說(shuō)起熱車(chē)， 爭(zhēng)論最大的從來(lái)就是這兩派——需要熱車(chē)，和不需要熱車(chē)。

而每一派，都有自己的理由，比如：“現(xiàn)在的車(chē)沒(méi)這么脆弱，不熱車(chē)也能開(kāi)”，“熱車(chē)就和熱身一樣，運(yùn)動(dòng)前熱身才不容易受傷”，“北方才需要熱車(chē)，南方完全不需要”...眾說(shuō)紛紜，讓許多人一時(shí)摸不清頭腦。今天，我們就來(lái)講一下到底有沒(méi)有必要熱車(chē)吧。

什么是熱車(chē)？ 

熱車(chē)，的確可以算是一個(gè)準(zhǔn)備項(xiàng)目。 

畢竟車(chē)子在長(zhǎng)時(shí)間停放之后，原先位于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零件之間的機(jī)油，又會(huì)回流到油底殼去；簡(jiǎn)而言之，這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零件之間基本是沒(méi)有潤(rùn)滑的，如果強(qiáng)行拉高轉(zhuǎn)速，就會(huì)導(dǎo)致零件磨損。因此，才需要熱車(chē)。

熱車(chē)的正確動(dòng)作是怎么樣的？

使用電控燃油噴射形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，才會(huì)在點(diǎn)火之后，讓轉(zhuǎn)速蹦到1000多、2000多rpm，以便在最短時(shí)間內(nèi)完成潤(rùn)滑系統(tǒng)的構(gòu)筑，減少磨損。注意觀(guān)察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)1000多、2000多rpm的轉(zhuǎn)速一般只維持很小一段時(shí)間，多數(shù)為十幾秒、幾十秒，一旦怠速降低，就可以挪車(chē)走人了。

因?yàn)椋∷僖坏┗芈涞侥硞€(gè)值，就表示熱車(chē)完成了。

為什么老司機(jī)總喜歡熱車(chē)？

在化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，如果不熱車(chē)，化油器就不能將燃油霧化稀釋到一定標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)導(dǎo)致油門(mén)很難控制：輕則轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，開(kāi)起來(lái)特別扭，重則直接熄火。在冬天在上路之前，熱車(chē)是一項(xiàng)必須的動(dòng)作。

因此，老司機(jī)口中熱車(chē)的很大一部分，就是在熱化油器，讓化油器達(dá)到工作溫度。

為什么不推薦原地?zé)彳?chē)？

因?yàn)樵谙奶炖?，?shí)際的熱車(chē)時(shí)間只需要短短十幾秒，冬天熱車(chē)會(huì)稍長(zhǎng)，但也不需要一直等。意思就是，車(chē)子點(diǎn)火之后并不需要刻意在原地等待；覺(jué)得車(chē)子沒(méi)熱夠，再等個(gè)幾分鐘的做法，更是完全沒(méi)必要的。

為什么不推薦原地?zé)彳?chē)呢？

首先，原地怠速熱車(chē)的效率很低。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的工況就不高（相對(duì)中高速時(shí)的工況，低速工況也更不好控制），發(fā)熱量少，不僅難以充分熱車(chē)，久而久之甚至還會(huì)造成怠速不穩(wěn)的情況；其次，除了熱量積累緩慢之外，低工況的怠速也會(huì)導(dǎo)致積碳，長(zhǎng)此以往，車(chē)輛反而更容易出問(wèn)題。

而發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的尾氣排放，也是相當(dāng)高的。有數(shù)據(jù)顯示，車(chē)子啟動(dòng)后幾分鐘內(nèi)造成的排放，會(huì)是行駛時(shí)造成排放污染的數(shù)倍甚至數(shù)十倍，在車(chē)庫(kù)里怠速，對(duì)自己和其他車(chē)內(nèi)乘員的健康都不好。

而且，原地?zé)彳?chē)并不能讓變速箱之類(lèi)的部分進(jìn)入工作狀態(tài)，水溫也難以上升。因此正確的做法，就是在啟動(dòng)之后的1-2公里/3-5分鐘內(nèi)，保證較低轉(zhuǎn)速行駛（視車(chē)主手冊(cè)而定，一般為3000rpm以下，部分高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)甚至容許4000rpm以下），盡量避免急加速這類(lèi)激烈駕駛的動(dòng)作。

順帶一提，選擇合適的機(jī)油，才能有更好的流動(dòng)性保證熱車(chē)效率哦。