今晚，大家期待已久的小鵬P7終于上市，新車補貼后售價22.99-34.99萬元。具體車型、售價、續(xù)航里程及交付時間見下圖：

后驅(qū)超長續(xù)航智行版版車型無疑是此次發(fā)布會的亮點，706km的續(xù)航里程真的是世界第一，并且25.49萬的價格實在是有點香，不知道Model 3怎么想。而其他車型的續(xù)航也不弱，都能滿足日常生活乃至長途出行的需求。

另外，P7提供XPILOT 3.0軟件及升級服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)價格為3.6萬元，一次性購買價格為2萬元；還有其他銷售政策可見下圖：

■ 到底買哪個？

小鵬P7的配置劃分方法很簡單，先按續(xù)航里程分為3個車型，除了續(xù)航552km的四驅(qū)高性能版外，每個車型里都有3個配置。

而三個配置最大的區(qū)別就是搭載的XPILOT版本不同（由此也導(dǎo)致了處理器和傳感器的不同），智行版沒有XPILOT，智享版搭載的是XPILOT2.5+，智尊版搭載的是XPILOT3.0（關(guān)于XPILOT3.0我們在下一部分介紹）；當(dāng)然還有其他舒適、安全配置等。

因此，你要是想要XPILOT，就不要考慮智行版了；但全系的最髙續(xù)航706km正是智行版車型，因此你要是奔著這"世界第一續(xù)航"來的，倒是可以考慮這款25.49萬的后驅(qū)超長續(xù)航智行版，畢竟這個續(xù)航，這個價格是真的香。

那么智享版和智尊版怎么選擇呢？XPILOT3.0硬件系統(tǒng)具備更強的軟件升級能力，通過OTA將逐步具備高速自主導(dǎo)航駕駛、自動駕駛模擬顯示、停車場記憶泊車等功能。因此，想未來獲得這些功能的朋友，請直接選擇智尊版。小鵬汽車會提供XPILOT3.0軟件升級服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)價格3.6萬元，如果用戶在支付車款時一次性完成終身服務(wù)購買，則僅需2萬元。

■ XPILOT3.0=AP+NIOPILOT？

小鵬P7的一大厲害之處就是自研的自動駕駛輔助——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚來外，唯三的自研自動駕駛輔助的車企；也是除特斯拉外，唯二不依賴供應(yīng)商，自己建立感知能力的車企。

這套系統(tǒng)的大亮點是全場景自動泊車，還能記憶車位，避讓行人等，有固定車位的朋友們有福了！我們知道自動泊車一般是靠超聲波雷達(dá)來實現(xiàn)，需要你自己找車位；而小鵬加入了攝像頭識別車位的功能，不用自己找車位，也不用額外啟動，不用復(fù)雜的掛擋，只需要掛倒擋、點OK即可泊車。

當(dāng)然，普通L2級別的智能駕駛輔助功能，小鵬P7同樣不缺。

接下來我們把小鵬、特斯拉和蔚來的傳感器做個小對比：

這么看，P7的攝像頭是不是太多了點？尤其是前置居然要4個攝像頭？其實這4個攝像頭是1個三目攝像頭和1個前置安全輔助攝像頭；當(dāng)三目攝像頭失效的時候，安全輔助攝像頭就會接替它們的任務(wù)，繼續(xù)完成自動駕駛輔助工作。

仔細(xì)分析，小鵬P7的方案似乎是蔚來和特斯拉的結(jié)合。特斯拉用5個增強感知攝像頭感知兩側(cè)和后方來車；蔚來則是用毫米波雷達(dá)實現(xiàn)，P7則選擇我全都要，采用攝像頭+雷達(dá)進(jìn)行感知。

而4個環(huán)視攝像頭則用于自動泊車和360°全景影像，算是比較常見的方案。因此，P7擁有了遠(yuǎn)超于其它車的攝像頭數(shù)量。

再看看芯片，P7搭載的是英偉達(dá) Xavier 自動駕駛芯片。這款芯片，是特斯拉AP2.5之前搭載的英偉達(dá) Drive PX2芯片的下一代，算力是一代的15倍，目前僅次于特斯拉自研的FSD。

未來，XPILOT將通過OTA實現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛NGP（即自動駛?cè)腭偝龈咚僭训揽?、根?jù)路況自動變道超車、識別施工路段等，類似特斯拉的NOA和蔚來的NOP），當(dāng)然該功能也需要車主隨時能接管車輛，切不可全部放開給車子。另外，XPILOT支持硬件升級，未來可以升級至4.0版本。

■ 好玩的小鵬P7

除了自動駕駛這類硬核的東西，很多朋友還關(guān)注車子的智能娛樂配置，這方面小鵬也不含糊，P7搭載了貫穿式屏幕，支持應(yīng)用商店及支付寶小程序兩種生態(tài)體系，你甚至可以用方向盤在車上玩狂野飆車。

P7還搭載語音助手小P，能實現(xiàn)全場景智能語音交互，可以連續(xù)溝通、打斷；還有3D形態(tài)及個性化定制。

多媒體處理器采用的是高通的驍龍820A，還集成了Hexagon 680 DSP芯片，該能夠加速圖像、視頻的處理速度。

■ 其他信息

介紹了這么多牛X的亮點，也該講講P7的基礎(chǔ)參數(shù)了。P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，比Model 3大一圈，妥妥的中大型車。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，空間上比Model 3大了不少。

動力方面，后驅(qū)超長續(xù)航版搭載最大功率196kW的電機；四驅(qū)高性能版車型的系統(tǒng)綜合最大功率為316kW，百公里加速時間僅為4.3s

充電方面，后驅(qū)長續(xù)航版10分鐘能獲得120km續(xù)航，而后驅(qū)長續(xù)航智行版充電31分鐘，能將電量從30%充至80%

■ 小鵬P7究竟能成為特斯拉殺手嗎？

這個問題對小鵬P7而言，絕非"碰瓷"式營銷，而是關(guān)乎到P7的銷量。成了，P7也就成了；不成，P7還是只能在自己的圈子里苦苦打拼。接下來，邦老師會從4個維度去分析，小鵬P7成為"殺手"的可能性。

1、用戶構(gòu)成

首先，我們對特斯拉的目標(biāo)用戶進(jìn)行簡單的歸類，方便大家理解。一類是享受智能科技的，也叫極客車主；另一類是看重續(xù)航的，叫做務(wù)實車主；最后一類是路人車主，這類用戶的數(shù)量最多，也是各個品牌都想爭取的人群。

這三類用戶互有交集，身份也會隨時變化。

那么，對第一類極客車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？

答案是，很難。這類車主清楚地知道"智能化汽車"應(yīng)該是什么樣，以及目前最好、最全面的智能化汽車是誰。毫無疑問，特斯拉憑借HW3.0、FSD這些殺手锏，是這條路上走的最遠(yuǎn)的那個。

小鵬P7的XPILOT3.0、自動泊車、語音控制好嗎？好，但客觀講很難在所有領(lǐng)域都與特斯拉抗衡，尤其是XPILOT3.0在現(xiàn)階段與特斯拉的AP差距還是肉眼可見的。

那么，對第二類看重續(xù)航的務(wù)實車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？

答案是，會。畢竟NEDC續(xù)航706km的版本只要25.49萬元，對這類車主來說能不香嘛！退而求其次，小鵬P7還有656km續(xù)航版本的車型，比起特斯拉來說性價比也要更好。

不過，這里會有一個小問題——小鵬P7的續(xù)航實在嗎？這類務(wù)實的車主之所以選擇特斯拉，也是沖著特斯拉這些年打下的"續(xù)航實在"的口碑而來。想讓他們轉(zhuǎn)身投入小鵬的懷抱，P7必須拿出一份出色的續(xù)航實測成績。

那么，對第三類路人車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？

在說我的結(jié)論前，先給大家看一份小鵬P7上市前電動邦的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。當(dāng)讓他們在小鵬P7和特斯拉Model 3兩車中選擇的時候，依舊有54%的人選擇了Model 3，只有33%的人選擇了小鵬P7。

這其實說明，在路人心中Model 3顯然更有誘惑力。為什么會這樣，電動邦羅列了不同維度的產(chǎn)品點讓大家選擇。

看得出，大家對小鵬P7的優(yōu)勢點，主要集中價格、續(xù)航、內(nèi)飾用料、顏值等方面。相反，品牌價值、自動輔助駕駛在路人車主的心中，并非小鵬P7的優(yōu)勢。

作為補充，小鵬當(dāng)下有一個不大不小的問題亟待解決。受特斯拉和小鵬員工曹光植的官司影響，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)"小鵬汽車是小偷公司"的負(fù)面輿情。盡管小鵬汽車已經(jīng)做出正面回應(yīng)，但如何消除這類聲音對小鵬汽車品牌價值的負(fù)面影響，也是小鵬在后續(xù)P7的傳播中需要解決的問題之一。

2、智能化

先說結(jié)論，不一定。

上文跟大家仔細(xì)分析過小鵬XPILOT3.0的產(chǎn)品亮點。不難看出，相比特斯拉而言，小鵬P7的優(yōu)勢在于本地化適配，包括語音控制、車載APP、自動泊車等方面；劣勢在于自動輔助駕駛層面。

當(dāng)然，小鵬P7更多高階的自動輔助駕駛功能，會在未來逐漸開放。何小鵬也在發(fā)布會上表示，小鵬P7的自動輔助駕駛功能未來會成為中國最好的自動輔助駕駛。可坦白講，小鵬目前還追不上特斯拉AP的腳步。

3、售后服務(wù)

這一維度中，小鵬毫無疑問占據(jù)著絕對優(yōu)勢。

想想之前小鵬G3520長續(xù)航版上市后，面對老車主的不滿，小鵬是如何解決的？再看看特斯拉幾次面對老車主維權(quán)訴求，甚至面對自燃事件時，又是什么樣的態(tài)度？我想，作為用戶應(yīng)該很容易做出選擇。

4、超級充電站

眾所周知，"超充"是特斯拉的另一張王牌。2019年全年，特斯拉共開通112座超級充電站，874個充電樁；其中，還包括國內(nèi)首個V3超級充電站。另一邊的小鵬，截至目前一共在35個城市，建立了164座超級充電樁。此外，還有20萬+的第三方合作充電樁，比如蔚來的超充樁。

數(shù)量固然重要，但充電質(zhì)量同樣重要。

特斯拉的普通超充能夠支持120kW的充電速率，V3超充更是達(dá)到了250kW的充電速率，號稱5分鐘可獲得120km的續(xù)航里程，而且多車充電也不會出現(xiàn)功率下降的情況。反觀小鵬的超級充電站，配備180kW雙槍快充樁，單槍最高功率120kW，平均充電功率90kW。

顯然，在超級充電站這一維度的對比中，小鵬稍遜一籌。

總結(jié)一下，以上4個維度中，用戶、服務(wù)兩個層面，小鵬P7占據(jù)優(yōu)勢；智能化層面，小鵬和特斯拉互有勝負(fù)；超級充電站層面，小鵬和特斯拉具有差距。

對小鵬P7而言，能否成為特斯拉"殺手"，更重要的是能不能從特斯拉手中順利搶過第二類"務(wù)實用戶"，同時揚長避短的吸引到第三類"路人用戶"。至于其他維度，只能慢慢經(jīng)營，悉心維護了，畢竟誰一口也吃不成個大胖子。

■ 邦點評

毫無疑問，小鵬P7是一款產(chǎn)品力很強的車型。邦老師非常樂意看到國產(chǎn)電動車多樣化的局面，更樂意看到造車新勢力的欣欣向榮。小鵬P7能否銷量口碑雙豐收，接下來的一切就交給市場去檢驗吧！