提起紅旗品牌，就不由令人想起在天安門前伴隨著隆重的國歌聲和禮炮聲，紅旗禮賓車緩緩駛過人群的場景。

于廣大國人而言，紅旗是民族汽車的象征，更是國家尊嚴形象的真切詮釋。“官車”的產(chǎn)品形象，奠定了紅旗在中國消費者心中的高端地位，同時“不食人間煙火”的品牌調(diào)性又令它與主流市場漸行漸遠。隨著2017年徐留平調(diào)任一汽，產(chǎn)品單一、銷量低迷、設(shè)計中庸……這些品牌痛點已逐漸成為過去式，新紅旗品牌在大刀闊斧的改革中迎來了蝶變。

近幾年不少國產(chǎn)品牌在高端化路線上持續(xù)加大投入，但在30-40萬的汽車市場上依舊是BBA等主流豪華品牌的天下。H9作為紅旗H系列轎車的全新旗艦車型，它的到來能否捅破這層天花板呢？

回歸紅旗H9的產(chǎn)品本身，得益于勞斯萊斯設(shè)計師設(shè)計操刀，在產(chǎn)品設(shè)計上H9擺脫了此前H7中庸乏味的“油膩形象”，多款配色方案的加入既順應(yīng)了國際化的現(xiàn)代審美需要，大膽新潮的雙色車身又烘托出豪華座駕“國際范兒”的產(chǎn)品氣場，同時整車還保留有大量的民族元素，這種融匯東西的設(shè)計美學(xué)也是同級別競品所無法提供的，可以說H9是一臺能撐得起門面又符合年輕消費者審美的豪華車。

除了高原創(chuàng)度的造型外，紅旗H9在車身尺寸上與長軸E級、寶馬5系以及奧迪A6L等主流競品相比也并不落下風(fēng)，超過3米的車身軸距以及超過5.1米的車長保證了車廂的舒適乘坐空間，符合C+級轎車的定位。不過紅旗H9接近1.9噸的自重與競品相比在輕量化方面還有提升空間，并對動力性能提出了更高的要求。

根據(jù)此前公布的消息來看，H9未來會搭載2.0T和3.0T V6機械增壓兩種排量的發(fā)動機，而未來走量的車型無疑是2.0T版本，從賬面數(shù)據(jù)看185KW的最大功率比此前紅旗HS5上的那臺2.0T發(fā)動機高出不少，但這套2.0T+8AT的動力總成性能是否夠用，穩(wěn)定性、匹配成熟度如何還是未知數(shù)，與BBA等技術(shù)比較成熟的豪華品牌競品相比沒有明顯優(yōu)勢，還需要進一步的市場考驗。

不同于10-20萬大眾級消費市場，30萬+售價市場的消費者購車需求更為挑剔。這一價位段的消費者除了看重品牌影響力、產(chǎn)品設(shè)計、動力性能，對于售后服務(wù)、品質(zhì)以及口碑同樣很重視，而這恰巧是紅旗的相對弱點，未來如何提升售后服務(wù)水平、維護用戶粘性、保證產(chǎn)品品質(zhì)的高標準和一致性等拔高品牌力的關(guān)鍵要素，將是未來紅旗品牌需長期探索進步的方向。

總的來說，紅旗H9在設(shè)計上脫胎換骨讓人耳目一新，在尺寸、配置、動力總成等方面的表現(xiàn)也屬于主流水平，如果未來它能擁有一個更低的起售價（低于30萬），雖未必會對奔馳E級、奧迪A6L以及寶馬5系造成太大市場沖擊，但還是能從凱迪拉克CT6、沃爾沃S90L這些依靠較大終端優(yōu)惠、品牌力較弱的二線豪華品牌車型爭奪市場份額的。

回歸現(xiàn)實，我們大可不必對紅旗H9抱有過大期望，因為在這一級別市場除了頭部的BBA外還有不少“叫好不叫座”的二線豪華品牌選手，所以它身擔(dān)的市場壓力并不小?！案矣诘谝粋€吃螃蟹的人”往往最值得欽佩，于國產(chǎn)車陣營而言，紅旗H9率先捅破價位天花板，最大意義在于鼓舞了廣大自主品牌向上的信心。換句話說，如果未來H9能在30-40萬級市場站穩(wěn)腳跟，邁出國產(chǎn)車“真”高端化的第一步，本身就是一種成功。