從亮相到上市，WEY P8可謂賺足關(guān)注度，畢竟這是WEY旗下的第一款插電混動(dòng)車型，而WEY則是長(zhǎng)城旗下的高端品牌，長(zhǎng)城在SUV界又風(fēng)頭甚盛。當(dāng)然無(wú)論亮相還是上市，磚叔都有對(duì)這款車進(jìn)行及時(shí)跟進(jìn)報(bào)道，也應(yīng)粉絲要求在北京車展把比亞迪唐二代跟P8放一起做過(guò)對(duì)比。相信大家對(duì)P8都有了不少來(lái)了解，但更想知道這款車開起來(lái)怎樣。磚叔自己對(duì)P8的駕控表現(xiàn)也充滿期待呢，這不正好有機(jī)會(huì)試駕一番……

外觀無(wú)驚喜，內(nèi)飾夠?qū)嵲?/span>

此前曾多次接觸WEY P8，記得第一次接觸時(shí)，磚叔的第一感覺(jué)是“這不就VV7嗎”。沒(méi)錯(cuò)，這輛插電式混動(dòng)在外觀上并沒(méi)有帶來(lái)驚喜，跟VV7基本一樣，整體氣質(zhì)一樣豪華大氣。只是前臉巨大的整體式格柵顯得更張揚(yáng)，左葉子板上的充電口以及門板上藍(lán)色的“Pi4”標(biāo)識(shí)，顯示其出自WEY插電四驅(qū)平臺(tái)的獨(dú)特身份。

P8的內(nèi)飾也基本“大挪移”了VV7的設(shè)計(jì)，T型中控臺(tái)簡(jiǎn)潔大方。中控臺(tái)覆蓋件都是軟性材質(zhì)，在觸感跟檔次感上都有不錯(cuò)的體驗(yàn)。

擋把前方增加了駕駛模式旋鈕，當(dāng)然行車電腦以及中控屏的顯示，也相應(yīng)增加了能量流、電量、駕駛模式等內(nèi)容。流媒體后視鏡也出現(xiàn)在P8上，可以看到車后方的更多“信息”，車輛的科技感也得到不少提升。

乘坐空間大，感受舒適

WEY P8的車身尺寸為4760*1931*1655mm，軸距2950mm，整車就給人一大塊頭的感覺(jué)。來(lái)到車內(nèi)的乘坐空間，在保證駕駛位有正確并舒適的坐姿后，后排腿部空間還有著不少余量。后排坐墊的長(zhǎng)度和靠背的角度都比較符合人體工學(xué)，加上柔軟的座椅材質(zhì)，舒適感相當(dāng)不錯(cuò)。

后排地板中央凸起跟一臺(tái)蘋果手機(jī)差不多高，寬度也不小，幸好車內(nèi)寬度足夠，坐中間的乘客要找落腳點(diǎn)還是挺方便的。不過(guò)如果是身高接近一米八的乘客，頭部空間就會(huì)稍稍壓抑了。至于想知道后排頭部空間的準(zhǔn)確數(shù)值是多少，期待一下磚叔的實(shí)測(cè)吧。

電機(jī)加持，起步快動(dòng)力猛

WEY P8搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，跟VV7的一樣，有著最大172kW的功率，峰值扭矩360Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在VV7上已經(jīng)是很夠用了，再加上搭載15kW的BSG輔助皮帶式啟動(dòng)電機(jī)和85Kw的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合最大功率250kW，綜合最大扭矩524Nm，動(dòng)力就更加得心應(yīng)手了。

這次試駕活動(dòng)包含短暫的道路試駕以及場(chǎng)地試駕，但由于雨時(shí)下時(shí)停，磚叔只好把精力放在了就近的場(chǎng)地環(huán)節(jié)。直線加速起步時(shí)由于電機(jī)的加入，P8給人感覺(jué)比之前試駕的VV7要輕快得多，深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間介入，動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)迅速，表現(xiàn)不輸3.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，但并不突兀，感覺(jué)還是比較舒服的。值得一提的是，P8匹配的格特拉克6擋濕式雙離合在低速擋時(shí)能感覺(jué)到它的挫頓，但比較輕微，不會(huì)讓人感覺(jué)難以接受。

P8是一輛前置四驅(qū)車，但其實(shí)并沒(méi)有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸跟差速鎖，后輪由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)。四驅(qū)情況下提供雪地、泥地、沙地三種模式，應(yīng)對(duì)一般的非鋪裝路面游刃有余的。試駕過(guò)程中，磚叔在濕地里高速繞圈，P8表現(xiàn)還是比較輕松的。

我們還可以在AUTO/EV/SAVE/SPORT/AWD五種模式下選擇P8的駕駛模式，SPORT模式下當(dāng)然更爽，不過(guò)EV模式下并不是純電驅(qū)動(dòng)，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)介入。由于試駕條件限制，P8的更多駕駛樂(lè)趣就有待發(fā)掘了。

后備廂裝載力受限

前面除了說(shuō)到后排頭部空間讓高個(gè)子會(huì)稍為壓抑外，沒(méi)提到WEY P8的什么缺點(diǎn)，但并不代表這款車不存在缺點(diǎn)。由于需要給電池騰空間，P8的后備箱空間比起VV7小了一截。即使把后排座椅放倒，后備箱平面比座椅高出不少，裝載力就不那么優(yōu)秀了。

總結(jié)

外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)足夠大氣顯檔次，乘坐體驗(yàn)舒適，通過(guò)短暫的試駕，WEY P8也能表現(xiàn)出充沛的動(dòng)力，當(dāng)然動(dòng)力的輸出也很平順。至于美中不足的后備箱空間，是目前大多數(shù)新能源車型的短板，對(duì)后備箱空間有要求的消費(fèi)者則要慎重考慮了?？偟膩?lái)說(shuō)，作為WEY旗下的第一款插電混動(dòng)車型，P8的綜合表現(xiàn)并沒(méi)有讓人失望。