維特根斯坦曾自嘲說，他是一個拙劣的騎手，跌跌撞撞在生活的馬背上，沒被摔下來，僅僅是歸功于馬匹的良好性格罷了。

轉念一想，作為媒體人的我們有更多機會走在一線，記錄悲喜，聚焦真相，這兩年也經(jīng)常接觸關于降薪、裁員以及工人維權等具有社會意義的選題稿子。有時候感同身受，似乎自己也像極了維特根斯坦筆下的那個騎手——

看著周圍有人野馬脫韁，揚起一路塵埃，自己有幸還在馬背之上，也不得不感謝騎下馬匹的好脾氣。畢竟，對于充滿變數(shù)的生活，自己也是個蹩腳的騎馬人啊。

記得彭博社曾在去年底統(tǒng)計過一組數(shù)據(jù)：

受電氣化轉型以及行業(yè)周期性變化的影響，自2018年開始已有多家汽車制造商陸續(xù)宣布裁員，全球車企未來幾年或將裁減逾8萬個工作崗位。有意思的是，對比著看，這一數(shù)據(jù)將直逼2010年前后的美國次貸危機，彼時全球新車銷量下滑，汽車行業(yè)累計裁員一度高達10萬人。

哪怕是那些平日里耳熟能詳?shù)拇笸婕覀?，也很難獨善其身。

像奧迪這樣的巨頭，也宣布將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%；而戴姆勒則計劃削減梅賽德斯-奔馳的員工數(shù)量，裁撤全球約1100名管理職員工，目標是在2022年底節(jié)約10億歐元（約合人民幣86億元），臨時工的雇傭也受到限制；日產的手段更加簡單粗暴，全球裁員12500人，大幅縮減產品陣容，停產虧損的產品線……

如今新冠肺炎壓頂，大環(huán)境變得更加糟糕。

反觀國內車企，上汽、蔚來、威馬等紛紛降薪以對沖風險，拜騰也在最近暫時解雇了北美員工，領導層降薪80%；而那些強勢的跨國汽車制造商們，更是在疫情重創(chuàng)中深陷停產風波，無論歐美還是東南亞等新興市場，裁撤員工、集體降薪、無薪休假的消息頻頻傳來，哀鴻一片。

一面是新四化轉型的拐點，另一面是疫情重錘下的產銷瓶頸，業(yè)界普遍認為，這一輪的雇傭裁員大潮的影響將遠超十年前的經(jīng)濟危機。

新冠肺炎的流行，現(xiàn)代汽車集團旗下的多家企業(yè)銷量遭遇大幅下降，業(yè)績受到了沉重打擊，下屬50家子公司約1200名高管將從本月起集體降薪，以應對業(yè)務的持續(xù)惡化。掌門人鄭義宣(Chung Eui-sun）牽頭，降薪幅度在20%左右。

現(xiàn)代汽車上一次大規(guī)模的減薪是在2016年，彼時中韓關系轉冷，中國對韓國產品進行非官方抵制，導致韓系車銷量暴跌。這一輪新冠肺炎波及全球，韓系車因為在零部件供應和整車銷售方面對中國市場較為依賴，成為第一批暫停生產線的企業(yè)，并于2月以來遭遇銷量的持續(xù)下跌。

自3月下旬以來，現(xiàn)代汽車已在全球范圍內關閉了除中韓以外的其它生產線，銷售渠道也幾近癱瘓。本周四，現(xiàn)代汽車將對外公布今年第一季度的財報數(shù)據(jù)，預計該公司前三月的營業(yè)利潤將為7000億韓元，較去年同期下滑14%，起亞則預估為3000億韓元，同比下跌超40%。

對比來看，韓國其它整車和零部件制造商的情況也并不輕松，雙龍汽車也正面臨生死攸關的至暗時刻，該公司最大的外國股東、印度的馬恒達(Mahindra & Mahindra)已經(jīng)證實，由于本月初汽車銷量暴跌，該公司無法向韓國子公司交付承諾的2,300億韓元新資本。

實際上，韓國汽車產業(yè)的雇傭寒流早在2018下半年就已出現(xiàn)，及至整個2019年都在持續(xù)發(fā)酵，新冠肺炎的突如其來，更是讓整個韓系的產銷業(yè)績和員工關系雪上加霜。

韓國統(tǒng)計部門曾發(fā)布了一份報告，數(shù)據(jù)顯示，2018年韓國本土泛汽車制造業(yè)的就業(yè)人數(shù)約為50萬人，和2017年相比減少了5.5%，約3萬人。值得注意的是，這一數(shù)據(jù)是相關部門自2013年啟動該統(tǒng)計以來出現(xiàn)的第一次同比減少，且減少率是整體制造業(yè)下滑數(shù)據(jù)的四倍以上。

前幾天看到豐田掌門人豐田章男的一場演講，為抗擊疫情期間的日本汽車行業(yè)鼓舞打氣，其中有一組數(shù)據(jù)，給我了極深的印象——

在日本，汽車行業(yè)從業(yè)人員有550萬人左右，這相當于該國總體就業(yè)人口的10%。由此推算，日本汽車行業(yè)所產生的影響將波及到其他相關產業(yè)，這種影響如果用數(shù)字來表示，應該是是2.5。也就是說，如果汽車行業(yè)產生的影響為1，那么其他相關產業(yè)就會受到2.5倍的影響。

就在我開始提筆寫這篇選題的本周五，業(yè)界就傳來英菲尼迪在國內大規(guī)模裁員的消息，四個大區(qū)事業(yè)部（東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)）全部裁撤，同時關停了上海、廣州、成都三地的辦公室，只留下北京總部繼續(xù)辦公。

據(jù)悉，英菲尼迪在中國的員工總共接近300人，計劃收縮至170人，且未來還將進一步裁撤崗位，這一輪裁員的力度超過員工體量的50%。因為目前在國內銷量持續(xù)萎靡，產品和市場競爭力也不復當年，而綜合國內銷售的一線消息，該品牌旗下QX50和Q50L也在今年啟動了較大幅度的降價，以緩解當下的產銷困境。

這只是日系疫情下的一個縮影，美國方面的情況更為糟糕。

早在3月下旬，本田與日產就最先宣布停產美國的多家工廠，彼時的本田承諾全額正常發(fā)放一線工人的薪水，日產則表示停工期間只發(fā)放80%的工資。但是，這兩家東瀛的制造商似乎并沒有料到疫情這場攻堅戰(zhàn)會持續(xù)更長時間，停產帶來的損失很快超出此前的預估，及至4月，裁員已不可避免。

4月初，日產宣布暫時解雇美國停產生產線上的約1萬名員工，動刀的范圍幾乎覆蓋了該公司在美國的所有工廠，而放眼全球，日產還計劃在英國解雇6000名員工，巴塞羅那地區(qū)也將被解雇約3000人。

本田也在最近公布了美國市場的最新動作，他們將在5月1日前暫時解雇當?shù)貑T工約1.44萬人，雖然在解雇期間依然和維系著雇傭關系，但絕大多數(shù)員工只能通過政府的失業(yè)補助維持生活。

《福布斯》（Forbes）雜志曾援引了汽車行業(yè)分析專家、瑞士圣加侖大學研究員杜登赫費爾(Ferdinand Dudenhoeffer)教授的一份報告，2020年西歐的汽車整體銷量降幅將超過10%，從2019年的1430萬輛下滑至1270萬輛，未來如果要恢復到2019年的銷量水平，至少要等到2030年。

就算用最樂觀的尺度去預測，此次疫情能在3個月以內得到控制，歐洲車市也將出現(xiàn)大幅度的下滑。受此次疫情波及最大的意大利，今年新車銷量將下降16%，而歐洲最大的市場德國，全年銷量將下降15%，至310萬輛。

而根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會近日做的一項統(tǒng)計，新冠疫情導致超過111萬名車企員工處于休假狀態(tài)，占歐洲1380萬汽車業(yè)總從業(yè)人數(shù)的8%，供應鏈和經(jīng)銷商體系中受影響的人員數(shù)量更多。

PSA發(fā)言人近日透露稱，目前其全球范圍內約90%的員工都處于休假或部分失業(yè)的狀態(tài)，例如在法國，這些停工計劃原本可以獲得政府支持和資助，但該公司迄今為止還沒有采取其它形式的政府援助。

與同屬法系陣容的競爭對手雷諾一樣，PSA自4月以后一直在與工會進行談判，試圖制定一個初步的時間表，用新的衛(wèi)生條例重新開放其在法國等地的工廠，并將新冠肺炎帶來的負面損失減少到最低。

捷豹路虎的情況也和PSA類似。由于新冠肺炎在歐洲的肆虐，捷豹路虎已經(jīng)解雇了大約一半的員工，高管們的工資也將推遲發(fā)放。

這家英國汽車制造商在全球擁有4萬名員工，其中大多數(shù)人在英國西米德蘭茲郡（West Midlands）的工廠工作，包括Castle Bromwich和Halewood兩條主要生產線。受此次疫情影響，大約2萬名“特殊時期扮演非重要角色”的員工已被暫時停職，但他們4月份的工資將得到全額保障。

除了這將近一半的員工大規(guī)模休假，該公司領導團隊的薪水也將推遲三個月發(fā)放，首席執(zhí)行官施韋德(Sir Ralf Speth)將被削減30%的薪酬，其它董事會成員則被削減20%，執(zhí)行領導層的報酬也將被砍掉10%。捷豹路虎發(fā)言人表示，由于英國工廠暫時停產，該公司目前正在相應政府新推的“工作保留計劃”。

在今年初的大眾汽車全球董事會上，該公司首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）就在開幕演講中明確表態(tài)，電氣化時代的轉折點即將到來，暴風雨才剛剛開始，在公司內部推行全方位改革的同時，必要的時候不排除大規(guī)模裁員。

而在疫情持續(xù)發(fā)酵的當下，大眾發(fā)言人近日透露，如果新冠肺炎一直持續(xù)，裁員或許不可避免，因為目前他們除了中國市場外幾乎沒有營收。

要知道，如大眾這樣當之無愧的制造業(yè)巨頭，在關閉歐洲絕大部分生產線后，每周仍需要在固定成本上花費約22億美元，這是其它小體量汽車制造商很難做到的，而那些無法在現(xiàn)金流上回血的車企，裁員和降薪亦是迫于現(xiàn)狀的無奈之舉。

《金融時報》曾在上周撰文稱，如果歐洲和北美的汽車工廠繼續(xù)關閉到4月底，該行業(yè)將造成逾1000億美元的損失。在本月剩余的時間內，如果汽車裝配廠繼續(xù)關閉，將導致歐洲汽車銷量減少260萬輛，價值約為660億歐元，而北美的銷量將減少200萬輛，價值約520億美元。

上述計算是伊恩?亨利（Ian Henry）做出的，他是汽車分析研究集團AutoAnalysis的老板，并負責英國汽車工業(yè)貿易協(xié)會(SMMT)的汽車產量預測。亨利表示，歐洲工廠關閉一周，將給該行業(yè)帶來80億歐元的生產損失；在北美，這一數(shù)字可能高達75億美元?！爸辽僭?月之前，我看不到任何恢復正常的跡象?！?/strong>

此前，許多汽車制造商預計3月底或4月初復工，但疫情的蔓延讓他們不得不作廢原計劃，包括日產、福特和通用汽車在內的幾家公司現(xiàn)在都表示，雖然歐美的部分核心工廠暫時將被“無限期”關閉，一線員工亦不得不待業(yè)在家，直到生產線恢復正常運作。

通用汽車已經(jīng)在3月末決定，將推遲支付全球6.9萬多名正式職員約20%的工資。嚴格來說，通用這一輪調整并不算因疫情而降薪，因為該公司已經(jīng)表示，這20%延遲發(fā)放的薪資將在2021年3月以前一次性發(fā)放完畢，還包括期間產生的利息。

除此之外，該公司高管的現(xiàn)金薪酬也將根據(jù)目前職位的高低靈活削減5%或10%，董事會成員的整體薪酬將被削減20%，且后續(xù)不再給予補償。

菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）也決定延期3個月支付正式員工的工資，約20%的薪資將延期發(fā)放，最長時間約為1年。

該公司首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）在4月初公布了降薪計劃，全球范圍內的大部分受薪員工將延遲發(fā)放20%的工資，麥明愷自己則降薪50%，其它董事會成員也將在2020年的剩余時間里降薪100%，停止發(fā)放薪資。但是截至目前， FCA尚未具體說明何時支付延遲發(fā)放的工資。

3月底，F(xiàn)CA就已經(jīng)因美國部分工廠停產而裁減了2000名臨時合同工，并設立了一項38.4億美元的緊急信貸計劃，以應對疫情給生產和業(yè)績帶來的負面影響。

幾乎與FCA的降薪?jīng)Q策同時，福特也不得不在疫情重壓下進一步削減人工成本，公司前300名全球高管的20%-50%薪水將至少延遲發(fā)放5個月。除此之外，執(zhí)行董事長比爾· 福特（Bill Ford）的全部工資將延遲發(fā)放，首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）和首席運營官吉姆 · 法利（Jim Farley）等高管則延遲發(fā)放50%的薪水。

再值得一提的，是特斯拉全員降薪。

把時光軸撥回一個月以前，嘴硬的馬斯克還一度揚言特斯拉在美國不會停產，但是這一“豪言”卻在短短一周內被迅速“打臉”。3月底，該公司就對外公開了暫時歇業(yè)的消息，美國加州工匠也被爆計劃減少75%的員工，以保持疫情期間最低限度的運營。

到了4月初，特斯拉正式對員工宣布，因為新冠病毒肆虐，他們將暫時解雇所有非必要員工。除此之外，該公司計劃在疫情期間暫時減薪至多30%，作為控制成本并實現(xiàn)長期目標的措施之一。

據(jù)特斯拉內部的一份備忘錄顯示，該公司此次采取了梯度降薪的策略，副總裁或以上職位的員工減薪幅度最大，其次是董事，減薪20%，其他員工則降薪10%不等。除了美國，其它國家或地區(qū)的員工在未來也將看到類似的裁員。

此外，除了被分配到關鍵任務的員工外，那些不能在家工作的員工將被無薪休假，但他們將保留基礎的醫(yī)療福利。截至目前，特斯拉沒有立即回應路透社等外媒的置評請求。

如果你因為工作的緣故正在讀著這篇文章的話，那么恭喜你，在全球數(shù)千萬圍繞汽車工作的員工里，還算是幸運的那一批。更重要的是，這個國度最接近“撥云見日”的希望。不要問“拿什么頂住”，倘若你已經(jīng)是最有成功概率的人之一。