3月，新能源汽車產(chǎn)銷雖然從2月的低谷爬出，但是同比還沒有回暖趨勢，整體月同比產(chǎn)銷量迎來九連降。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)是，新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。

私人純電動乘用車市場則一直在持續(xù)增長。3月，私人上險的純電動乘用車約為3.12萬輛，較2月的上險數(shù)環(huán)比增加3.7倍，較上年同期的上險數(shù)則同比增加了25%。

其中特斯拉的表現(xiàn)也加強了這一趨勢。3月，特斯拉Model 3上險數(shù)為1.13萬輛，占國內(nèi)新能源乘用車上險數(shù)23%，以絕對優(yōu)勢拿下車企榜、車型榜等多個榜單的冠軍。

整體低迷和私人購車增長的反差，說明了什么？

動力電池方面，“三巨頭”行業(yè)新格局初步顯現(xiàn)，寧德時代、比亞迪以及LG化學三強領跑，中小企業(yè)的市場份額進一步被擠壓。這一格局預計將持續(xù)至少一年時間。

此外，比亞迪、北汽新能源、廣汽新能源等車企表現(xiàn)如何？哪個新造車勢力的車型登上了插混榜單頭名？動力電池企業(yè)排名第四的“黑馬”是誰？……請看《電動汽車觀察家》每月出品的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)觀察》月度版。

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