2020年4月27日，全新寶馬X5 M/寶馬X6 M正式上市，全新寶馬X5 M售價為143.89萬元，全新寶馬X6 M售價為146.89萬元。

造型方面，全新寶馬X5 M/X6 M在普通版車型基礎(chǔ)上打造而來，大尺寸進氣格柵從視覺上拉伸了寬度，強化了車輛的沖擊力。而修長的車身兩側(cè)，腰線從后門位置精確上揚，標(biāo)志性的M專屬空氣動力學(xué)套件，包括前后包圍、后視鏡、尾翼、鯊魚腮側(cè)通風(fēng)口等處，有效優(yōu)化高速行駛過程中車身周圍的亂流，更提升了高性能版本的辨識度。

內(nèi)飾部分，全新寶馬X5 M/X6 M整體設(shè)計并沒有太大差別，只是加入了一系列M控件，其中M運動座椅很好的兼顧了日常駕駛與賽道駕駛，專屬的M組合儀表、M真皮方向盤（帶換擋撥片和M按鈕）、M換擋桿以及紅色的發(fā)動機啟動/關(guān)閉按鈕，營造出更運動化的內(nèi)飾體驗。

全新BMW X5 M和全新BMW X6 M搭載創(chuàng)新互聯(lián)科技，為數(shù)字時代的豪華駕駛體驗賦予新的內(nèi)涵。新車搭載的BMW智能互聯(lián)駕駛座艙經(jīng)過全新設(shè)計，與豪華典雅的內(nèi)飾風(fēng)格絕美融合。此外，新車搭載了50米倒車輔助功能，配備了沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統(tǒng)，在狹窄的空間或駕駛者無法清晰觀察后方情況時，系統(tǒng)可以在車速低于35公里/時的情況下存儲車輛行駛軌跡，并通過存儲的最后一次前進操作，讓車輛沿著原行駛軌跡倒車行駛50米。

動力部分，兩款車型均搭載4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大輸出功率447kW，最大扭矩750N·m。0-100km/h加速時間3.9s，雷霆版車型在最大扭矩不變的基礎(chǔ)上，最大功率提升至460kW，0-100km/h加速時間3.7s。

傳動部分，匹配帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速M Steptronic變速箱，用戶可從最舒適到最運動實現(xiàn)6個等級的調(diào)整，支持M車型獨有的彈射起步功能，根據(jù)用戶所需提供截然不同的動力反饋。最后，新車還配備了M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)全新調(diào)校，可將發(fā)動機的強勁動力輸出至車輪，并優(yōu)化在非鋪裝路面和惡劣天氣下的動力輸出和方向穩(wěn)定性，并可在4WD和4WD Sport兩種驅(qū)動模式下切換。

大咖點評：全新BMW X5 M及全新BMW X6 M進一步豐富了M家族產(chǎn)品陣容，進一步強化BMW M在高性能細分市場的地位。

4月27日，廣汽新能源旗下全新車型Aion V正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為17萬元起，新車基于廣汽GEP2.0第二代純電平臺打造，擁有最大600km的續(xù)航里程。

外觀方面，Aion V整體沿用了廣汽新能源的家族品牌設(shè)計，其燈組部分采用了分體式結(jié)構(gòu)，同時取消了Aion LX上的“穿云箭”式布局。而在車尾，Aion V沒有選擇貫穿式尾燈，而是采用了傳統(tǒng)的尾燈布局，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與Aion LX相近。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4586*1920*1728mm，軸距2830mm。

內(nèi)飾方面，新車采用了廣汽新能源家族標(biāo)志性兩幅方向盤，一體式大屏幕融合了儀表盤與中控屏，而下方我們也看到了類似可升降旋鈕的換擋機構(gòu)，整體中控區(qū)域布局簡潔，儲物空間更加豐富。

新車基于廣汽GEP2.0第二代純電平臺打造。關(guān)于動力方面，新車將搭載最大功率135kW，最大扭矩350N·m的永磁同步電機。在NEDC工況下新車共有500km/520km/600km三種不同版本的續(xù)航表現(xiàn)。

大咖點評：從Aion S到Aion LX，再到如今的Aion V，每一款產(chǎn)品的推出，都是廣汽新能源技術(shù)再上一層的標(biāo)志，期待最終上市后能給到咱們一個比較滿意的價格。

日前，幾何汽車官方正式發(fā)布了一組旗下首款純電動SUV車型幾何C內(nèi)飾渲染圖。該車內(nèi)飾采用了與幾何A相似的設(shè)計風(fēng)格，科技感十足。

從曝光的內(nèi)飾渲染圖來看，幾何C整體采用了與幾何A相似的設(shè)計風(fēng)格，簡約而富有科技感。細節(jié)方面我們看到，其采用了懸浮式中控屏及儀表盤設(shè)計，與幾何A保持一致，并且同樣采用了家族設(shè)計的雙輻方向盤。同時我們還發(fā)現(xiàn)，幾何C的中央扶手與中央通道采用了連通式設(shè)計，這點也與幾何A基本是一致的，擋桿依然是熟悉的旋鈕式結(jié)構(gòu)。

外觀方面，幾何C前大燈采用“一字型”矩陣設(shè)計，共包含80顆LED光源，確保在夜間或者進入隧道后駕駛員擁有更好的視野，提升了行車安全性。細節(jié)之處我們看到，幾何C的大燈末端集成了充電指示燈，使得車輛充電進度一目了然。此外我們還注意到，“一字型”日間行車燈尾端還加入了幾何英文“GEOMETRY”標(biāo)志。

側(cè)面來看，幾何C整體線條非常流暢，并且采用了時下流行的懸浮式車頂設(shè)計，同時還有與車身同色的隱藏式門把手。此外，幾何C還在多處加入了空氣動力學(xué)設(shè)計，據(jù)官方介紹，幾何C的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd0.273，可有效降低風(fēng)阻、增加續(xù)航里程。

動力方面，幾何C搭載來自于日本的電機，最大功率150kW（204Ps），同時將配備來自于寧德時代的動力電池。值得一提的是，幾何C將采用ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，在低溫環(huán)境下能使續(xù)航里程提升20%左右。最新消息，幾何C的NEDC續(xù)航里程為550km。

大咖點評：既然內(nèi)飾與幾何A相近，那檔把前的觸控面板，大咖還是建議把亮度提高點吧。