一直以來(lái)豐田沒有小SUV,而本田繽智/XR-V、日產(chǎn)勁客卻賣得火熱。所以C-HR的上市,其實(shí)彌補(bǔ)了豐田在小型SUV市場(chǎng)的空白。
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但是同一款車,一汽豐田奕澤售價(jià)14.98萬(wàn)-17.58萬(wàn)元,而廣汽豐田C-HR卻是14.48萬(wàn)-17.98萬(wàn)元,起步價(jià)低了五千元,這就有點(diǎn)讓人看不懂了,誰(shuí)在玩套路?
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乍一看這似乎是在抬杠一汽豐田奕澤,表達(dá)對(duì)遲一天上市的不滿,但實(shí)際上并非如此。從價(jià)格來(lái)看,C-HR完全是為了和奕澤形成配置區(qū)分,它們并沒有售價(jià)重疊的版本。
五千元差別表現(xiàn)在哪里?
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如果要我選擇,肯定是奕澤更具有性價(jià)比。雖然貴了五千元,卻多了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、巡航、9英寸中控屏車聯(lián)網(wǎng)這些配置,加起來(lái)也值上萬(wàn)元了吧?
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但從整體來(lái)說(shuō),C-HR低配車型的實(shí)用性配置也很全面了,更能照顧到一些預(yù)算吃緊,又對(duì)配置要求不高的人群。而且C-HR有8個(gè)版本可選擇,配置比奕澤更豐富些。
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對(duì)比繽智、勁客如何?
相信很多人會(huì)把豐田C-HR歸為本田繽智、日產(chǎn)勁客一個(gè)級(jí)別比較,但C-HR基本比繽智、勁客都貴了兩三萬(wàn),用C-HR低配的價(jià)格能買到繽智中配、勁客頂配車型了。
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這么看來(lái),C-HR其實(shí)沒有把繽智、勁客之流放在眼里,而是想競(jìng)爭(zhēng)更高一級(jí)的緊湊型合資SUV,那么豐田哪里來(lái)的自信?
從車身尺寸和軸距也能看出C-HR更接近斯柯達(dá)柯珞克這樣的緊湊型SUV,價(jià)格區(qū)間也差不多,拿它與繽智、勁客比其實(shí)有點(diǎn)欺負(fù)人。
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然而從車內(nèi)空間來(lái)說(shuō)卻不是這么回事,車身大空間也大的定律在C-HR身上居然失效了,由于傾向駕控設(shè)計(jì),無(wú)論是后排還是后備箱空間,CH-R都不占優(yōu)勢(shì),這大概是C-HR最大的槽點(diǎn)了。
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說(shuō)完槽點(diǎn)再來(lái)說(shuō)說(shuō)C-HR最大的亮點(diǎn),我覺得有兩點(diǎn):TNGA和動(dòng)力總成。
豐田TNGA(Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構(gòu))幾乎被推成了神級(jí)造車平臺(tái),它的理念、架構(gòu)都代表了豐田目前最先進(jìn)的造車水平。
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而C-HR是豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV,和新凱美瑞一樣。底盤采用同級(jí)并不多見的后多連桿獨(dú)懸,來(lái)自賽道的調(diào)教技術(shù)讓這款車也更注重操控體驗(yàn)。
相比之下繽智和勁客就遜色了不少,后懸架都是扭力梁非獨(dú)立懸架,特別是繽智因?yàn)槭褂蔑w度的底盤還一直被人吐槽。雖然飛度有超跑GK5之稱,但不過(guò)是好事之人起的噱頭,實(shí)際上自然不可與C-HR偏向駕控的底盤同日而語(yǔ)。
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動(dòng)力上,C-HR采用豐田Dynamic Force系列全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率高達(dá)40%。傳動(dòng)部分則匹配Direct Shift-CVT變速器,采用了齒輪-鋼帶混合傳動(dòng),可模擬10個(gè)擋位,相比傳統(tǒng)的CVT變速箱,其換擋的速度也提升了20%。
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繽智和勁客2018款目前都只有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本,無(wú)論是動(dòng)力性能還是CVT變速箱技術(shù)含量都無(wú)法與C-HR相提并論。
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所以綜合來(lái)看,其實(shí)C-HR的定位有點(diǎn)像曾經(jīng)的??怂梗孕阅懿倏匾婇L(zhǎng),走小鋼炮路線,空間方面反而不是它所注重的。而繽智、勁客的定位,還是以居家實(shí)用為主。所以C-HR實(shí)際搶占的,可能是高爾夫這類主打年輕人運(yùn)動(dòng)車型的市場(chǎng)。
那么,15萬(wàn),你是買C-HR還是買高爾夫呢?