就在4月26日，肩扛“新生代跑旅SUV”之名的馬自達(dá)CX-30在國內(nèi)正式開啟預(yù)售，新車將推出包括1款手動擋和7款自動擋在內(nèi)共8款車型，官方預(yù)售價為12.99萬元-17.69萬元。作為馬自達(dá)旗下的全新SUV車型，CX-30自去年在海外市場亮相以來便迅速走紅，而國內(nèi)消費(fèi)者對它最感興趣的地方無非在于以下兩點(diǎn)：首先，CX-30是正統(tǒng)全球車型，定位介于CX-3和CX-5之間；其次，CX-30有望成為馬自達(dá)在國內(nèi)市場上首個配備壓燃動力的車型。

不過從近日公布的預(yù)售信息來看，馬自達(dá)暫時還沒有引進(jìn)壓燃動力的意思，CX-30搭載的依然是我們熟悉的SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機(jī)配6AT變速器。聽到這兒，估計一部分馬自達(dá)粉絲又要失望了，不過大家可別急著下定論，因為即便沒有壓燃動力加持，全新CX-30同樣具有十足的賣點(diǎn)，不信咱們接著往下看！

說到CX-30，自然會有不少人將它和CX-4聯(lián)系到一起，這也難怪，CX-30和CX-4均為緊湊級尺寸，同時也都采用轎跑SUV造型設(shè)計，因此二者在定位上會有著較高的重合度，但盡管如此，通過觀察我們也能發(fā)現(xiàn)CX-30的差異化亮點(diǎn)所在。

例如在外觀方面，CX-30在視覺上會更偏緊湊一些，這里所說的緊湊并不是簡單將它理解為小，而是基于馬自達(dá)精準(zhǔn)的刀法之下，使其整體看起來更具有跑旅美感，而CX-4在設(shè)計上則要顯得更修長靈動一些。

除了風(fēng)格上的差異外，CX-30同樣延續(xù)了馬自達(dá)魂動2.0的設(shè)計精髓，即用減法設(shè)計為車輛賦予獨(dú)有的精致感。與全新馬自達(dá)3昂克賽拉類似，CX-30外觀上沒有繁復(fù)的設(shè)計，車身側(cè)面通過曲面轉(zhuǎn)折帶來豐富的光影修飾，配合更立體精致的前臉中網(wǎng)與鍍鉻飾條裝飾件，在無形之中提升了車輛的檔次感。

CX-30的另一大看點(diǎn)，在于它“原汁原味”的內(nèi)飾設(shè)計。新車中控臺巧妙運(yùn)用了橫向貫穿式設(shè)計，通過將空調(diào)出風(fēng)口與儀表盤和中控臺飾板相融合的手法，達(dá)到一種簡約卻不簡單，動感不失犀利的造型設(shè)計。

從CX-30的長寬高4395mm×1797mm×1545mm以及2653mm的軸距來看，基本來到了入門緊湊級SUV的尺寸范疇，相比定位類似的豐田C-HR、本田XR-V以及大眾探歌而言，CX-30在空間上還是擁有一定的優(yōu)勢。

正如文章開頭所說，CX-30由于壓燃動力的缺失，難免會降低國內(nèi)馬自達(dá)粉絲對于它的好感值，但相比于壓燃動力而言，其實筆者更關(guān)心的是CX-30對于駕駛質(zhì)感的營造。事實上，CX-30非但沒有因為它的SUV身份而降低操控標(biāo)準(zhǔn)，甚至在許多方面都做到了同級領(lǐng)先的水平。

例如在操控性方面，新車配備了升級版本的GVC PLUS 加速度矢量控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能在提升操控性能的基礎(chǔ)上，有效抑制車輛在出彎時車尾的不穩(wěn)定，使車輛行駛更加平穩(wěn)、不易失控，安全性得到進(jìn)一步提升，與此同時，還能最大程度減小后排乘客身體晃動幅度，讓駕乘更安全也更舒適。

這套GVC控制系統(tǒng)此前已經(jīng)在馬自達(dá)多款車型上得到了驗證，無論是車主口碑還是綜合表現(xiàn)都沒有讓人失望過，此外，CX-30還搭載了升級版i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括了車道偏離/保持、自適應(yīng)巡航、智能剎車輔助、盲點(diǎn)檢測、倒車預(yù)警等功能。如此一來，也讓新車擁有更全面的智能安全系統(tǒng)。

而說到黑科技，據(jù)了解CX-30頂配版車型還將配備i-Activ AWD四驅(qū)系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)適時四驅(qū)系統(tǒng)來說，i-Activ AWD會在前輪打滑預(yù)兆監(jiān)測系統(tǒng)和扭矩操控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上多增加一項四輪垂直載荷檢測功能，其目的就是能更好的提升四個車輪的抓地力，以此提高車輛的綜合操控性。

對于大家十分關(guān)心的動力系統(tǒng)，馬自達(dá)再次選擇了相對“保守”的SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機(jī)+6AT動力組合，這臺2.0L發(fā)動機(jī)盡管推出至今已經(jīng)有一些時日了，但有一說一，從動力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性角度而言，放在當(dāng)前依然屬于主流水平，其最大功率為158馬力，峰值扭矩202?！っ?，搭載在CX-30上應(yīng)該會有不錯的動力表現(xiàn)。

而關(guān)于SKYACTIV-X壓燃動力的缺席，筆者認(rèn)為可以分為以下幾種情況來解讀：首先，對于馬自達(dá)而言，當(dāng)然是希望能越早推出前沿技術(shù)越好，畢竟推廣SKYACTIV-X這樣的“黑科技”，無論是對于提升CX-30自身的產(chǎn)品競爭力還是強(qiáng)化馬自達(dá)品牌形象都有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，而馬自達(dá)未能及時帶來壓燃動力，筆者猜測最大的可能性還在于國內(nèi)油品現(xiàn)階段還滿足不了壓燃發(fā)動機(jī)“苛刻”的需求。

為何這樣說？首先從馬自達(dá)這臺壓燃發(fā)動機(jī)本身的工作邏輯來講，是需要借助分段壓燃技術(shù)來實現(xiàn)的，換言之，在部分工況下是無需依靠火花塞來點(diǎn)燃汽油的，因此這臺高壓縮比發(fā)動機(jī)對于油品的適應(yīng)性或不及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)那么強(qiáng)，盲目向市場投放最終結(jié)果很可能會適得其反。

其實類似的情況豐田也遇到過，那就是日本本土的MARK X（銳志）搭載的是代號為4GR-FSE的2.5L直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到215馬力，而引進(jìn)中國市場后，考慮到油品問題改為代號5GR-FE的2.5L發(fā)動機(jī)，最大功率降至197馬力。盡管動力有所下調(diào)，但卻能更好適應(yīng)中國的使用環(huán)境，這對于推廣產(chǎn)品來說絕對不是一件壞事。

此外，按照馬自達(dá)在國內(nèi)市場的銷量來看，壓燃發(fā)動機(jī)應(yīng)該不會存在產(chǎn)能不足一說，或許更多的可能在于新發(fā)動機(jī)前期研發(fā)費(fèi)用較高，如果將成本分?jǐn)偟紺X-30上，其產(chǎn)品定價勢必會水漲船高，進(jìn)而又跳入到“叫好不叫座”的怪圈當(dāng)中。在長安馬自達(dá)看來，CX-30需要和全新昂克賽拉一同肩負(fù)起品牌走量的使命，因此選擇在新技術(shù)上“保守”一些，說不定對于產(chǎn)品銷量還會有意想不到的促進(jìn)作用。

結(jié)語：

眾所周知，要衡量一款新車的市場競爭力，無論如何都不能拋開價格去談，而從CX-30不到13萬起售的預(yù)售價來說，還是頗具競爭力。畢竟花12.99萬元（正式上市價格可能會低一些）就能購買到一臺配2.0L發(fā)動機(jī)的合資品牌SUV，同時還有出眾的內(nèi)外飾設(shè)計，這對于不少年輕人而言可謂相當(dāng)具有“殺傷力”了。當(dāng)然，筆者更希望馬自達(dá)方面能夠盡快在國內(nèi)推出品質(zhì)可靠的壓燃發(fā)動機(jī)，因為這才是馬自達(dá)真正能夠炫耀的“資本”所在。