一直以來(lái)豐田沒有小SUV，而本田繽智/XR-V、日產(chǎn)勁客卻賣得火熱。所以C-HR的上市，其實(shí)彌補(bǔ)了豐田在小型SUV市場(chǎng)的空白。

但是同一款車，一汽豐田奕澤售價(jià)14.98萬(wàn)-17.58萬(wàn)元，而廣汽豐田C-HR卻是14.48萬(wàn)-17.98萬(wàn)元，起步價(jià)低了五千元，這就有點(diǎn)讓人看不懂了，誰(shuí)在玩套路？

乍一看這似乎是在抬杠一汽豐田奕澤，表達(dá)對(duì)遲一天上市的不滿，但實(shí)際上并非如此。從價(jià)格來(lái)看，C-HR完全是為了和奕澤形成配置區(qū)分，它們并沒有售價(jià)重疊的版本。

五千元差別表現(xiàn)在哪里？

如果要我選擇，肯定是奕澤更具有性價(jià)比。雖然貴了五千元，卻多了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、巡航、9英寸中控屏車聯(lián)網(wǎng)這些配置，加起來(lái)也值上萬(wàn)元了吧？

但從整體來(lái)說(shuō)，C-HR低配車型的實(shí)用性配置也很全面了，更能照顧到一些預(yù)算吃緊，又對(duì)配置要求不高的人群。而且C-HR有8個(gè)版本可選擇，配置比奕澤更豐富些。

對(duì)比繽智、勁客如何？

相信很多人會(huì)把豐田C-HR歸為本田繽智、日產(chǎn)勁客一個(gè)級(jí)別比較，但C-HR基本比繽智、勁客都貴了兩三萬(wàn)，用C-HR低配的價(jià)格能買到繽智中配、勁客頂配車型了。

這么看來(lái)，C-HR其實(shí)沒有把繽智、勁客之流放在眼里，而是想競(jìng)爭(zhēng)更高一級(jí)的緊湊型合資SUV，那么豐田哪里來(lái)的自信？

從車身尺寸和軸距也能看出C-HR更接近斯柯達(dá)柯珞克這樣的緊湊型SUV，價(jià)格區(qū)間也差不多，拿它與繽智、勁客比其實(shí)有點(diǎn)欺負(fù)人。

然而從車內(nèi)空間來(lái)說(shuō)卻不是這么回事，車身大空間也大的定律在C-HR身上居然失效了，由于傾向駕控設(shè)計(jì)，無(wú)論是后排還是后備箱空間，CH-R都不占優(yōu)勢(shì)，這大概是C-HR最大的槽點(diǎn)了。

說(shuō)完槽點(diǎn)再來(lái)說(shuō)說(shuō)C-HR最大的亮點(diǎn)，我覺得有兩點(diǎn)：TNGA和動(dòng)力總成。

豐田TNGA（Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構(gòu)）幾乎被推成了神級(jí)造車平臺(tái)，它的理念、架構(gòu)都代表了豐田目前最先進(jìn)的造車水平。

而C-HR是豐田TNGA架構(gòu)下的首款SUV，和新凱美瑞一樣。底盤采用同級(jí)并不多見的后多連桿獨(dú)懸，來(lái)自賽道的調(diào)教技術(shù)讓這款車也更注重操控體驗(yàn)。

相比之下繽智和勁客就遜色了不少，后懸架都是扭力梁非獨(dú)立懸架，特別是繽智因?yàn)槭褂蔑w度的底盤還一直被人吐槽。雖然飛度有超跑GK5之稱，但不過(guò)是好事之人起的噱頭，實(shí)際上自然不可與C-HR偏向駕控的底盤同日而語(yǔ)。

動(dòng)力上，C-HR采用豐田Dynamic Force系列全新2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%。傳動(dòng)部分則匹配Direct Shift-CVT變速器，采用了齒輪-鋼帶混合傳動(dòng)，可模擬10個(gè)擋位，相比傳統(tǒng)的CVT變速箱，其換擋的速度也提升了20%。

繽智和勁客2018款目前都只有1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本，無(wú)論是動(dòng)力性能還是CVT變速箱技術(shù)含量都無(wú)法與C-HR相提并論。

所以綜合來(lái)看，其實(shí)C-HR的定位有點(diǎn)像曾經(jīng)的?？怂梗孕阅懿倏匾婇L(zhǎng)，走小鋼炮路線，空間方面反而不是它所注重的。而繽智、勁客的定位，還是以居家實(shí)用為主。所以C-HR實(shí)際搶占的，可能是高爾夫這類主打年輕人運(yùn)動(dòng)車型的市場(chǎng)。

那么，15萬(wàn)，你是買C-HR還是買高爾夫呢？