)稍顯扁平化，不如之前那么飽滿。

但是不可否認(rèn)的是它的力量感變得更強(qiáng)了，而且看起來(lái)也更“兇”了，這對(duì)于一臺(tái)主打性能的車型來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

后包圍、側(cè)裙、后視鏡、尾翼、鯊魚腮側(cè)通風(fēng)口、22寸大輪轂，再加上四個(gè)100mm口徑的排氣管往車尾一放，這能是個(gè)輕易去惹的角色嗎？

還是躲遠(yuǎn)點(diǎn)為好。

說(shuō)到設(shè)計(jì)，大家可能會(huì)認(rèn)為BMWX5 M及BMW X6 M就是在普通版車型之上增加了一些更具視覺(jué)沖擊力的運(yùn)動(dòng)套件，其實(shí)并不是這樣。

雖然整車有很多相似之處，但是M的車身上，有85%的外觀部件不能通用，究其原因，M需要實(shí)現(xiàn)更極致的空氣動(dòng)力學(xué)，以及更好的散熱。

不知道海外的雷霆版會(huì)不會(huì)在一段時(shí)間之后進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，如果能來(lái)的話，它們一些身上的“配飾”將會(huì)變成更酷一點(diǎn)的黑色。

看完外在，再來(lái)了解一下內(nèi)涵。如何去形容動(dòng)力的澎湃？可以是3.9秒從靜止突破100km/h的百公里加速成績(jī)，也可以是數(shù)據(jù)層面的600馬力最大功率及750Nm的峰值扭矩。

估計(jì)在駕駛BMW X5 M和BMW X6 M的時(shí)候，輕輕踩下油門踏板，便會(huì)體驗(yàn)到“過(guò)?！钡膭?dòng)力。

實(shí)現(xiàn)這件事情的就是目前寶馬量產(chǎn)車中功率最大的引擎，代號(hào)S63B44TU4的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中，跨氣缸列排氣歧管，讓廢氣行程短，且無(wú)脈沖干擾，好處就是渦輪的響應(yīng)更加迅速。

與此同時(shí)，燃油噴射壓力由200bar提升至350bar，同樣是讓車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更快更迅猛。

機(jī)油供給系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，達(dá)到賽道級(jí)別，能夠在極限的加速度與持續(xù)性高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，車輛性能不會(huì)衰減。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M(fèi)Steptronic變速箱，可實(shí)現(xiàn)最舒適到最運(yùn)動(dòng)的6個(gè)不同等級(jí)調(diào)整。

雖然我們喜歡“暴躁”的動(dòng)力，但是近乎“神經(jīng)質(zhì)”的賽道級(jí)響應(yīng)并不太適合在日常城市道路環(huán)境駕駛。

作為多用途車型，MxDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自然不會(huì)缺席。駕駛者可以在4WD和4WD Sport兩種驅(qū)動(dòng)模式下切換，運(yùn)動(dòng)模式下應(yīng)該會(huì)將動(dòng)力傳遞至后輪輸出，提升操控樂(lè)趣。

底盤經(jīng)過(guò)額外加強(qiáng)，畢竟X5M和X6 M身材“偉岸”，動(dòng)力強(qiáng)勁，沒(méi)有超強(qiáng)的車身剛性也無(wú)法滿足激烈的駕駛。

全新BMW X5 M和BMW X6 M在做到四肢發(fā)達(dá)的同時(shí)，頭腦也不簡(jiǎn)單。

第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)結(jié)合BMW智能個(gè)人助理，讓車內(nèi)數(shù)字化操作更加順手；沿記錄軌道自動(dòng)倒車的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，能夠在狹窄的空間幫助駕駛者接管車輛，此外一些比較常規(guī)的功能就不過(guò)多羅列了。

X與M，其實(shí)是一個(gè)很有意思的結(jié)合。在之前，這兩個(gè)字母所代表的含義被世人看作勢(shì)不兩立的矛盾體。但是在BMW X5 M和BMW X6 M二者身上，運(yùn)動(dòng)操控與日常實(shí)用得到了有機(jī)的融合，且這種融合還在日益加深。

全新BMW X5 M和BMW X6 M肯定會(huì)讓對(duì)手心生緊張之感，不管是說(shuō)同樣價(jià)格能夠得到的配置，還是賬面的性能數(shù)據(jù)，BMW確實(shí)會(huì)讓我們眼前一亮。

在累計(jì)推出的39款M車型中，這兩臺(tái)性能猛獸足夠獨(dú)特，Bimmer們，你會(huì)把它們收入囊中嗎？【iDailycar】