事實(shí)上，這也是奇瑞造車以來一直備受爭(zhēng)議的地方。此前的瑞虎7完全是按照以往奇瑞的風(fēng)格，他們對(duì)于堆砌裝備和賣空間向來不感冒，更喜歡用工程師的思維去造一臺(tái)駕駛層面強(qiáng)大，但配置和空間僅僅處于主流水準(zhǔn)的車。雖然這是奇瑞引以為傲的技術(shù)導(dǎo)向核心競(jìng)爭(zhēng)力，但市場(chǎng)的不認(rèn)可難免讓產(chǎn)品折戟。

不過今年二季度，奇瑞終于開始反戈一擊，它就是本次試駕的主角——瑞虎8。在此之前，我們已經(jīng)初步領(lǐng)略到它上市首月訂單破萬的驚喜，鐘叔更想看看這臺(tái)車的實(shí)力究竟如何。

一問：空間到底有多大？

這一次瑞虎8最受關(guān)注的點(diǎn)，無疑是“5+2”的座椅布局，對(duì)比同價(jià)位的博越、傳祺GS4等這些緊湊級(jí)SUV，人無我有可以說是最大的優(yōu)勢(shì)。特別是在奇瑞車型主銷的三四線城市以及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，此前瑞虎7的“精致SUV”概念賣不動(dòng)，原因之一就是空間不達(dá)標(biāo)，這個(gè)時(shí)候來個(gè)空間更大而且多兩個(gè)座位的瑞虎8，無疑是最佳的救場(chǎng)之選。

而且，不同于更高價(jià)位的科迪亞克、奇駿這類緊湊型SUV硬是多塞兩個(gè)座位，導(dǎo)致七座實(shí)用性很低，瑞虎8的車身長(zhǎng)度達(dá)到4米7，軸距更是達(dá)到了2710mm，這已然是一臺(tái)入門級(jí)中型SUV的體型標(biāo)準(zhǔn)，為滿載情況下第三排乘客的舒適乘坐提供了基礎(chǔ)。

更關(guān)鍵的是，瑞虎8在座椅靈活性上付出了更深層次的努力。第二排座椅能夠?qū)崿F(xiàn)260mm的前后自由滑動(dòng)，為第三排提供更充裕的膝部空間。此外，第二、第三排座椅的靠背角度都可以0-127°大幅度調(diào)節(jié)，第二排座椅提供4/2/4比例放倒。

在常規(guī)的5座狀態(tài)下，瑞虎8擁有對(duì)手難以企及的車內(nèi)乘坐空間和892L的超大行李廂容積；而在二三排放倒的情況下，行李廂容積達(dá)到了驚人的1930L，結(jié)合多達(dá)44處的人性化儲(chǔ)物空間，為用戶出行帶來同級(jí)無可比擬的實(shí)用裝載能力。

二問：配置達(dá)到了什么水準(zhǔn)？

也許是吸取了此前瑞虎7的教訓(xùn)，這一次奇瑞在瑞虎8的配置上明顯經(jīng)過深思熟慮，從消費(fèi)者的需求角度出發(fā)更加追求實(shí)用性。像是第二、三排座椅的空調(diào)出風(fēng)口、前后排座椅加熱功能、感應(yīng)式智能防夾記憶電動(dòng)尾門（腳踢/車內(nèi)外按鍵/語音/鑰匙遙控開啟）、全景天窗等裝備，都是主流消費(fèi)者相對(duì)比較看重的。

在安全配置方面，瑞虎8的表現(xiàn)也讓人滿意。作為全球首批標(biāo)配博世9.3版本ESP的中國品牌SUV，瑞虎8的電子穩(wěn)定程序能耗更低、反應(yīng)更迅速。此外，瑞虎8全系標(biāo)配EPB電子駐車、AUTOHOLD自動(dòng)駐車及智能坡道起步輔助系統(tǒng)，極大程度上降低了駕車疲勞度，為安全出行保駕護(hù)航。

而在目前備受關(guān)注的人車互聯(lián)方面，瑞虎8是首款搭載奇瑞雄獅智云系統(tǒng)的全新車型。雄獅智云是奇瑞基于奇瑞第三代智能互聯(lián)系統(tǒng)打造的智能娛樂網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持語音控制空調(diào)、天窗、尾門（同級(jí)唯一）及導(dǎo)航系統(tǒng)，可識(shí)別32種方言，實(shí)現(xiàn)最大程度的使用便捷度。

在這次試駕體驗(yàn)中，奇瑞的這套雄獅智云系統(tǒng)表現(xiàn)并不遜色于同級(jí)對(duì)手，甚至在某些方面更勝一籌。在炎炎夏日中，我們可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程授權(quán)/著車、解鎖、開關(guān)空調(diào)、開啟天窗、開關(guān)尾門、矩陣式電子圍欄、尋車、車輛授權(quán)等8項(xiàng)遠(yuǎn)程車輛控制功能。除此之外，瑞虎8還突破性地支持手機(jī)APP指紋識(shí)別/人臉識(shí)別認(rèn)證，引領(lǐng)時(shí)代潮流。

三問：引以為傲的機(jī)械功底還在嗎？

既然這一次奇瑞已經(jīng)完全出乎我們的想象，把瑞虎8做成了一臺(tái)空間巨大、配置讓人眼花繚亂的新車，那么在機(jī)械層面上，以往奇瑞引以為傲的核心競(jìng)爭(zhēng)力是否還在？

瑞虎8全系搭載奇瑞自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和艾瑞澤5 Sport屬于同款，官方宣稱發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)37.1%，其最大功率147馬力、最大扭矩210?！っ?，匹配6MT和6DCT雙離合變速箱。如果單從賬面數(shù)據(jù)來看，瑞虎8的動(dòng)力在一眾對(duì)手中并不占多少優(yōu)勢(shì)。

而從實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)1.5噸重的車身算是比較輕松。和同級(jí)別的榮威RX5 1.5T不同，瑞虎8在加速過程中沒有很明顯的渦輪介入感，整體動(dòng)力輸出比較線性，更趨向于一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。當(dāng)然這并非說它加速?zèng)]力，事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出比較充足，在1750轉(zhuǎn)時(shí)便可輸出最大扭矩。

這要?dú)w功于這副6DCT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的高匹配水準(zhǔn)，整個(gè)換擋動(dòng)作平順通暢，低速頓挫也抑制得不錯(cuò)，在自主品牌中屬于中上水準(zhǔn)。不過有贊有彈，發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的噪音相對(duì)明顯，而且方向盤只具備兩向調(diào)節(jié)功能，值得改進(jìn)。

另外，瑞虎8的底盤表現(xiàn)也沒有讓鐘叔失望。它采用前麥弗遜、后多連桿式底盤懸架匹配，在經(jīng)過一些相對(duì)惡劣的坑洼爛路，底盤懸掛的表現(xiàn)都很矯健，而且轉(zhuǎn)彎半徑較小、方向盤手感輕快，實(shí)現(xiàn)了操控性與舒適性的平衡與兼顧，倒也沒有愧對(duì)奇瑞一直以來在機(jī)械層面的美譽(yù)度。

鐘述

一款車型能有多大的能量？從現(xiàn)實(shí)的銷量層面來看，它能讓一個(gè)品牌陷入低谷，同時(shí)也能將之推上神壇，改變用戶的認(rèn)知偏見。而決定低谷與神壇的，不是發(fā)布吊打某某對(duì)手的豪言壯語，而是需要拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，很明顯，瑞虎8就是這么一款全新車型。

對(duì)于瑞虎8而言，要說將奇瑞送上神壇可能略顯夸張，但從某種層面來看，它不僅發(fā)出了奇瑞朝著10-15萬級(jí)SUV市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的宣言，同時(shí)也是奇瑞實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)入產(chǎn)品“3.0時(shí)代”的一次檢閱。依靠不俗的產(chǎn)品力，瑞虎8應(yīng)該會(huì)改變?cè)S多人對(duì)于奇瑞品牌存在的認(rèn)知偏見。