要說上周車市最重磅的消息，那莫過于行業(yè)期待已久的新能源汽車補貼新政終于落地。

據(jù)消息顯示，新能源補貼政策從2020年延長至 2022年。2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。而除了延長補貼時間之外，這次還首次增加限價30萬元門檻，即新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。一時之間，更是引發(fā)了行業(yè)熱議。

眾所周知，為了能夠讓新能源汽車市場快速發(fā)展，所以國家是專門發(fā)布了補貼政策以激發(fā)大家的購買熱情。而隨著新能源汽車市場的逐漸成熟，補貼也逐漸退補，不過這都是以續(xù)航里程作為門檻，而為什么到了現(xiàn)在又要增加一個價格門檻呢？

事實上，縱觀最近一年的新能源汽車銷量便能看到，如今的新能源汽車并沒有以前那么紅火了，特別是自去年7月份新能源補貼退補之后，銷量更是呈兩位數(shù)下滑。很明顯，目前新能源汽車還是很大程度上依靠著國家補貼，而消費者對于新能源汽車也沒有那么信任。為了能夠讓新能源汽車市場長久健康的發(fā)展，適當(dāng)?shù)脑O(shè)置門檻也是有必要的。

而在汽車市場，30萬元通常都是比較豪華的車型了，對于如今想購買新能源汽車的大部分消費者而言，他們一般是不會考慮這個價格以上的車子的。那若是價格預(yù)算超過30萬元了，說明這些群體也具備一定的經(jīng)濟實力，對于國家的補貼或許也不那么在乎。

雖說30萬以上不能享受補貼，但如今新能源汽車的現(xiàn)狀無疑還是需要補貼繼續(xù)刺激的。畢竟想要推動新能源汽車的快速普及，并在2025年時能讓我國新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右，必定是要拉攏更多的大眾消費者的，所以30萬以上的新能源車型才是這個市場發(fā)展的重中之重。

而對于這個門檻，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹亦表示，"30萬元補貼價格限制是很好的導(dǎo)向型政策，首先，可以提升補貼效率，補貼主流產(chǎn)品。其次，有利于新能源車提升產(chǎn)品價格競爭力，實現(xiàn)與傳統(tǒng)車價格體系并軌。"

這個政策一經(jīng)推出，不少人都表示這是在扶貧國產(chǎn)車并精準(zhǔn)攻擊特斯拉，畢竟一些自主品牌的電動車價格確實是比較低了。不過，實際情況也未必這么簡單，在國內(nèi)的自主品牌中，將新能源汽車價格定到30萬以上的不在少數(shù)，而這個30萬限價門檻一出，這些所謂的高端電動車會爭相降價嗎？

縱觀如今的電動車市場，像我們熟知的理想ONE、比亞迪唐新能源、騰勢X、天際ME7以及即將上市的小鵬P7等均在30-40萬價格區(qū)間之內(nèi)。對于這些品牌來講，30萬價格門檻一出，到底該不該降價真的是件頭疼的事情，畢竟如今新能源汽車的競爭壓力也不小了，若是還不能得到補貼，這些國產(chǎn)電動車真的能夠在此細分市場占據(jù)一席之地嗎？

而如今特斯拉的動向也是大家關(guān)注的焦點。雖說在新政出臺后，特斯拉立馬"反向"漲價，但對于"飄忽不定"的特斯拉而言，之后會不會降價我們還得在此打個問號，畢竟特斯拉一天一個價也不是什么稀奇事兒了。

試想一下，如若特斯拉Model3真的把價格拉至30萬以上或許還會好過一點，但是特斯拉Model3真的為了提高競爭力而將價格降至30萬以內(nèi)，這起碼會打擊到一大片國產(chǎn)電動車。特斯拉Model3的出動無疑也會引發(fā)一片鯰魚效應(yīng)，在30萬以上的車型或許會聞風(fēng)而動爭先降價，而本來價格就在20-30萬區(qū)間的電動車也會嚇得抖一抖，畢竟特斯拉Model3都已經(jīng)降到30萬以內(nèi)了，再加上補貼的影響，這無疑又會讓特斯拉Model3的競爭力再度加強，到時候新能源汽車市場的競爭格局或許又要翻天了。

特斯拉會怎么安排價格的變化目前還不得知，但可以肯定的是，之后的新能源汽車市場務(wù)必會迎來一陣"廝殺"。造車新勢力們光是抱怨也沒有用，與其嘴炮干著急，還不如把自身的品牌以及競爭力做上來，這才是狙擊特斯拉的最好辦法。

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