上周我們剛分析過傳統(tǒng)豪華品牌純電動車市場的現(xiàn)狀與前景，周末就又有一個新選手加入了這片戰(zhàn)場。4月26日，雷克薩斯推出了旗下首款純電動車型——UX300e，兩款車型的售價分別為36.2萬元和38.5萬元。

在說新車之前我們想先來聊一聊這場非常雷克薩斯范兒的發(fā)布會。

疫情期間所有新車都改成了線上發(fā)布，雷克薩斯也不例外，但是一直把品牌調性看得比生命還重要的雷克薩斯注定不會開一場尋常的發(fā)布會。沒錯，此次發(fā)布會并沒有以新車為主導，而是通過講故事讓我們窺見雷克薩斯有趣的靈魂。故事的主題是《暫停，繼續(xù)》，非常貼合當下的市場環(huán)境，受疫情影響，整個汽車市場從1月底開始被迫按下了暫停鍵，但隨著國內疫情的好轉，市場也在逐漸復蘇，再次按下了前進鍵。

值得一提的是，除了新晉代言人王俊凱以外，這次發(fā)布會還邀請了作家許知遠、鋼琴家趙胤胤、音樂唱作人葉蓓、喜劇演員賈冰作為嘉賓，通過5種身份、跨越中日兩個平行時空、用三個生活中的美好場景，為我們呈現(xiàn)了一場跨時空的對談，通過不同場景的碰撞，來透視平常風景中的溫暖與感動。

說實話這樣的形式在新車發(fā)布會中是極具創(chuàng)新性的，由此也讓我對網(wǎng)絡上市會有了全新的認知——原來新車上市不一定要從產(chǎn)品設計、講到科技創(chuàng)新，也可以聊聊藝術，談談人生，說說風花雪月，講講美食美酒?；蛟S對于雷克薩斯對應的消費人群來說，這種調調才正好迎合了他們的口味?？梢哉f，這場如同一場電影一般的發(fā)布會是雷克薩斯一次創(chuàng)新的營銷嘗試，值得肯定。但言歸正傳，對于一個汽車媒體而言，最重要的還是車。

雷克薩斯UX300e是基于TNGA架構下的GA-C平臺打造的一款緊湊型純電動SUV，算是開辟了一個全新的細分市場。新車的外觀延續(xù)了UX家族的設計，紡錘形中網(wǎng)、狹長的L形日行燈、凌厲的車身線條都得到了保留，那怎么區(qū)分它和燃油版呢？那就是UX300e新增兩個顏色，烈焰瑪瑙色和黛青云母色，還有細節(jié)處的“ELECTRIC”標識以及專屬輪圈和車側充電口，這些都是彰顯其身份的特征。

此外，前格柵還暗藏玄機，配備了主動式前格柵，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和動力電池溫度狀態(tài)，自動打開或關閉，進一步減小氣流阻力，保證高速行駛穩(wěn)定性。

雷克薩斯UX300e的內飾也沿襲了燃油版的設計，7英寸液晶儀表、懸浮式中控屏、Remote Touch觸控版等配置也都得到保留，不同之處在于換裝了源自旗艦級豪華轎跑LC的全新電子換擋桿，更加小巧精致，也更符合純電動車的風格。

除此之外，UX300e還新增了全新升級的LEXUS CONNECT雷克薩斯智行互聯(lián)服務，通過e-LEXUS CLUB智能手機應用進行遠程充電、電量管理、開啟車內空調以及為座艙預設溫度等智能控制，還可以通過車家互聯(lián)功能，遠程控制家中已接入互聯(lián)網(wǎng)的燈、空調、熱水器等電器，符合當下消費者的主流需求。

雷克薩斯UX300e首次采用了數(shù)字鑰匙，當車主遠程授權他人使用車輛后，對方可通過智能手機進入和啟動車輛，實時共享駕駛。

動力方面，雷克薩斯UX300e搭載的是一臺最大功率150kW的永磁同步電機，最大扭矩300N·m，官方公布的百公里加速時間為7.5s。這樣的動力表現(xiàn)在純電動車領域并沒有優(yōu)勢，同價位的蔚來ES6百公里加速5.6s，特斯拉Model 3百公里加速5.3s，比亞迪唐EV600D百公里加速4.6s。比加速的話雷克薩斯UX300e遠不如同級別車型，那它的續(xù)航如何呢？

雷克薩斯UX300e配備的是54.35kWh的電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400km，這在同價位車型中并不占優(yōu)勢。不過好在它的充電效率夠高，使用32A或更高電流的交流充電樁充電，從0充至100%電量只需6.5小時；使用最大125A的直流快速充電模式，50分鐘即可從0充至75%。

在充電服務方面，雷克薩斯還為UX300e的用戶準備了專屬充電位，目前已經(jīng)在北京首都國際機場、北京大興國際機場、成都雙流國際機場正式投入使用，未來還將覆蓋多個城市的各大機場和商圈。

不吹不黑的說，以雷克薩斯UX300e的產(chǎn)品力來看，它的競爭力并不強，而且雖然UX300e已經(jīng)進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第三十一批）》，可以減免購置稅，但售價超過了30萬元的補貼門檻，所以享受不到新能源補貼，在價格方面真心沒什么優(yōu)勢。

作為雷克薩斯的首款純電動車，UX300e似乎在數(shù)據(jù)和價格方面都沒有給我們帶來什么驚喜，但我們不妨換個角度來想，是不是我們對它的要求過高了？

首先UX300e是雷克薩斯的首款純電動車，一向保守的雷克薩斯注定會把它做的相對保守，盡管豐田在混合動力方面有著很深的造詣，但在純電動車領域還沒有什么經(jīng)驗，新推出的奕澤EV和C-HR EV也還沒有打開市場，對于雷克薩斯來說在純電動車領域一切還都是未知數(shù)。

其次，雷克薩斯對UX300e的期望值或許也沒有那么高。眾所周知，雷克薩斯對中國市場的要求就是穩(wěn)步增長，比如2019年，雷克薩斯在中國市場累計銷量為20.05萬輛，同比增長25%，這對于雷克薩斯來說已經(jīng)是很大的增長量了，某種意義上來說，雷克薩斯并不愿意在中國與BBA平起平坐，這并不是因為雷克薩斯沒有上進心，而是因為一旦銷量增長過快，很可能會面臨“被迫國產(chǎn)”的局面。

國產(chǎn)對于消費者來說自然是好事，但對于雷克薩斯來說卻未必。

首先，雷克薩斯是一個把利潤率看的比銷量還重要的品牌，一旦國產(chǎn)后就要和合資公司分攤利潤，不一定會比現(xiàn)在拿走的錢多；另一方面，雷克薩斯一直是以高品質著稱，國內車型基本都是由九州工廠進行生產(chǎn)的，雷克薩斯對每輛下線車的要求十分嚴格，甚至可以說是苛刻，如果國產(chǎn)后品質得不到保證，相當于是砸了自己的招牌，得不償失。

如果你了解了這些，或許看待雷克薩斯UX300e給出的接近40萬元的價格時心態(tài)就會有所緩和，也不會說什么雷克薩斯蜜汁自信的話，更不會表達“這是為了襯托特斯拉Model 3和小鵬P7的高性價比”這樣的言論。

個人觀點，雷克薩斯UX300e的出現(xiàn)并不是為了給雷克薩斯帶來多少的銷量增長，而是與其它傳統(tǒng)豪華品牌一樣，來純電動車市場表表態(tài)，試試水，賣多賣少可能真沒那么重要。而對于那些忠于雷克薩斯品牌的消費者，那些對于價格并不太敏感的消費者來說，他們心甘情愿的等，心甘情愿的掏腰包，所以，貴點又有什么關系呢？