在風靡全美的NASCAR賽事中，雪佛蘭擁有絕對的統(tǒng)治力，從1948年到2016年，雪佛蘭一共獲得了764個單場勝利、39次NASCAR頂級賽事斯普林特杯（Sprint Cup Series）年度冠軍；國寶級跑車科爾維特在2001至2004年的勒芒24小時耐力賽GTS 組中，拿下了車隊四連冠；而科魯茲更是在全球最高級別的WTCC比賽中3次蟬聯(lián)廠商和車手總冠軍，2次包攬車手冠亞季軍，在參加的70場比賽中取得48場勝利，勝率高達68.6%。

汽車廠商在各大賽事中重金投入，不僅僅是為了獎杯和歡呼，更多是為了將比賽中獲得的先進技術和經(jīng)驗運用到量產(chǎn)車中。而量產(chǎn)車性能的提升又能更好的服務于賽道。因為不同于F1這樣的賽事，賽車是專門為比賽設計，無論是NASACAR還是WTCC的參賽車輛都來源于各大廠商的量產(chǎn)車改裝而成。雖然經(jīng)過標準化的改裝，賽道上的改裝車和原廠車早已不同，但是基本底盤和外殼這些都基于量產(chǎn)版車型，所以側面也說明能選擇用來改裝參賽的量產(chǎn)車底盤和安全性能上足夠優(yōu)異。

所以雖然你沒有辦法去參加NASCAR和參加勒芒24小時耐力賽，感受科爾維特的速度與激情。但是也不用遺憾，只要花上十萬余元，就能買到傳承了百年賽道基因的運動轎車雪佛蘭全新科魯茲。今天，速度君就帶你盤點一下科魯茲的三大運動基因！

一輛車的顏值往往決定了人們對它的第一印象，見到科魯茲第一眼你便會知道：“這家伙不好惹”！“肌肉十足的流線型線條 破風的公式寫在車身每一個細節(jié)”，雪佛蘭的官網(wǎng)上用這樣的文字來形容科魯茲的外觀，要知道，這可不是什么夸張的描述。

從正面欣賞科魯茲，發(fā)動機艙蓋上的三條筋線無疑會吸引你的目光，展現(xiàn)出了不同于普通家用轎車的肌肉感。那是因為這一設計的靈感源自于科爾維特跑車，線條雖然并不完全相同，但極具力量感。

來到側面，前后錯峰式雙腰線匯聚于前車門，不僅富有立體感，更讓人不禁想起了同門的肌肉車科邁羅。運動轎跑風格的短前懸設計，車身降低，風擋更前傾，帶來0.29超低風阻，在一定程度上提升了運動性能。

與科邁羅一脈相承的不僅僅是車身線條，家族式雙元素立體尾燈同樣沿襲了雪佛蘭經(jīng)典跑車的硬朗線條，與犀利的前燈相呼應，運動基因顯露無疑。

如果你認為一輛十幾萬的家用車只是個外觀運動的樣子貨那你就大錯特錯了，科魯茲不但擁有運動員般的身材，更有一顆激情澎湃的“大心臟”。

科魯茲所搭載的1.4T頂置直噴發(fā)動機擁有眾多同級別中少有的先進科技，最高功率高達150Ps/5600rpm，最大扭矩達到240N·m/2000-4000rpm。

這臺發(fā)動機采用了全鋁缸體，在同等排量的條件下，使用全鋁缸體的發(fā)動機能減輕20公斤左右的重量，在不犧牲動力性能的前提下更加節(jié)省燃油，同時也為科魯茲帶來了更高的馬力車重比（注：馬力車重比是引擎馬力量度引擎工作效率的單位，即引擎功率與汽車重量的比例。）“缸內(nèi)直噴”往往被廠家作為一大宣傳賣點，而科魯茲則采用了更為先進的“缸內(nèi)中置直噴”發(fā)動機，噴油器更精準的噴注量和獨特的噴霧形狀實現(xiàn)了均質燃燒，在起始分層燃燒和有效的催化器加熱方面更加出色；而翻滾的進氣氣流，在進氣沖程內(nèi)提升進氣與汽油的混合，在接下來的壓縮沖程中，這種翻滾的氣流會裂解成紊流，加速燃燒速度，從而在提高動力輸出的同時減低油耗。

集成排氣歧管結構和可變流量機油泵則讓發(fā)動機的運轉更為高效。將發(fā)動機排氣歧管集成在缸蓋上的布置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現(xiàn)更高的效率。而可變流量機油泵則讓機油的供應更加合理，節(jié)省機油的同時維持發(fā)動機更高效的運轉。

有這些“黑科技”的加持，科魯茲能夠實現(xiàn)更高燃燒效能，強化發(fā)動機性能表現(xiàn)，帶給車輛良好的加速性，并有效降低燃油消耗。

作為一款運動型轎車，僅有先進的發(fā)動機是不夠的，還需要出色的底盤來承載發(fā)動機輸出的強勁動力。科魯茲采用了前麥弗遜、后扭力梁+瓦特連桿的懸架結構，在下擺臂等位置上進行了開孔處理、軸承座等位置使用了鋁合金材質并對穩(wěn)定桿進行了加粗處理，足以見得對于操控性的追求。

當然，最值得稱道的還是科魯茲使用的瓦特連桿。為了增強科魯茲的運動性能，工程師創(chuàng)造性地在后懸掛上增加了一組瓦特連桿，這種結構通過兩個連桿分別與左右懸掛的縱臂相連，在車身中部固定。在極速過彎時，兩根連桿會依據(jù)結構力學自動地相互作用，為外側車輪提供更多的支撐，避免車輪過多的形變，同時還可以有效避免極端情況下內(nèi)側車輪失去附著力。這種支撐性不僅讓駕駛感更運動，而且還能實打實地提升過彎特性和主動安全性。

基于這一設計，工程師便可以“放心大膽”地對底盤進行調(diào)校了——既可以保持日常乘坐的舒適性，又能最大限度地提高激烈駕駛時的操控性，可謂是“魚和熊掌兼得”。

動感的外觀讓人一見鐘情，先進的1.4T發(fā)動機輸出澎湃的動力，運動化底盤給予駕乘者激情又不失舒適的完美體驗，再加上數(shù)十年馳騁賽道獲得數(shù)百場勝利的光輝歷史，讓科魯茲在強手如林的緊湊級轎車中有了傲視同級的資本。如今的中國汽車市場早已與往日不同，據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《2017年中國汽車消費關注度報告》顯示，泛90后已成為汽車消費群體的主流，他們的購車需求不再僅限于“代步”，而是更關注“設計”、“時尚”、“動感”等關鍵詞。正所謂好馬還需好伯樂，隨著中國汽車消費市場年輕化趨勢的增強，擁有時尚設計和運動性能的科魯茲一定會大有作為。