記者｜徐進(jìn)凱

“就不能早點(diǎn)起么？就不能提前做準(zhǔn)備么？別說了，在開會遲到面前，任何理由都是借口，罰款500從下個月工資里扣！”雖然到被罰一事已經(jīng)過去了很久很久，但想起老板那聲嘶力竭的嘶吼，小編依然心有余悸。直到看到了這條消息，小編鼓起勇氣顫顫抖抖的拿起手機(jī)，把它推給了老板。

事情是這樣的，在近日深圳舉辦的2018GIV全球智能汽車前沿峰會上，深圳常務(wù)副市長劉慶生致辭前道歉，稱王傳福由于路上堵車而遲到會場，不是他的責(zé)任，是政府的責(zé)任，深圳治理交通擁堵任重而道遠(yuǎn)。

你說同樣是開會遲到，差距怎么這么大呢？老板不覺得自己需要反思一下么？凡事向內(nèi)求嘛！不過需要反思的不僅僅是老板，還有身在大洋彼岸的“鋼鐵俠”——馬斯克。

就在兩天之前，特斯拉向法院起訴了一位名為Martin Tripp員工，該名員工是在2017年10月加入特斯拉，其后成為內(nèi)華達(dá)電池工廠Gigafactory的一名生產(chǎn)技術(shù)員。這名員工已承認(rèn)曾開發(fā)惡意軟件進(jìn)入特斯拉內(nèi)部生產(chǎn)操作系統(tǒng)，偷取大量數(shù)據(jù)并交給第三方，還向媒體發(fā)表不實(shí)言論。這些被泄漏的數(shù)據(jù)還包括數(shù)十份有關(guān)特斯拉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)的機(jī)密照片和視頻。

更有意思的是特斯拉不僅起訴了該員工，還要求向該員工索賠。這樣的舉動不僅僅暴露了特斯拉資金緊張的現(xiàn)狀，還顯示出了馬斯克狹隘的胸懷。在小編看來，特斯拉不僅不應(yīng)向該員工索賠，還應(yīng)該給予嘉獎，要不是該名員工的努力，特斯拉能長期霸占眾多媒體的頭版頭條么？這名員工的努力明顯是為特斯拉省了一筆巨大的營銷開支，這樣的員工還要被起訴，明顯就不和常理嘛?。?！

雖說被告這事不合常理，但這名員工也不能整天爆料嘛，俗話說常在河邊走哪有不濕鞋呀，要是現(xiàn)在把所有的料都爆完了，馬斯克以后拿什么做營銷呢？

不過，濕鞋的不僅僅是這名員工，就連平日里“套路連連”的二手車商也有被騙的時候。

近日，西安一家二手車商的李先生在瓜子二手車平臺上看中一臺奔騰轎車，準(zhǔn)備買回來再倒賣出去賺差價。于是在瓜子二手車工作人員的配合下，李先生與賣家見面，商定車價40200元，并付給瓜子二手車交易平臺1500元的服務(wù)費(fèi)。接著，李先生把該車以4.4萬的價格賣了出去，令人意想不到的是該車是輛抵押車，沒過多久，這輛車就被抵押公司直接拖走了，結(jié)果買家找上門，李先生只好把車款退還。

前前后后忙活了半天，錢也花了，車子卻被拖走了，李先生就希望瓜子二手車給個說法，盡快把事情處理完。向瓜子總部投訴，沒有結(jié)果，打電話給瓜子相關(guān)工作人員，被告知原車主電話已經(jīng)打不通了，事情具體什么時候能處理完還不好說。

真是賠了夫人又折兵，作為一個二手車商，各種交易的手續(xù)應(yīng)該爛熟于心才是，如今搞成這個樣子，首先肯定要從自己身上找原因，凡是向內(nèi)求嘛，連車子的歸屬問題都沒有搞清楚的話，怎么進(jìn)行二手車交易呢？

作為一個二手車商李先生都被瓜子玩的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，那普通的小白消費(fèi)者在瓜子二手車上購車會是什么情況呢？買臺二手車搭進(jìn)去幾套房，真是細(xì)思極恐呀，不知道孫紅雷看到這里怎么想？

其實(shí)說瓜子二手車坑人有點(diǎn)牽強(qiáng)，畢竟人家只是構(gòu)建了一個交車平臺而已，最終的成與否還要看買家與賣家的最終意向，不過下邊這位就不一樣了，算不上騙人也至少算個碰瓷的。

早在2014年北京車展期間，江淮汽車曾展出過一款SC-9概念車，車標(biāo)是5個螺旋狀的花瓣組合。一名汽車造型愛好者認(rèn)為江淮汽車侵權(quán)，將其訴至法院。最后法院審理認(rèn)為：兩者在外觀上明顯不同，創(chuàng)作理念也不同，是不同作者就汽車車標(biāo)這同一題材分別創(chuàng)作的作品，故侵犯不成立。憤青一枚的小編本以為江淮汽車絕對是店大欺客，但看了兩個車標(biāo)的對比之后，才發(fā)覺這個判決沒毛病??！

相信江淮汽車遇到的這種情況在唯利是圖的商界有著各種各樣的版本，而法院最終判決的依據(jù)大都取決于專利的歸屬權(quán)。說到專利，最近蘋果便發(fā)布了一項(xiàng)用手勢操作汽車的專利，該專利顯示，乘客可以在智能手機(jī)上繪制行駛路線，車輛將遵循該路徑的行程進(jìn)行自動導(dǎo)航前進(jìn)，另外乘客可以用手勢（AR識別）或眼部動作（眼球追蹤技術(shù)）將意圖傳達(dá)給車輛，車輛就可以進(jìn)行信息的讀取、分析及操作預(yù)判。

更值得一提的是，截至目前蘋果已經(jīng)在加州地區(qū)注冊的自動駕駛測試車輛已經(jīng)達(dá)到55輛，超過了谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo的51輛以及特斯拉的39輛，僅次于通用汽車旗下無人駕駛子公司Cruise的104輛。雖說蘋果放棄了造車，但其在無人駕駛領(lǐng)域的布局也足以使其在龐大的出行市場分的一杯羹。

隨著技術(shù)的發(fā)展，無人駕駛商業(yè)化的利潤無需多言，相信不久的將來，大多數(shù)人將和小編一樣眼睜睜的看著大筆的錢財流向庫克的口袋，自己只能按時按月的還著蘋果手機(jī)的分期，唉！貧窮限制的不是小編的想象力是行動力啊，要是有錢小編絕對去買一排布加迪威龍，串起來當(dāng)火車開，直到小編看到了一張保險單，才知道自己簡直單純的可愛。

看著70多萬的保險單，小編仔仔細(xì)細(xì)的數(shù)了不下三遍，心路歷程也從最初的驚嘆、平靜、麻木到最后的幡然醒悟，老板！以后我再也不遲到了！?。?/p>

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