步入2020年以來，豐田似乎問題不斷，前三月就因為燃油泵等問題，在海外市場進行了四次召回，涉及豐田卡羅拉、凱美瑞、榮放RAV4、雷克薩斯ES300等多款主流車型在內的600多萬輛汽車。而在國內則因為"機油門"事件，將豐田的質量問題推向了風口浪尖。
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3月初，車友圈陸續(xù)爆出豐田旗下多款車型存在機油增多、機油乳化的現(xiàn)象。
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隨后，事態(tài)迅速發(fā)酵，不少豐田車主在檢查愛車時發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象。一時間，不論在第三方投訴網還是各大汽車論壇，均出現(xiàn)了大面積"機油增多/機油乳化"投訴案例。曾不想，"開不壞"的豐田竟成了疫情期間汽車圈最大的質量"冷門"。不過，關于這次豐田"機油門"事件，還有一點是最值得廣大車主乃至廣大消費者注意的，那就是出現(xiàn)類似問題的豐田車，規(guī)模究竟有多大。我們從早期的投訴案例來看，"機油門"主要集中一汽豐田榮放雙擎和亞洲龍雙擎兩款車型上，而這兩款車型搭載了TNGA架構上的2.5L雙擎動力系統(tǒng)，那是不是意味著搭載該動力系統(tǒng)的車型，都有存在"機油增多/機油乳化"的可能？![]()
果然，我們從后來的投訴來看，搭載相同動力系統(tǒng)的雷克薩斯ES300h和廣汽豐田凱美瑞雙擎，也紛紛中招。所以到這里，我們初步判斷，這次"機油門"事件涉及的車輛數(shù)量不在少數(shù)。![]()
但事情還沒那么簡單，從最近的投訴案例來看，并非搭載2.5L混動系統(tǒng)的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎，也出現(xiàn)了"機油增多/機油乳化"現(xiàn)象。在排除了動力系統(tǒng)因素之后，顯然，所有問題的矛頭就都指向了基于TNGA架構打造的豐田所有雙擎車型。如果真是這樣，那么豐田"機油增多/機油乳化"所涉及的車型，將會是一個驚人的數(shù)字。在面對不斷增加的投訴和可能涉及的大規(guī)模車型，豐田所給出的回應是怎樣的呢？ 或許是迫于輿論壓力，以及315的敏感時期，所以豐田中國在3月15日正式回應"機油增多/機油乳化"事件。
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相關人士表示"車主所反映的情況是發(fā)動機在使用過程中發(fā)生的一般現(xiàn)象，不會影響發(fā)動機機油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機的性能造成影響。我們認為上述現(xiàn)象不是品質問題。"針對車主們鬧得沸沸揚揚的"機油增多/機油乳化"事件，官方很"誠實"，并沒有否認，但回復卻很簡單，"屬正?，F(xiàn)象，不影響使用，并且不承認是品質問題"。 "忠誠"的豐田車主，在等待了多日之后，卻得到如此搪塞的答復，顯然是難以讓他們滿意的。
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回想今年年初，因為"燃油泵"可能導致"發(fā)動機熄火"，在美國就緊急召回了近600萬輛車。而到了國內，"機油增多/機油乳化"對發(fā)動機的影響可不只是熄火那么簡單，但豐田并沒有召回的打算，并且還搪塞的回應，國內外區(qū)別對待，是很多車主無法接受的。關于"機油增多/機油乳化"現(xiàn)象，豐田給出了不是品質問題的說明。關于機油乳化，豐田中國認為是發(fā)動機在沒有充分暖化的狀態(tài)下使用，沒能及時蒸發(fā)的水珠就會混入到機油中，振動攪拌中就會導致機油乳化問題。而豐田中國表示，隨著機油溫度的升高，這些水珠會蒸發(fā)。至于機油增多則是有多因素引起，第一點是因為加注機油時會超過F刻度線（機油加多了）；第二點是因為未完全燃燒的汽油會經缸體和活塞環(huán)之間的間隙混入到機油；第三點就是高溫導致機油液面升高。豐田中國例舉了導致發(fā)動機"機油增多/機油乳化"的原因，認為是發(fā)動機工作過程與特定自然環(huán)境結合的結果，是一種"正常"現(xiàn)象，這是行業(yè)普遍存在的，和誰生產的沒有關系。因此豐田拒不承認是品質問題，更不會召回。 那么"機油增多/機油乳化"真的如豐田說的那樣不會影響發(fā)動機機油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機的性能造成影響嗎？
我們不妨從"機油增多／機油乳化"的定義說起。機油增多大家好理解，但什么是機油乳化呢？![]()
這個問題還得從機油說起。機油，被稱為發(fā)動機的血液，對發(fā)動機起到潤滑、冷卻、密封、防腐蝕等作用。反正能被稱為血液的東西，其重要程度就不言而喻了。當然機油的工作環(huán)境可比人體血液的工作環(huán)境惡劣的多，人體溫度一般恒定在37度左右，而發(fā)動機則不同，從零下40度到600度之間都有可能。特殊的工作環(huán)境要求機油必須具備低溫流動性好，高溫抗剪切性好的特性，說人話就是在不同工作溫度下都要保持良好的粘度，比如水在0度以下結冰，100度以上沸騰成水蒸氣，但機油則必須要更穩(wěn)定。正是因為發(fā)動機對機油有如此高的要求，所以它的的成份極其復雜，比如全合成機油主要由PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、膦酸酯等化合物組成的基礎油和各類添加劑構成。有化學基礎的"童鞋"應該知道，機油中的一些化合物是不穩(wěn)定的，如果遇到水、汽油等，可能發(fā)生化學反應，從而改變原有成份，比如上文提到的乳化現(xiàn)象。而隨著機油成份的改變，機油原來的潤滑性、穩(wěn)定性等都會有影響。長時間使用這種機油，機械摩擦件就會因為得不到應有的保護而縮短使用壽命。![]()
不難看出，機油的乳化危害是很大的，并且是一個不可逆的過程，所以發(fā)動機一發(fā)生機油乳化現(xiàn)象（非機油口蓋的乳化），就須立馬換機油。而令人不解的是，面對發(fā)動機"機油增多／機油乳化"現(xiàn)象，豐田中國第一回應不是提醒車主換機油，而是讓車主不要太擔心，隨著機油溫度的升高，這些水珠會蒸發(fā)。也許，部分水蒸氣確實能夠隨著發(fā)動機溫度和外界環(huán)境溫度的升高，而蒸發(fā)掉。但那些混入機油的汽油是難以因溫度升高而消失的，而且部分水和汽油已經與機油發(fā)生了化學反應，已經改變了機油成份，長時間使用對發(fā)動機的危害是很大的。顯然，在發(fā)動機"機油增多／機油乳化"這件事上，豐田對車主撒了謊。機油增多／機油乳化，真的是正常現(xiàn)象嗎？
其實機油乳化并不是豐田特例，本田在2017年也爆發(fā)了"機油門"事件，兩者產生的原因大體相同，在冬天短距離行駛時，發(fā)動機升溫太慢，導致混入機油中的水、汽無法及時蒸發(fā)，最終導致乳化。
而兩者不同的是，本田主要出現(xiàn)在1.5T車型上，豐田則主要出現(xiàn)在混動車型上，那為什么主要在混動車型上呢？因為混動車型起步時主要靠電驅動，發(fā)動機升溫更慢，尤其在市內和短距離行駛時，水、汽還沒來得及蒸發(fā)，已經到達目的地了。![]()
當然有人疑惑，豐田混動車型已經在國內賣了好多年，為什么在今年春節(jié)前后集體爆發(fā)？根據中國內燃機學會和中國質量認證中心的專家解釋，主要因素有兩個。第一，今年春節(jié)受疫情影響，大家基本宅在家或者都是短距離出行，導致發(fā)動機無法及時升溫。第二，今年國內開始普及乙醇汽油，而乙醇汽油燃燒會產生更多的水蒸氣，從而加劇了乳化現(xiàn)象。![]()
專家的解釋似乎比豐田中國的回應更靠譜，但他們并沒有解釋為什么偏偏是是TNGA架構下的混動車型出現(xiàn)了大面積的"機油增多／機油乳化"現(xiàn)象，而老款車型卻很少聽到類似現(xiàn)象，要知道TNGA架構的混動車型基本從去年才開始在國內陸續(xù)上市，其保有量遠不及后者。其實除了豐田混動車型容易出現(xiàn)乳化現(xiàn)象外，其他非混動的燃油車型也可能出現(xiàn)乳化現(xiàn)象，但基本是個例，不會像豐田這樣大面積爆發(fā)，即便2017年本田爆發(fā)了"機油門"事件，廠家也通過及時召回和改進，有效解決了這一問題。 知錯就改，該召回就召回，消費者也是理解的，本田就是很好的例子，"機油門"的妥善處理讓本田在國內更受歡迎，而CR-V在去年甚至登頂合資SUV銷量冠軍寶座。
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