作為一名進入汽車圈已經9個月的萌新小編，日常的主要任務就是擼稿與試車，不過因為對于汽車有著天生的熱愛與癡迷，總覺得這樣的生活非常契合自己的職業(yè)規(guī)劃。而每當下班，萬分糾結的解決過溫飽問題之后，便迎來了一天之中另一件值得期待的事情——來一把手游“吃雞”。

組隊過后進入沙漠地圖，選點、跳傘、發(fā)育、跑毒、鋼槍、吃雞，扣人心弦的每一個環(huán)節(jié)時刻都在激發(fā)我與隊友的腎上腺素，而吃雞過后的滿足感與成就感，總能使疲憊的身軀感到片刻的放松。而有時，或許因為一些不可控因素（對手太強，自己太菜），在通往“吃雞”的道路上會產生一定的偏差，不過整個過程依舊能夠帶來一定快感。

那么不禁幻想，如果以7天為周期，令所有新勢力造車單排進入沙漠地圖來一把絕地求生，究竟誰能笑到最后？或許結果將會十分有趣。

游戲中總有這樣一類人，不會選擇那些相對熱門、競爭激烈的地方進行跳傘，反而是在地圖周邊降落并慢慢搜集物資。他們身上最顯著的特點便是低調并想生存到最后。而回看剛剛過去的一周，對于上述這類人最為契合的新勢力莫過于零跑汽車。

“哭了，公司是不是在變相裁員，十萬元怎么辦個發(fā)布會啊，求助我該不該辭職”，這是零跑汽車官方微博上的一句話。而在點開下方圖片之后，發(fā)現內容的主要關鍵詞集中在“零跑T03上市發(fā)布會”與“預計采購金額1,070,000.00”上。換言之，零跑汽車將用遠低于其它新勢力車企舉辦發(fā)布會的預算，完成T03的上市，而這條微博的更大意義或許就是用零成本為其造勢與賺取聲量。

不過相較頭部新勢力位于市場營銷方面的種種“大手筆”，零跑汽車在這方面的動作一直可以用“極致節(jié)儉”所形容，從而也造成了其品牌存在感的低下。同時，不免令外界猜測零跑是否在資金方面遇到了或多或少的問題。

“三年之內不要一分融資零跑也可以再活三年，這是肯定的，這也是我們自己的底氣”，面對質疑其董事長朱江明作出了回答。不可否認，背靠大華的零跑汽車的確能夠在這嚴冬中繼續(xù)維系生存。但是痛點在于，如果當其布局不斷增大，現有資金真的夠嗎？

就像游戲之中，即使前期選擇打野低調的搜尋到了一身好裝備，也成功的進入了下一個安全區(qū)，可是面對剩余對手的愈發(fā)強大，僅僅想要生存與最終“吃雞”完全是兩個不同概念。

熟悉規(guī)則的人們肯定知道，吃雞手游的精髓除了面對面的直接交火之外，還有的就是那隨著時間慢慢減少不斷刷新的毒圈。而那些恰巧身處毒圈中選手只能想盡辦法跑入安全區(qū)，途中還要面臨快速減少的血量與前方敵人的阻擊，處境很是堪憂。

同樣這一周中，不少新勢力們也已陷入了“跑毒”的困境之中。其中就包括曾經以超跑之名進入中國市場，斥巨資位于鳥巢舉辦新車發(fā)布會的賽麟汽車。作為賽麟旗下的首款A00級城市電動“小跑車”——邁邁，交付后的銷量只能用極致慘淡所形容。

同時，網傳“跑毒”之中的賽麟也已開始用降薪力求自保。雖然之后其官方否定了這一傳聞，表示薪資一直按原有標準發(fā)放。但是必須承認隨著市場環(huán)境變得愈發(fā)艱難，賽麟汽車的處境好像并不樂觀。

除賽麟之外，拜騰汽車作為那個游戲開始前“視覺效果”最為華麗的選手，得益于其內飾那塊巨大的交互車機屏幕，可謂賺足噱頭。但是從本周開始，這位玩家也已陷入拼命跑毒的階段之中。

據外媒報道，拜騰汽車為應對疫情沖擊已經暫時解雇了美國研發(fā)中心近半數的員工，中國公司也被爆出欠薪等負面消息。此外，其管理層也被要求集體減薪80%，并對拜騰的C輪融資進行投資。所以能夠感受到為了成功“出圈”，仍未交車的拜騰汽車還在拼盡全力、苦苦掙扎。

“難，真的很難”已然成為賽麟、拜騰心中揮之不去的潛臺詞，而在二者身后還有著類似于前途汽車、奇點汽車甚至那些還未掀起一點“水花”就被浪潮淹沒的新勢力們，它們的處境或許只能用“慘淡”所形容。

其實，“吃雞”手游之中還有著類似于電影彩蛋的環(huán)節(jié)——空投。每當刷新一個新的安全區(qū)，游戲端就會默認使用運輸機投放一個空投，其中的物資往往都是“三級頭甲+頂級槍械”，而它巨大的誘惑力也成為玩家們爭相搶奪的東西。

至于本周給予所有新勢力們的空投，便是與其息息相關新能源政策的陸續(xù)出臺。先有財政部下發(fā)關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告，指出自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。

后有為支持新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布了關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。其中重要的兩點為：2020-2022 年新能源汽車補貼力度和節(jié)奏將會趨于平緩；從 2020 年期新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），同時支持換電的車輛不受此規(guī)定限制。

上述政策一經發(fā)布，再次引發(fā)了所有新勢力們的激烈討論。因為雖然大方向仍然利好于大多車企的未來發(fā)展，但是從細節(jié)處也可看出市場競爭將會愈發(fā)激烈。而對于那些仍然想要依賴政策生存的玩家，只想說：“空投雖好，可不要貪心哦?！?/p>

一局游戲誰能最終“吃雞”？這樣的問題在我看來更類似于一種“玄學”。因為即使你是一位綜合實力非常強勁的選手，但是面對隨機刷圈、資源分布不均、對手占據有利地形甚至人為操作失誤等突發(fā)情況，也無法保證就能笑到最后。所以游戲之中，對于所有玩家或許只有暫時的領先，而沒有絕對的優(yōu)勢可言。

那么將視線拉回至“空投”剛剛投放過后的新勢力們中，誰才是目前暫時的領先者呢？老實說，未來一年購買新能源車減免購置稅的政策，目前以及未來能夠實現交付的新造車企業(yè)都能享受，但是“30萬元”的補貼門檻一經發(fā)布，就已使得類似于特斯拉、理想以及今年即將交車的天際、拜騰等車企遠離了補貼名單。

不過其中也有“另類”，蔚來汽車雖然全系產品售價均位于30萬元以上，但是得益于一直所堅持的換電模式，精準的擊中了剛剛發(fā)布的補貼新政。換言之，蔚來今后兩年的所有車型仍將有補貼輔助，對于這位2020年想要實現毛利率轉正的玩家而言，無疑是最大的利好消息。

至于特斯拉與理想也無需過于擔心，因為就在新政發(fā)布后不久，理想汽車CEO李想隨即宣布補貼退坡的部分將由車企自己買單，車輛終端售價仍將維持原狀不變。但是美國玩家特斯拉卻在新政公布后來了一波令人尷尬的“反向操作”，因為在所有人都認為其將要再次降價時進入補貼區(qū)間時，特斯拉反而將國產Model 3標準續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元。

背后的原因，或許還是由于特斯拉那固定的思維邏輯“售價=定價-補貼”，根據政策顯示2020年的最終補貼金額會在上一年的基礎上退坡 10%，這部分的缺失并不是由特斯拉承擔，而是車主買單。

有時不得不感嘆，購買國產Model 3就像買了一支股票，而不是一部汽車，因為你永遠不知道它究竟賣多少錢。未來，如果你問我國產Model 3還會不會降價？只想說僅以馬斯克想要在中國市場繼續(xù)發(fā)揚光大的“韭菜學說”，以及隨著國產化率進一步提升導致其產品所擁有的成本與毛利率優(yōu)勢來看，之后官降拿到補貼已成“必然事件”。至于降多少？這又是另一門“玄學”。

總之，當一局游戲結束，無論是運氣也好實力也罷，最終能夠看到“大吉大利，今晚吃雞”的玩家或者隊伍只有一個。而對于所有身處中國新能源市場的新勢力們而言，能夠最終“吃雞”的車企數量或許不會只有一家，但是預計也僅僅為個位數左右。

因此，當新勢力們進入沙漠地圖來一把“吃雞”，它們之中誰都無法保證自己能夠全身而退，而我們作為局外人能做的只有靜觀其變。