十幾年前，我買(mǎi)了人生第一輛車(chē)，雪佛蘭樂(lè)風(fēng)三廂版。 

預(yù)算有限，又放不下所謂汽車(chē)媒體人的逼格，于是咬咬牙買(mǎi)了號(hào)稱限量的樂(lè)風(fēng)運(yùn)動(dòng)版：五速手擋，運(yùn)動(dòng)尾翼，小包圍，熏黑輪轂、車(chē)身運(yùn)動(dòng)標(biāo)識(shí)……比普通版貴了一萬(wàn)塊，但和當(dāng)時(shí)滿大街花里胡哨的廉改菱帥比，至少有兩點(diǎn)滿足了我的虛榮心——原廠+限量。 

盡管號(hào)稱全國(guó)限量幾百臺(tái)的這個(gè)版本，后來(lái)我一個(gè)小區(qū)就見(jiàn)了兩輛，但對(duì)于一個(gè)花了不到十萬(wàn)塊就能體會(huì)一下所謂“原廠運(yùn)動(dòng)”的年輕人來(lái)說(shuō)，是不會(huì)計(jì)較這些的。在遙遠(yuǎn)的2005年，BMW的M performance、奧迪的S line、奔馳的AMG，只是一個(gè)個(gè)傳說(shuō)。數(shù)年后，我才了解了什么叫運(yùn)動(dòng)套件，也明白，一輛車(chē)哪怕沒(méi)有加大功率，提高扭矩，就靠造型設(shè)計(jì)上的變化，同樣能改變駕駛體驗(yàn)—— 

——一如我當(dāng)時(shí)就愛(ài)滿大街遛彎，秀那條不算夸張的原廠尾翼。 

從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，雪佛蘭算是我對(duì)運(yùn)動(dòng)版汽車(chē)的啟蒙了。

所以，當(dāng)前幾天雪佛蘭Redline版車(chē)型在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布時(shí)，我是小小心跳了了一下的，盡管這兩年，M、RS、AMG都爛大街了，但看到“童年”時(shí)期認(rèn)識(shí)的雪佛蘭，終于有了“根正苗紅”的正版運(yùn)動(dòng)套件車(chē)型，還是希望能第一時(shí)間就能拜會(huì)。

當(dāng)年的“鄉(xiāng)土運(yùn)動(dòng)版”雪佛蘭終于轉(zhuǎn)正了！ 

相比于BMW 的M、奔馳的AMG，雪佛蘭運(yùn)動(dòng)版Redline的名詞解釋更加粗暴直接：紅線區(qū)。賽車(chē)迷們應(yīng)該秒懂。

當(dāng)然，關(guān)于它，雪佛蘭官方還有一個(gè)稍微復(fù)雜一點(diǎn)的故事版本： 

1963年，雪佛蘭用3輛1963科爾維特Grand Sport出征巴拿馬Nassau比賽。由于當(dāng)時(shí)的賽道監(jiān)控技術(shù)極為有限，科爾維特車(chē)隊(duì)工作人員為了更迅速地分辨出進(jìn)入維修區(qū)的自家賽車(chē)，就在出戰(zhàn)賽車(chē)的翼子板輪拱處分別加裝了1、2、3道數(shù)量的紅色裝飾元素。統(tǒng)一而醒目的標(biāo)識(shí)，也讓科爾維特車(chē)隊(duì)成為當(dāng)時(shí)賽場(chǎng)上的一道風(fēng)景。其后科爾維特團(tuán)隊(duì)將這道極具賽道氣質(zhì)的紅線設(shè)計(jì)元素保留下來(lái)，并應(yīng)用在1996年推出的限量版科爾維特Grand Sport車(chē)型上。這一充滿力量與潮流感的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，之后也被不斷地運(yùn)用在雪佛蘭其他車(chē)型上并傳承至今，成為全新Redline車(chē)型設(shè)計(jì)的靈感來(lái)源。

在這個(gè)故事里，除了那三條紅線，更值得注意的關(guān)鍵詞就一個(gè)——科爾維特。 

如果說(shuō)如今每一輛擁有M Performance套件的BMW，都是在向1978年的M1和如今的M3、M4致敬，那么在雪佛蘭Redline版車(chē)型的紅黑涂裝背后，就是美國(guó)超跑唯一代表——科爾維特。 

在通用美國(guó)總部，我曾經(jīng)看到過(guò)一幅海報(bào)，廣告語(yǔ)大概是：“在每輛科爾維特的后面，是BMW M、是911……”不是吹牛，這說(shuō)的是美國(guó)人最?lèi)?ài)的跑圈型賽事——納斯卡。單說(shuō)動(dòng)力性能，那么科爾維特就是霸王龍級(jí)別，贏過(guò)911也不是什么難事兒。 

也正因?yàn)槿绱?，雪佛蘭在現(xiàn)場(chǎng)為Redline確立的關(guān)鍵詞并不復(fù)雜：速度+力量。剛好分別對(duì)應(yīng)了首批上市的兩款Redline版車(chē)型：科魯茲和探界者。

?科魯茲Redline

?探界者Redline

在展廳的另一邊，這兩個(gè)關(guān)鍵詞的真正代表科爾維特和索羅德，則為Redline的首次亮相壓陣。

雪佛蘭Redline版的目標(biāo)用戶，當(dāng)然是年輕人，在這一部分，就讓思琦小姐姐出鏡來(lái)告訴你，比文字更生動(dòng)： 

雪佛蘭Redline版，沒(méi)有夸張的運(yùn)動(dòng)調(diào)教，可單就造型和套件，足以滿足一個(gè)普通年輕人對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的想象，正如十幾年的我開(kāi)著那輛運(yùn)動(dòng)版樂(lè)風(fēng)，會(huì)有種質(zhì)樸純粹的滿足感。唯一的遺憾是，雪佛蘭還是應(yīng)該讓科爾維特的聲浪先進(jìn)入中國(guó)，讓雪佛蘭超跑和賽車(chē)先在上賽場(chǎng)飚起來(lái)，那么國(guó)內(nèi)年輕人對(duì)于Redline的理解，也許會(huì)更深刻，對(duì)于運(yùn)動(dòng)套件版車(chē)型才會(huì)更加趨之若鶩。 

寶馬、奔馳、奧迪不都是這么干的么？