零跑汽車成立于2015年12月，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立。相比于市面上眾多“白手起家”的造車新勢力而言，零跑則不斷強調(diào)自身較強的技術(shù)儲備以及“IT人造車”的身份。2019年初，零跑旗下首款車型S01正式問世。雖然爭議聲不斷，但是憑借著“十萬級純電轎跑”的身份與定位，其還是吸引到眾多消費者的關(guān)注，也讓大伙兒記住了零跑品牌。

而在今年5月11日，零跑旗下的第二款車型T03將正式上市。新車基于純電T平臺打造而來，定位于微型純電動轎車，競品則會是歐拉R1、奇瑞eQ1、奔奔E-Star等車型。近日，湃客受邀前往杭州對這款小車進行試駕。至于零跑T03的產(chǎn)品力如何，駕乘感受如何？湃客今天就帶大家一起來看。

本次試駕的零跑T03配備的是容量為36.5kWh的寧德時代NCM811電芯，能量密度達到171Wh/kg，NEDC續(xù)航里程可達到403km。這樣的續(xù)航表現(xiàn)，令其處于同級領(lǐng)先水平，畢竟大部分競品車型的續(xù)航均在300km左右。此外，零跑T03還搭載有Heracles電驅(qū)總成，電動機的最大功率為55kW，最大扭矩為155N·m，0-50km/h的加速時間僅為5s。在快充模式下，理論上只需要0.36個小時就可以將電量從30%充至80%。

值得一提的是，零跑還是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠家，像是三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)以及整車制造，都由自己完成。此舉不僅可以降低生產(chǎn)成本，而且還可達到各部門之間的高效率協(xié)作。

說實話，對于零跑T03，湃客在試駕之前多少會有些在意它微型純電動轎車的定位。畢竟在大伙兒的固有印象中，此類型的純電小車更多是作為代步工具，整體駕駛素質(zhì)都不算太高。而把這樣一個“小家伙”真正開起來之后，實際感受則令人有所驚喜?！熬o致”與“靈動”是湃客上手零跑T03之后的第一感受。

得益于其不足4米的車身長度以及0-50km/h僅需5s的加速時間，T03的車身姿態(tài)相當(dāng)靈活。此外，新車還提供舒適、標準與運動三種轉(zhuǎn)向模式以及經(jīng)濟、標準與運動三種駕駛模式。通過體驗，湃客最青睞于使用標準轉(zhuǎn)向與運動駕駛模式。舒適模式下的轉(zhuǎn)向會過于輕柔，而運動模式下的轉(zhuǎn)向則會沉得有些“生硬”。而在運動駕駛模式下，動力的輸出則會更為積極。但在低速行駛狀態(tài)下（50km/h），即使是處于運動模式，還是能夠明顯感受到動能回收?？僧?dāng)時速超過50km/h后，動能回收則會弱了許多，更加接近于傳統(tǒng)燃油車。

在駕駛過程中，湃客發(fā)現(xiàn)其“電門”踏板的設(shè)置比較合理，力度、反饋都不錯。但或許是考慮到行駛舒適性，新車踩下“電門”時會存在相當(dāng)短暫的延時。而其剎車踏板的初段力度則會有些強，初上手時需要適應(yīng)一番。

試駕過程中，湃客還體驗了高速路段；即使是行駛速度達到110km/h，零跑T03的車身也并沒有出現(xiàn)“飄”的情況，整車相對“服帖”，令人較為驚喜。而在場地試駕時，零跑T03的表現(xiàn)也比我預(yù)想的要靈活許多。前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架組合，處于同級主流水準，但駕駛感受則較為靈活與整體。

值得一提的是，零跑T03還配備有L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持智能泊車、定速巡航、自適應(yīng)巡航、低速跟隨、前碰撞預(yù)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、限速標識識別、疲勞駕駛預(yù)警功能，在同級中顯得較為少見。道路試駕時，前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等，都會積極介入，對于駕駛舒適性有所提升。而在場地試駕時，智能泊車功能也完全可以使用，只不過“倒車”動作會有些略慢。

外觀方面，零跑T03采用了曲面科技美學(xué)設(shè)計理念，整體車身造型尤為飽滿與敦實。微笑式的前臉匹配圓潤的大燈組，令整個前臉頗具辨識度。此外，其中網(wǎng)還提供全封閉式與三角形開孔的設(shè)計，快慢充接口均位于車標之下。新車車身側(cè)面造型較為靈動與飽滿，剛毅的腰線貫穿前后門把手。尾部方面，零跑T03也較為敦實，流體式LED尾燈組具備一定的辨識度。值得一提的是，新車還提供夜眸藍、晨光黃、金屬黑、光白、磁灰5種車身顏色供選擇。

零跑T03標配14英寸5幅Y型輪轂，輪胎品牌為耐克森，規(guī)格為165/65 R14。并且，其還可選裝15英寸的銀黑色鋁合金輪轂，規(guī)格為165/65 R15。

內(nèi)飾部分，零跑T03的設(shè)計則較為簡潔，中控臺為大面積的硬塑料材質(zhì)。10.1英寸的中控觸摸屏與8英寸的全液晶儀表組合也較為吸睛，絕大多數(shù)控制功能均集成于中控屏幕內(nèi)。通過實際體驗來看，其支持語音識別控制、GPS導(dǎo)航、聽歌等功能，并且科大訊飛3.0語音聲控系統(tǒng)的識別準確率也較為不錯。此外，新車的倒車影像也較為清晰，后方視野相當(dāng)開闊。但需要提出的是，這兩塊屏幕均存在明顯的反光情況，希望廠家后續(xù)能夠?qū)τ诹炼纫约安馁|(zhì)方面進行調(diào)整。

在主駕駛A柱內(nèi)側(cè)，零跑T03還配備有人臉識別攝像頭。得益于大華先進的人臉識別算法技術(shù)，其可支持“刷臉”啟動車輛、疲勞駕駛監(jiān)測/提醒等功能。而通過OTA升級，新車后續(xù)或?qū)⒔怄i更多的功能。

車身尺寸方面，零跑T03的長寬高分別為3620/1652/1577mm，軸距為2400mm，采用5門4座的布局。實際體驗來看，新車座椅的填充物相對厚實，皮質(zhì)柔軟且舒適。雖然前排座椅為一體式設(shè)計，看起來比較運動，但包裹性實則一般。其第二排的縱向空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是頭部空間則略顯寬裕，并且地臺中央部位的凸起也并不高。需要提出的是，其后排座椅的靠背角度有些略直，長時間乘坐多少會有些不適。

此外，零跑T03還配備有帶電動遮陽簾的全景天幕，面積達到42寸，視野相當(dāng)開闊。值得一提的是，新車的儲物空間也比較豐富，傳統(tǒng)的換擋區(qū)域設(shè)置有一個水杯架，前方則為手機放置區(qū)域。而在零跑T03的后備廂部分，常規(guī)狀態(tài)下為210L，可放下28英寸行李箱。當(dāng)支持整體放倒的第二排座椅放倒后，后部容積會進一步擴展，達到508L。只不過，新車后備廂的開口有些略小。

通過此次試駕體驗來看，作為零跑旗下的第二款車型，零跑T03不僅外觀造型時尚、精致，而且同級占優(yōu)的豐富配置、靈動舒適的駕乘體驗以及403km的長續(xù)航表現(xiàn)都給湃客留下了較為深刻的印象。如果新車上市后定價合理的話，相信會吸引到不少年輕消費者。畢竟從當(dāng)下的市場角度來看，購置一款純電小車作為家庭第二輛車已經(jīng)成為不少消費者的購車新趨勢。

但是從品牌角度而言，大多數(shù)的國內(nèi)造車新勢力往往會以SUV車型作為入市切入點，而零跑則選擇較為小眾的純電轎跑領(lǐng)域，確實有些與眾不同。而當(dāng)大伙兒都向著更為高端的中型純電轎車或是中大型純電轎車領(lǐng)域進發(fā)時，零跑卻選擇深耕起小而精的微型車。并且從產(chǎn)品力角度來看，也確實讓人信服，處處體現(xiàn)出IT人的不妥協(xié)精神。據(jù)悉，新車將在5月11日正式上市，讓我們一起期待吧。