中國最好的賽車場在那里？如果把賽道的規(guī)模也算進去，第一肯定是上海國際賽車場，每年跑F1的，第二是珠海國際賽車場，當年設(shè)計也是為了跑F1的，后來一直沒跑過。

但如果以賽道的駕駛樂趣，難度等來排名，第一是寧波國際賽車場，那是一條有高低起伏，有寬大緩沖區(qū)和挑戰(zhàn)性彎道的專業(yè)賽道。第二應(yīng)該就是今天我們試駕的浙江國際賽車場。

世界上偉大的賽道大多都有一個特點，賽道必須有高低落差，例如紐博格林、比利時斯帕、澳門東望洋等。而浙江賽車場的設(shè)計師充分利用了山體的特征，其實賽道有一半是在山坡上面，最低點與最高點高差達22米，相當于6~7層樓的高度。

所以這條賽道是試駕SUV惡夢，任何高重心的車在這種高低落差巨大的賽道上都會把底盤的劣勢放大。但另一方面，落差加上窄小的彎道，這里是試駕超低重心的跑車們的天堂，例如保時捷718、911之類。

還有就是今天我們試駕的主角——全新的2019款捷豹F-TYPE 2.0T。

F-TYPE 2.0T的尺寸與保時捷911差不多，不過是采用前置引擎后輪驅(qū)動的布局，2622mm的軸距要比保時捷長得多。

捷豹推出F-TYPE 2.0T的意義在于兩個方面，一方面這副Ingenium 2.0T渦輪增壓輸出仍然有300馬力和400牛米，并沒有遜色原來3.0T機械增壓的太多（340馬力和450牛米），甚至百公里加速也達到了5.7秒，比3.0T慢0.4秒。

但F-TYPE 2.0T的售價僅需59.8萬元起，比3.0T便宜了17萬元，與一輛入門級的保時捷718相當。但與同價位250馬力的718入門級相比，F(xiàn)-TYPE 2.0T的尺寸和動力上要占有很大優(yōu)勢。

不過當你啟動這副Ingenium 2.0T，慢慢地開上賽道的時候，你馬上明白便宜17萬元會失去了什么？

2.0T的排氣聲浪與3.0T機械增壓根本不是一個級別，捷豹機械增壓特有的厚重聲浪是F-TYPE的標志性賣點，而機械增壓可以無論多低轉(zhuǎn)速都可以把車身毫不費力地推動起來。2.0T失去了這些最保貴的東西，盡管2.0T聲音也調(diào)得不錯。

不過當你在這條擁有16個速度和半徑各異的彎角設(shè)計（包括7個右彎和9個左彎）賽道放開跑的時候，上面談那些你可以忘記了。Ingenium 2.0T進入運動模式后與8AT配合得如魚得水，即使在這條這么復雜的賽道下，需要頻繁地控制油門開度的下不會讓你失望。

前雙叉臂和后增強型多連桿懸掛是兼顧跑車和提供了兼具跑車性能和舒適的設(shè)計，50：50的前后重量配比、全鋁合金車身結(jié)構(gòu)對得起F-TYPE的跑車身份。但F-TYPE雖然用上了全鋁車身，但1525kg的車重并不輕，與保時捷911完全一樣。

開捷豹F-TYPE和保時捷之類最大的差別在那里？就是捷豹的底盤是按照賽車那副套路來設(shè)計，極限可以設(shè)計得高一些，但到達極限后它的寬容度就比其它品牌要來得窄。

在浙江賽車場的T14、T15高速彎F-TYPE的尾部很穩(wěn)，你可以放心地全油門過彎，因為主動式尾翼加強了彎中后輪的下壓力。但在山上那些慢彎角，尾翼就起不到什么作用，而F-TYPE標志性“神經(jīng)質(zhì)”活躍的尾部你就要非常小心——在出彎的時候油門稍大，車尾就開始滑動。

所以全程試駕我們都沒有把車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)掉，而且大部分時間還有教練車幫你在壓車速。不過最后我們還是逮到幾圈自由試駕的機會，小試牛刀狂飆了一把，感受了失控與受控之間的樂趣。

戴著頭盔進出T-TYPE狹窄的駕駛艙是一件不太自然的事情，它的頭部空間有點小，還有尾窗的視野也不太好，輕量纖型座椅有效減重8公斤，但多少影響了一點舒適性。

那么花60萬元買一輛這么小的車不是難受么？為什么不買一輛F-PACE享受SUV的大空間？這就很難和你爭論了，例如很多人一生中浪費那么多時間開著車去尋找樂趣，其實是多么傻的決定。

因為開上F-TYPE純種跑車，駕駛的過程就是滿滿的樂趣。