兩年前我們?nèi)ベI車，聽(tīng)銷售聊得最多的就是“一鍵啟動(dòng)”、“全景天窗”、“渦輪增壓”等。而最近我們?nèi)ベI車，一些主動(dòng)式安全配置開(kāi)始多起來(lái)，比如“車道保持系統(tǒng)”、“自動(dòng)駕駛”、“碰撞預(yù)警系統(tǒng)”等。很多主動(dòng)安全系統(tǒng)都能從字面上理解其作用，銷售也會(huì)比較詳盡的進(jìn)行介紹，但是“V2X”往往會(huì)一筆帶過(guò)。“V2X”到底是個(gè)什么東西？為什么大家都在提，卻很少有人把它說(shuō)清楚？今天聊哥就來(lái)給大家掀開(kāi)它的神秘面紗，看看它到底是個(gè)青銅還是個(gè)王者。

大家都知道，帶“X”的往往都很厲害。比如iphone X、Model X還有X戰(zhàn)警，然而最厲害的還是數(shù)學(xué)里的“求X的值”，聊哥感覺(jué)每次都像是在求自己的心理陰影面積?！癡2X”意思是“Vehicle To Everything”，意為車與所有物體的連接。那么具體與那些東西相連呢？

V2N（Vehicle To Network）意為車與互聯(lián)網(wǎng)的連接，這也可以說(shuō)是目前應(yīng)用最廣泛的一種連接。常見(jiàn)的應(yīng)用方式是車機(jī)系統(tǒng)通過(guò)手機(jī)熱點(diǎn)連接到互聯(lián)網(wǎng)，從而獲得實(shí)時(shí)的導(dǎo)航信息或者播放網(wǎng)絡(luò)音樂(lè)。現(xiàn)在也有很多車機(jī)系統(tǒng)提供了插卡口，可以直接插入張流量卡來(lái)實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的連接。

V2V（Vehicle To Vehicle）意為車與車之間的連接。目的是通過(guò)車與車之間的信息交換來(lái)實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警和躲避擁堵等功能。比如過(guò)盤山公路的時(shí)候，老司機(jī)都會(huì)在入彎前按幾聲喇叭，目的就是告訴盲區(qū)中的車輛“喂！前面的人聽(tīng)著，本大爺要過(guò)來(lái)了，都給我讓著點(diǎn)?！倍褂昧薞2V技術(shù)后，司機(jī)間的交流可以不用靠喇叭了，而且類似速度，方向等信息都可以互相傳遞。

V2I（Vehicle To Infrastructure）意為車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的連接?；A(chǔ)設(shè)施包括交通信號(hào)燈、指示牌甚至是路障。這種連接似乎對(duì)駕駛員而言是比較雞肋的功能，但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，V2I的作用還是非常明顯的，其重要在于車自己就能發(fā)現(xiàn)前面有障礙物。

V2P（Vehicle To Pedestrian）意為車與行人之間的連接。這項(xiàng)技術(shù)主要的目的也是類似V2V，通過(guò)信息的交互來(lái)預(yù)防碰撞。但是V2P相比V2V更難實(shí)現(xiàn)的地方在于，不是每個(gè)人出門都會(huì)帶著能夠與車輛通信的電子設(shè)備。

通過(guò)上面的介紹，大家估計(jì)能發(fā)現(xiàn)，V2X不管對(duì)于駕駛員還是以后的自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，都是非常實(shí)用的。但是為什么現(xiàn)在10萬(wàn)元的車都開(kāi)始推自動(dòng)駕駛了，對(duì)消費(fèi)者而言V2X這么強(qiáng)大的技術(shù)仍是很陌生？最大的問(wèn)題是標(biāo)準(zhǔn)的制定。

V2X既然是一種通信技術(shù)，那么一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)必不可少。就像兩個(gè)人交流，一個(gè)用中文，一個(gè)用法語(yǔ)，互相聽(tīng)不懂，那么這種交流也就沒(méi)有任何意義。而V2X目前確實(shí)有兩種通信方案，也就是說(shuō)仍沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

一種是類WIFI的專用短途通信DSRC。這種通信方案雖然覆蓋范圍只有300米，但是可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)跳轉(zhuǎn)到更遠(yuǎn)的車輛。DSRC另一個(gè)特點(diǎn)是延時(shí)短，拿剛才在盤山公路上的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果彎道另一邊的汽車來(lái)到跟前了才回一句“哦，知道了?！蹦敲催@次通信雖然成功了，但也是失敗的。

另一種則是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X，即通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商去與其他車輛或設(shè)施進(jìn)行連接通信。相比DSRC模式，C-V2X因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)步驟，不可避免的延時(shí)會(huì)更高，但聊哥認(rèn)為，5G普及后，這將不會(huì)是問(wèn)題。5G時(shí)代到來(lái)后，C-V2X將明顯比DSRC有更強(qiáng)的適用性和實(shí)用性，我們唯一要考慮的，估計(jì)就是每個(gè)月該訂個(gè)多少G的流量包了。

從應(yīng)用上來(lái)看，目前大部分測(cè)試車輛都采用兩種模式兼容的方案。除了通信標(biāo)準(zhǔn)之外，安全、隱私、硬件普及等問(wèn)題也制約著V2X技術(shù)的發(fā)展。

小結(jié)：V2X技術(shù)的初衷是為我們打造“零擁堵，零碰撞”的行車生活。隨著V2X技術(shù)的發(fā)展，“零碰撞”現(xiàn)象將很可能變成現(xiàn)實(shí)，但是在北京的三環(huán)和上海的南北高架上實(shí)現(xiàn)“零擁堵”，聊哥還是要打個(gè)問(wèn)號(hào)的。不過(guò)反過(guò)來(lái)想，隨著安全技術(shù)的發(fā)展，《速度與激情》中那些刺激的場(chǎng)面是否再也不會(huì)發(fā)生了？