都說買車圖個(gè)吉利，結(jié)果吉利的車賣的那叫一個(gè)火，年銷百萬輛。但是咱們今天說的可不是吉利，說的是美國IIHS的碰撞測試。

IIHS。IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety即美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會，它是檢測歐美車型碰撞成績并進(jìn)行星級評分的一個(gè)組織，簡單理解就好比我們國內(nèi)的C-NCAP。

在近日IIHS公布的一組8款中型/中大型SUV（海外版起亞索蘭托L、大眾途昂、GMC ACADIA、豐田漢蘭達(dá)、日產(chǎn)Pathfinder、本田Pilot、Jeep大切諾基及福特探險(xiǎn)者）在64km/h時(shí)速下副駕駛側(cè)25%小面積偏置碰撞成績中，有兩款車的表現(xiàn)非常值得關(guān)注。分別是來自起亞的索蘭托L（Sorento）以及福特的探險(xiǎn)者（Explorer）。

（圖為美版漢蘭達(dá)）

（圖為美版途昂）

在這8款車型的碰撞成績中，起亞索蘭托L、大眾途昂、GMC Acadia表現(xiàn)成績最為優(yōu)異，均在副駕駛側(cè)25%小面積剛性正面碰撞中獲得總評G（優(yōu)秀）的成績；豐田漢蘭達(dá)、日產(chǎn)Pathfinder（國內(nèi)為平行進(jìn)口的“探路者”）、本田Pilot獲得了總評A（良好）的成績；而剩下兩款我們國人較為熟悉的Jeep大切諾基和福特探險(xiǎn)者則墊底，只獲得了總評P（差評）的成績。

值得注意的是，本次副駕駛側(cè)25%小面積剛性正面碰撞測試內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)、約束、頭頸、胸部、臀/大腿、腳/小腿共6大類，最后以總評的成績做最終決定。在人們印象中，日本車雖然皮薄，但在各種碰撞測試中成績都極為突出，但此次豐田、日產(chǎn)以及本田均獲得了良好（A）的成績。而優(yōu)秀成績的獲得者居然是韓國的起亞和大眾以及通用。

（圖為福特探險(xiǎn)者）

另外，Jeep大切諾基和福特探險(xiǎn)者兩個(gè)墊底的成績最為扎眼，尤其是福特探險(xiǎn)者。大家都知道車輛結(jié)構(gòu)決定了一輛車的安全性，也就是被動安全。在車輛結(jié)構(gòu)這一項(xiàng)，福特探險(xiǎn)者在副駕駛側(cè)25%小面積剛性正面碰撞測試中居然出現(xiàn)了A柱嚴(yán)重潰縮，導(dǎo)致大面積形變的情況。而這一情形也是導(dǎo)致了其獲得總評差評的直接原因，測試假人的臀部、腿部受到了嚴(yán)重的侵害。

（圖為美版福特翼虎）

小編注意到，福特探險(xiǎn)者本次的碰撞結(jié)果成績與此前福特翼虎所發(fā)生的情形幾乎如出一轍。兩輛車幾乎全折在了副駕駛側(cè)25%小面積剛性正面碰撞測試中。車輛結(jié)構(gòu)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的問題，竟然會出現(xiàn)在兩款不同定位的福特車上，這著實(shí)讓人摸不著頭腦。

不過小編發(fā)現(xiàn)，除了結(jié)構(gòu)性的安全問題外，國內(nèi)在售的福特探險(xiǎn)者（進(jìn)口）和翼虎均在近年進(jìn)行了多次召回，幾乎每年都會有一定數(shù)量以及不同原因的召回情況。這些召回聲明中，最讓人印象深刻的則是翼虎的“斷軸”門事件。

不管怎樣，雖然這只是個(gè)碰撞測試成績，但不可否認(rèn)的是車輛被動安全對于乘坐人的生命起到了至關(guān)重要的作用。在國人印象中，美系車一直是安全、結(jié)實(shí)的象征，油耗高也在情理之中；而對日韓系車型印象大多為“皮薄”導(dǎo)致的省油。此次IIHS的碰撞測試結(jié)果想必一定會讓許多人改變這一固有的觀念。其實(shí)，在現(xiàn)如今車輛輕量化的大背景下，一輛車到底是省不省油，結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)并不是用整車質(zhì)量來評判的，安全性是由車身結(jié)構(gòu)決定的，而油耗則與風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動機(jī)變速箱傳動效率等因素有著直接的原因。