4月27日，小鵬汽車旗下首款純電轎跑車—小鵬P7正式上市，新車共推出了8款車型，補貼后售價為22.99-34.99萬。

與此同時，購車政策方面，針對已參與前期意向金翻倍等活動的客戶，可享受7.7折硬件選裝折扣。同時，4月27日-4月30日上市活動期間，新增的大定用戶，可享受1.6萬元的購車權益加7.7折硬件選裝折扣。

作為新勢力造車的頭部代表之一，小鵬汽車的發(fā)展吸引了許多人的關注。2019年全年小鵬G3累計銷量16608輛，位列新勢力造車中銷量第二。小鵬G3雖然為小鵬汽車贏得了銷量，但是許多人對它的產(chǎn)品力并沒有完全的認可。那么經(jīng)過了市場的“洗禮”后，小鵬汽車的第二款純電動車—小鵬P7有了哪些更進一步的提升？

對于造車新勢力來說，生產(chǎn)資質是橫亙在面前的一座大山，而車尾掛著瀕臨退市的“海馬汽車”標志的小鵬G3，也一度成為了許多消費者吐槽的地方。因此，在小鵬P7身上，小鵬汽車做出了改變。

3月19日，小鵬汽車通過收購福迪汽車獲得了汽車生產(chǎn)資質。實際上，小鵬汽車早已為這張生產(chǎn)資質做好了前期準備。2017年，小鵬汽車在肇慶投資100億人民幣，開工建設面積達3000畝的整車工廠。其中，肇慶工廠規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛的一期工程已經(jīng)竣工，并且從第二季度開始這里將量產(chǎn)小鵬P7。

相比海馬代工而言，肇慶工廠不僅擁有現(xiàn)代化的制造硬件，從沖壓到總裝，自動化生產(chǎn)線使用的都是業(yè)界主流設備。與此同時，位處珠三角的肇慶工廠，可以大規(guī)模采用和本田、日產(chǎn)等日系品牌相同的供應商提供的零部，因此小鵬P7的品控方面會得到進一步的提升。

對于國內的消費者來說，空間表現(xiàn)也是他們看重的一個點。在定位上，小鵬P7定位中大型轎車。在尺寸方面，它擁有4880/1896/1450mm的長寬高和3000mm的軸距。目前小鵬P7最大的競爭對手當屬特斯拉Model 3，從尺寸和實際乘坐空間來看，小鵬P7都要強于Model 3。

從外觀來看，小鵬P7有著很低趴的運動姿態(tài)，前臉雖然采用了封閉式的進氣格柵，但是下方仍留有進氣口和激進的前唇。分體式的大燈充滿著科技感，尤其是貫穿式的燈帶，除了彰顯了科技濃度，還起到了增加運動效果的作用。

值得一提的是，新車側面采用了掀背式造型，車頂線條以及腰線看上去十分流暢，對于加速時的空氣阻力能夠更好的引流。同時加上采用了隱藏式的門把手等設計，讓小鵬P7的車身擁有了Cd 0.236的極低風阻系數(shù)。

不同于傳統(tǒng)汽車的駕乘空間，小鵬P7的內飾官方稱之為“智能音樂座艙”設計，貫穿式一體屏幕由一個10.25英寸的儀表+一個14.97英寸的中控大屏組成。儀表屏用于顯示行車相關的信息，中控屏則是包括車輛設置、車輛控制、導航、智能語音等各種功能。

值得一提的是，小鵬P7的音響系統(tǒng)由丹拿汽車音響專業(yè)打造，提供7.1.2聲道高品質音效，帶獨立功放，總功率600W。全車共搭載 18 個揚聲器，獨有儀表臺可升降揚聲器、頂棚天空聲道揚聲器、主駕頭枕音響，能夠給消費者帶來特別舒適的體驗。

智能科技方面，小鵬P7基于全新的SEPA純電專屬平臺開發(fā)，得益于SEPA構架，小鵬P7在三電系統(tǒng)的布局、熱管理系統(tǒng)設計、前后懸掛的選擇上也擁有更高的自由度。

在底層的控制和通訊網(wǎng)絡的電子電氣架構，基于SEPA架構打造的小鵬P7，也會和現(xiàn)在的電動車不同。首先在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡上，過去的車多使用的是100K的CAN網(wǎng)絡，好一點的會使用500K的高速CAN FD網(wǎng)絡。小鵬P7則使用上了更高速的車載以太網(wǎng)的架構，最高速率可以達到100M，車內的各個控制器、娛樂大屏的響應速度、攝像頭的清晰程度，都會有質的飛躍。

其次，在硬件層面上，相較于G3之前使用的A9架構的處理器，小鵬P7這次換裝了最新的驍龍820A的處理器，作為目前車規(guī)級算力最強的芯片，在后續(xù)的OTA的車機系統(tǒng)流暢度以及應用擴展上，都有更好的表現(xiàn)。同時，車載以太網(wǎng)架構也是實現(xiàn)L3自動駕駛的必要條件。

在自動駕駛的硬件架構方面，小鵬P7采用了英偉達 DRIVE Xavier自動駕駛芯片，是目前性能最高的自動駕駛芯片，可實現(xiàn)每秒30萬億次運算，功耗僅為30瓦，能效是上一代構架的15倍。

與之相匹配的也是目前行業(yè)內最強的傳感器系統(tǒng)，包括12個超聲波探頭、5個毫米波雷達、13個攝像頭。小鵬P7可具備L3級（XPILOT 3.0）自動駕駛功能，2023年在原有硬件的基礎上就能升級到L4。

如果將小鵬P7和特斯拉Model 3對比可以發(fā)現(xiàn)，在攝像頭層面，小鵬P7使用的是200萬像素的攝像頭，特斯拉的攝像頭為130萬像素；在毫米波雷達上，小鵬P7將首發(fā)搭載博世第五代毫米波雷達，視角從 90° 增大到 100°、帶寬從 1G 擴大到 1.5G、同時探測距離和角精度也都相應增長，特斯拉還是用的是第四代。

而在算力層面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之間，我們也做了一個對比表格如下圖所示?？梢哉f，P7的使用的Xavier是在量產(chǎn)車型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二強的自動駕駛芯片。

對于想購買電動車的消費者來說，里程焦慮是他們最擔心的問題。在充電設施還沒有足夠完善的情況下，增加單車的續(xù)航里程是最有效的辦法之一。在這種背景下，“更持久”成了小鵬P7的一大賣點。

根據(jù)了解，小鵬P7共分為后驅長續(xù)航車型、后驅超長續(xù)航車型以及四驅高性能車型三大類，共計8個車型，其續(xù)航里程從552km到706km。

其中后驅長續(xù)航車型有三款配置，續(xù)航里程568公里；后驅超長續(xù)航車型三款配置，續(xù)航里程分為706公里和656公里兩種；四驅高性能車型有兩種配置，續(xù)航里程552公里。需要說明的是，續(xù)航里程為552km和568km的車型采用的是億緯鋰能提供的電池組，而只有656km和706km續(xù)航里程的車型才使用了寧德時代的電池。

小鵬P7的706km續(xù)航不僅成功“阻擊”了國產(chǎn)特斯拉長續(xù)航版（668km）的衛(wèi)冕之路，同時也成為了目前續(xù)航里程最長的電動車，因此接下來我們就著重聊一下706km的版本車型。

為了拉低小鵬P7的售價區(qū)間，小鵬汽車將后驅超長續(xù)航車型（706km）設定為了“低配”車型。也就是說，這款車型在上市后不會走量，因此它的出現(xiàn)更偏向于一種技術實力的展示。

706km版本車型的電池組位于車身底部，額定容量為80.87kWh，采用的是寧德時代提供的NCM 811三元鋰電芯，電池包的能量密度為170 Wh/kg，這種電芯也是目前國內主流長續(xù)航版電動車較多采用的型號。

值得一提的是，這款電池包除了能夠實現(xiàn)-30℃~55℃超寬溫度使用范圍、達到防塵防水等級標準最高級別IP68之外，它的充電兼容性超過99%，依舊是說小鵬P7可以在全國重點城市及其城際之間的充電站進行補能。并且小鵬汽車官方稱在適宜溫度下，新車可在10分鐘內補充120km的續(xù)航，電量從30%充至80%僅需31分鐘。

當然，對于軸距3米的小鵬P7來說，裝下80.87kWh的電池并不困難，但是在整備質量更重的情況下，做到百公里電耗12.5千瓦時，比Model3的12.8千瓦時更低，這的確讓人有些意外。

這也不可避免的會讓人產(chǎn)生疑問，小鵬P7為什么能在不犧牲性能表現(xiàn)的基礎上，也有這樣的續(xù)航表現(xiàn)？小鵬官方也給出了相應的解釋：

1、更高效的電驅系統(tǒng)，小鵬P7使用的三合一電驅系統(tǒng)可以使NEDC綜合工況效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系統(tǒng)，小鵬P7使用了iBooster+ESP hev解耦制動能量回收系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的電子真空泵，能夠進一步提升能量回收效率。

3、更低的風阻系數(shù)，小鵬P7的風阻系數(shù)為0.236Cd，有效降低了在行駛過程中的空氣阻力。

整體來看，作為小鵬汽車的第二款車型，小鵬P7可以說是有了近乎全面的進化。如果拋開品牌因素，在產(chǎn)品力方面，小鵬P7已經(jīng)擁有叫板國產(chǎn)特斯拉Model 3的資本。雖然說，22.99-34.99萬的補貼后售價與國產(chǎn)Model 3有部分重合，但是對于大部分走量的車型來說，小鵬P7還是擁有明顯的價格優(yōu)勢。

當然，隨著Model 3的國產(chǎn)化進程不斷加速，國產(chǎn)Model 3的售價會繼續(xù)下探。并且，今年還會有小鵬P7直接競品車型：威馬7系轎車和比亞迪漢EV的上市，所以它的壓力實際上也不小。那么小鵬P7究竟會有怎么樣的市場表現(xiàn)呢？時間將會給出答案。