這顯然是一個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的問(wèn)題。在葫蘆俠看來(lái)，中國(guó)的消費(fèi)者似乎更容易被“帶節(jié)奏”——即使是最有理智的中國(guó)消費(fèi)者，面對(duì)汽車行業(yè)的專業(yè)詞匯，也很難逃脫一些廠家在營(yíng)銷中構(gòu)建的“程式化”思維。

比如，我們津津樂(lè)道于一輛車的后懸是獨(dú)立還是非獨(dú)立懸掛，卻很少有人去了解，多連桿和雙叉臂究竟孰優(yōu)孰劣；比如我們都追求真皮座椅，卻不去考究“真皮”的用料和做工究竟如何。

用胸口碎大石一般的“車門站人”

來(lái)證明一輛車的“優(yōu)秀”

應(yīng)該是中國(guó)特色

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)熱炒的一些觀念，我們更是幾乎全盤接收——早年間，人們相信汽車越重越“扎實(shí)”、越安全；迷信ABS、ESP和安全氣囊對(duì)于安全的重要性；后來(lái)，大家都認(rèn)為渦輪增壓不如自然吸氣“線性”；再到如今，當(dāng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這一趨勢(shì)正不可阻擋地襲來(lái)時(shí)，幾乎所有人都片面地認(rèn)為三缸機(jī)“抖動(dòng)”“噪音大”。

誠(chéng)然，三缸機(jī)確實(shí)存在先天的弱勢(shì)，但經(jīng)過(guò)對(duì)全新英朗的試駕，葫蘆俠用親身體驗(yàn)證明：三缸機(jī)也一樣“穩(wěn)”！——上周，汽車葫蘆圈受邀參加了一場(chǎng)別克全新英朗試駕會(huì)。試駕車型2018款新英朗搭載的正是1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一款全新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

上市多年，英朗一直是A級(jí)轎車銷量榜中的領(lǐng)跑者之一，在2018年的改款中，英朗率先搭載了1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了原有的1.5L和1.4T動(dòng)力。

單從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，新款1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩分別比舊款增長(zhǎng)了13%和15%，不但相較2017款車型有著明顯進(jìn)步，哪怕比之高爾夫的1.4T也明顯勝出。

在實(shí)際表現(xiàn)中，這輛1.3T的小鋼炮同樣十分給力。無(wú)論是低扭表現(xiàn)、還是中段加速能力都可圈可點(diǎn)。

三缸機(jī)的抖動(dòng)源于力矩不平衡，所以通常出現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，但2018款英朗著實(shí)出乎了葫蘆俠的意料之外——無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間，還是停車時(shí)保持在怠速狀態(tài)，整車的振動(dòng)和噪音水平都完全沒(méi)有超過(guò)同級(jí)車平均水平，甚至可以說(shuō)表現(xiàn)得相當(dāng)優(yōu)異。

與葫蘆俠同車的一位媒體同行，無(wú)意間關(guān)掉了自動(dòng)啟停，卻在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的試駕中完全沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)后，這位同行連聲稱贊英朗這輛三缸機(jī)對(duì)噪音和振動(dòng)的控制。

一些消費(fèi)者誤以為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是為了節(jié)省成本，但其實(shí)，通用為了讓這臺(tái)三缸機(jī)擁有比擬四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，可謂費(fèi)盡心血——比如帶吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，有效吸收發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；再比如在發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，使用液壓組件替代了容易老化的橡膠件……

在多達(dá)12項(xiàng)靜音減振核心技術(shù)的加持下，2018款新英朗的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)才如此靜謐、安穩(wěn)。通用的研發(fā)人員告訴葫蘆俠，這部三缸的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，成本其實(shí)遠(yuǎn)超老款的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上的亮點(diǎn)還遠(yuǎn)不止這些。其獨(dú)創(chuàng)的單缸雙噴射系統(tǒng)有效提高了燃油霧化率，提升了燃油效率和經(jīng)濟(jì)型。同時(shí)，全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停功能更適合城市交通中“走走停?！钡膿矶?tīng)顩r，能夠最大限度降低燃油消耗及尾氣排放。

值得一提的是，新英朗搭載的這套智能啟停系統(tǒng)采用了加強(qiáng)型大功率啟動(dòng)機(jī)，可承受35萬(wàn)次啟停，比一般啟停系統(tǒng)的壽命長(zhǎng)50%。同時(shí)通用獨(dú)特的COM系統(tǒng)讓車輛從抬起剎車到啟動(dòng)僅需0.5秒，比一般車型的反應(yīng)時(shí)間快近1秒，而且啟停的感受十分平順。

油耗，就更是三缸機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。在這次以節(jié)油為主題的試駕中，我們恰好在西安的早高峰出發(fā)，經(jīng)歷了不少擁堵相當(dāng)嚴(yán)重的路段，同時(shí)還有不少的山路路段，但最終各組的普遍油耗都在百公里6L左右，表現(xiàn)最好的一組甚至把油耗控制在了百公里4.5L——這已經(jīng)絲毫不遜于大多數(shù)插電混動(dòng)車型。

除了動(dòng)力總成這個(gè)最大變化，2018款英朗在外觀內(nèi)飾上也有升級(jí)，前臉是別克最新的家族化設(shè)計(jì)，飛翼式格柵設(shè)計(jì)舒展流暢，橫向貫穿兩側(cè)展翼型頭燈，拉寬了車頭視覺(jué)感。

內(nèi)飾質(zhì)感不錯(cuò)，特別在空間設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心，通過(guò)對(duì)前排座椅背、后排車門處塑料件的“克扣”，不經(jīng)意間極大地增加了駕乘空間，提升了這輛精品家轎的實(shí)用性。

車門附近的凹槽

讓乘坐空間隱性增加不少

值得一提的是2018 款新英朗還集成了最新一代OnStar安吉星全時(shí)在線助理。配合安吉星手機(jī) APP，用戶可以進(jìn)行遠(yuǎn)程控制車輛：遠(yuǎn)程開(kāi)門解鎖、停車位置提示、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等系列列操作。此次試駕恰逢西安難得一見(jiàn)的高溫，遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)提前降溫，相當(dāng)舒爽。