作者 | 路夢怡

來源 | 《財經(jīng)國家周刊》

最近，開汽修店的小濤十分犯愁。從去年起，店里生意就越來越差，今年遇疫情影響，收入更是直線下滑。

“原來我一天可以修6、7臺車，現(xiàn)在也就2、3臺車吧?！毙г拐f。

事實(shí)上，不僅僅是小濤，不少城市個人汽修店的日子都不好過。記者在一些城市的分類信息網(wǎng)站看到，“給錢就兌”“急兌”等汽修美容門店轉(zhuǎn)讓信息比比皆是。

某分類信息網(wǎng)站充斥各種汽修店轉(zhuǎn)讓信息

與線下汽修店萎縮形成鮮明對比，許多互聯(lián)網(wǎng)平臺在汽修美容所屬的汽車后市場卻做得風(fēng)生水起，最近還加快了擴(kuò)張步伐：

2月，天貓養(yǎng)車啟動江浙滬招商加盟；4月，途虎養(yǎng)車進(jìn)行全國首次公開招商……

尼爾森發(fā)布的《2019年中國汽車后市場行業(yè)研究報告》認(rèn)為，目前我國的汽車后市場仍處于藍(lán)海時期。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也預(yù)測，2019～2022年，中國汽車后市場將保持10%～15%的市場增速。

在錢景大好的市場中，各路互聯(lián)網(wǎng)玩家的目光漸漸向汽車后市場聚焦，這看似將為消費(fèi)者帶來新的汽修體驗(yàn)，也將帶來新一輪的汽車后市場變革。

 

個人門店：后勁不足了

4S店收費(fèi)往往較高，質(zhì)保期一過，價格便宜、技藝也過得去的個人汽修店，成為不少車主維修保養(yǎng)的首選。

小濤給記者算了一筆賬，比如給一臺大眾系車輛換機(jī)油，在個人門店的花費(fèi)大概200～300元，但如果去4S店，算上人工費(fèi)、配件費(fèi)等，大概需要600元。小濤也承認(rèn)，在配件使用上，個人店與4S店會有區(qū)別，不過一般消費(fèi)者都可以接受。

包括小濤在內(nèi)，很多自己開門店的師傅都是汽修科班出身，或者在4S店有一定工作經(jīng)驗(yàn)，依托價格低、熟人關(guān)系和就近服務(wù)等優(yōu)勢，日子還算好過。

但最近一兩年，隨著消費(fèi)者對車輛的保養(yǎng)規(guī)格和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求越來越高，小微型個人汽修店后勁不足的現(xiàn)象也愈發(fā)明顯。

首先是這類門店只能做一些修修補(bǔ)補(bǔ)的小維修。除了換機(jī)油等簡單的日常保養(yǎng)，車輛出了大問題很難在這類門店解決。小濤說，像大修發(fā)動機(jī)這類就很難在自己的門店實(shí)施，一是人員不夠，二是店里的設(shè)備也不夠齊全。

其次，個人汽修店很難實(shí)現(xiàn)服務(wù)的透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，這也是被詬病最多的地方。

最明顯的就是價格收取方面。這類門店的買賣大多是建立在人情關(guān)系上，“看人給價”是公開的秘密，而汽車配件，比如輪胎，本就是一個水比較深的配件產(chǎn)品，市面上存在不少翻新胎、假貨、次等品，兩種因素綜合在一起，消費(fèi)者天然產(chǎn)生了不信任感，但凡出現(xiàn)一點(diǎn)維修上的毛病，很容易與門店發(fā)生糾紛。

為了跟上潮流，一些個人汽修門店也有會員制度，但僅是非常初級的儲值消費(fèi)功能，缺乏管理與服務(wù)能力，難以實(shí)現(xiàn)個性化的會員管理服務(wù)。

“我們也知道問題，尤其是現(xiàn)在的年輕人，根本就不愿意來我們這種店了。但本就是修理小店，要面面俱到，成本也受不了，生意就沒法做了?！毙f。

“個人威望、人脈、信用搭建起來的店鋪遲早會被淘汰，只是疫情讓它們提前罷了?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

 

汽修電商成了主流？

個人門店業(yè)態(tài)日漸式微，除了自身的短板，主要外部因素則是互聯(lián)網(wǎng)平臺的擠壓。

近兩年，互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京東京車會等電商平臺異軍突起，一些平臺目前在全國的規(guī)模已經(jīng)做到上萬家門店。

這些平臺為什么會受到歡迎？

方便是一大因素。互聯(lián)網(wǎng)平臺大多采用“線上下單 線下養(yǎng)護(hù)”的服務(wù)模式。在線上，車主選擇好自己需要的材料、自己想去的門店，系統(tǒng)加上工時費(fèi)后，結(jié)算完成，就可以去線下門店進(jìn)行維修保養(yǎng)。

尤其在疫情期間，這類企業(yè)還會為消費(fèi)者提供線上預(yù)約、線下無接觸的修車、養(yǎng)車服務(wù)，這也是傳統(tǒng)個人小門店無法做到的。

與此同時，借助平臺的模式，消費(fèi)者的選擇品類也多了起來。在傳統(tǒng)門店，零配件信息了解的缺乏，一直是困擾消費(fèi)者的難題，消費(fèi)者也只能被動選擇4S店或個人門店能提供的產(chǎn)品，而在線上可以自主選擇需要的各種配件。

最主要的，當(dāng)然還是價格優(yōu)勢。

不少互聯(lián)網(wǎng)平臺都與輪胎商、配件商達(dá)成直供或授權(quán)合作關(guān)系，一些平臺甚至跨界自己造起了輪胎、濾清器、剎車片、機(jī)油等產(chǎn)品，這些直供或者自營產(chǎn)品的價格，自然要比沒有合作的個人門店便宜不少。

維修行業(yè)協(xié)會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長張學(xué)輝認(rèn)為，目前，汽車后服務(wù)市場在產(chǎn)品和流程上都不具備透明性，假貨問題叢生、市面上配件質(zhì)量也良莠不齊，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，在一定程度上有利于解決這些問題。

線上再便捷，汽車維修服務(wù)也離不開“人”。所以這些平臺不僅要在線上獲取流量，線下布局更是關(guān)鍵。大嘜養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人白文國就曾表示，線下規(guī)?；?，才能說明平臺在后市場中站穩(wěn)了腳跟。

也正因如此，互聯(lián)網(wǎng)平臺開始在線下招攬小濤開的這類成熟的個人門店，希望依靠它們來擴(kuò)大規(guī)模。

雖然加盟連鎖需支付十萬數(shù)十萬不等的“加盟費(fèi)”“管理費(fèi)”“品牌使用費(fèi)”等各類費(fèi)用，但小濤覺得，如果這些平臺能提供經(jīng)營指導(dǎo)等服務(wù)，對個人門店來說也算是個出路。

 

新問題又來了

整體來看，帶著互聯(lián)網(wǎng)基因，互聯(lián)網(wǎng)汽修電商平臺正試圖在汽車后市場建立起一套新的游戲規(guī)則，但與此同時，它們也為汽車后市場帶來了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新麻煩。

既然有電商屬性，時不時的活動優(yōu)惠成了標(biāo)配，補(bǔ)貼、折扣活動花樣雖不斷，但有時卻未必能讓消費(fèi)者覺得自己占到了便宜。

比如在某投訴平臺，消費(fèi)者對此類企業(yè)促銷誘導(dǎo)消費(fèi)、優(yōu)惠券未指定發(fā)放等問題的投訴就不少。

某投訴平臺上的大量消費(fèi)者投訴

水更深的是，即使有促銷活動，車主買到的也不一定是最優(yōu)惠的價格。

比如最近，本刊記者在途虎APP和某電商平臺途虎官方旗艦店選擇了同一款瑪吉斯的輪胎，但兩個渠道的價格并不一致。

途虎APP與電商平臺途虎旗艦店的價格存在差異

針對這種情況，途虎養(yǎng)車方面給出的解釋是，第三方平臺的部分產(chǎn)品根據(jù)該平臺活動的需要，具有自主定價權(quán)，所以偶爾會存在價差的情況。

一些互聯(lián)網(wǎng)平臺價格“套路深”，大家也都見怪不怪了，但最核心的服務(wù)質(zhì)量問題也沒有得到保證，才是更大的痛點(diǎn)。

比如，一位車主說，自己在途虎養(yǎng)車更換的瓦爾塔電瓶是“雙重國籍”，隨后，途虎方面官方確認(rèn)涉事途虎工場店嚴(yán)重違規(guī)，銷售第三方渠道采購未經(jīng)瓦爾塔蓄電池授權(quán)的產(chǎn)品。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅認(rèn)為，此前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為獲流量展開補(bǔ)貼戰(zhàn)，而汽配件供應(yīng)鏈效率和維修服務(wù)質(zhì)量較低仍是核心的問題。

TII咨詢董事長艾永亮也談道，線上汽車后市場難以保證他們主動到用戶家門口進(jìn)行服務(wù)時，一些工具或技術(shù)和質(zhì)量上能達(dá)到專業(yè)性。

種種問題的堆積下，看似有戲的互聯(lián)網(wǎng)平臺，能不能擊穿汽車后市場的痛點(diǎn)？

或許還需要時間的沉淀。

在記者采訪的多位專家看來，相比國外，我國汽車后市場還處于初級發(fā)展階段，行業(yè)所面臨的一些挑戰(zhàn)還無法滿足不斷升級的消費(fèi)訴求，同時，目前互聯(lián)網(wǎng)平臺的滲透率還不高，短時間內(nèi)較難形成規(guī)范的運(yùn)作模式。

“需要耐心?！崩蓪W(xué)紅說。

而從長遠(yuǎn)看，數(shù)字化的汽車服務(wù)整合，確實(shí)已是汽車后市場不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。張學(xué)輝認(rèn)為，在政策和行業(yè)的轉(zhuǎn)型中，連鎖化、扁平化，數(shù)字化、信息化的連鎖平臺會在未來三年得到更廣泛的發(fā)展。

這也表明，那些路邊的個人汽修店，或?qū)⒅饾u走向終局。

小濤也覺得，自己這種單槍匹馬的個人門店，終歸是要被淘汰的?！芭c其被迫轉(zhuǎn)讓，還不如趁早轉(zhuǎn)型?！毙蚕Ｍ用嘶ヂ?lián)網(wǎng)平臺，但要先多研究幾家，看看這些平臺是不是真的夠靠譜?！笆裁础蛢r’‘方便’，汽修服務(wù)，拼到底，拼的還是產(chǎn)品和服務(wù)，犧牲了這兩項(xiàng)，都不會走長遠(yuǎn)?！?/span>