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2020年是21世紀(jì)20年代的第一個(gè)年頭，也是一個(gè)比較有意義的年份，因?yàn)槊慨?dāng)新時(shí)代、新世紀(jì)到來，社會(huì)上總會(huì)變換一些新面貌。對于中國汽車品牌來說，今年的新面貌就是品牌向上。
當(dāng)然，品牌向上這個(gè)概念并不是現(xiàn)在才提出，只是在今年表現(xiàn)得尤其明顯，自主品牌可謂蜂擁而上。近日，伴隨榮威R-Aura Concept概念車（中文名為極光號(hào)）預(yù)告圖的發(fā)布，榮威全新R車標(biāo)浮出水面，買車君屈指一數(shù)，這已經(jīng)是第12345...個(gè)自主品牌推出定位高端的全新子品牌了。
遙想一下，這種風(fēng)向不是和十幾年前自主品牌集中換標(biāo)一樣一樣的么？2007年前后的中國汽車市場，是有比較明顯的過渡發(fā)展痕跡的。那時(shí)候，整體車市正處于高速增長階段，全年銷量從2006年的721萬增長至879萬。而在品牌方面，外資品牌涌入，并在中國進(jìn)一步拉開架勢，豐田、本田、大眾、福特、通用等都在07年前后開始發(fā)力沖刺。并且從這個(gè)時(shí)候開始，中國汽車市場已顯露出比北美市場更巨大的潛力，因?yàn)楹芏噙M(jìn)入中國發(fā)展的全球品牌并沒有登陸北美，例如標(biāo)致、雪鐵龍等，中國市場的競爭明顯更加多元化。在這樣一片沃土上，中國自己的品牌怎能缺席呢？2006年，自主品牌集中爆發(fā)，市場份額提升到了26%，也正因如此，2007年的市場對自主品牌充滿了期待。但可惜的是，自主品牌的高速提升是不健康的，熱銷的產(chǎn)品基本都是低端產(chǎn)品，都是靠薄利多銷搶下的市場份額，產(chǎn)品利潤率低，品牌溢價(jià)幾乎沒有。于是，自主品牌紛紛走上換標(biāo)之路，企圖通過換標(biāo)來改頭換面，提升品牌形象。2006-2007年，自主品牌掀起了一場換標(biāo)熱潮，長城汽車正式啟用了烽火臺(tái)造型并沿用至今，比亞迪將藍(lán)天白云標(biāo)換成了紅色的BYD字母，吉利向全球征集了全球鷹車標(biāo)，海馬汽車全系車型從馬自達(dá)標(biāo)更換為自主品牌車標(biāo)，長安汽車自主品牌轎車開始使用新的盾形徽標(biāo)...
那時(shí)候的換標(biāo)，可以理解為自主品牌從低端、廉價(jià)向中高端的轉(zhuǎn)型。歷經(jīng)十余年發(fā)展，市場競爭規(guī)則再次改變，雖然如今的自主品牌已今時(shí)不同往日，摒棄了以往低端廉價(jià)的形象，但是品牌向上之路仍然很長。和2007年前后的換標(biāo)不太一樣的是，現(xiàn)在自主品牌換了一種玩法，就是推出高端的子品牌，并且走的路線也開始越來越智能、科幻。最早的高端子品牌應(yīng)該是奇瑞的觀致，后來奇瑞又有了星途，長城汽車有了WEY，吉利有了領(lǐng)克、幾何，北汽新能源有了ARCFOX，就連寶駿也有了新寶駿...這些子品牌使用了全新的品牌名、全新的車標(biāo)，在品牌形象和產(chǎn)品上都和原來的品牌形成了較大差異。以新鮮滾熱辣的榮威汽車為例，R車標(biāo)和榮威汽車原來的獅標(biāo)并沒有什么關(guān)聯(lián)，首款概念車相比榮威汽車現(xiàn)有的產(chǎn)品，更是有了極大突破，“集智”設(shè)計(jì)理念以及5G、FACE ID等智能科技配置，已經(jīng)毫無保留地表明該款概念車年輕運(yùn)動(dòng)、智能化的產(chǎn)品定位。
據(jù)了解，R車標(biāo)定位“中高端新能源”，榮威汽車應(yīng)該是希望借此品牌進(jìn)攻中高端新能源汽車市場。近日，榮威全新純電動(dòng)車Ei6的申報(bào)圖曝光，可以看到這款車換裝了R車標(biāo)，更坐實(shí)了榮威汽車的這一意圖。那么問題來了，推出定位高端的子品牌，對實(shí)現(xiàn)品牌向上有多大的幫助？我們不妨先來看看2007年前后自主品牌換標(biāo)之后的情況，2006年自主品牌市場份額為26%，2007年-2014年都是在30%上下浮動(dòng)，后來在SUV市場的助力下，2015年開始突破四成，但這樣的發(fā)展速度并不能說明自主品牌換標(biāo)帶來了多大的效益。因?yàn)閾Q標(biāo)只是一個(gè)門面功夫，要實(shí)現(xiàn)品牌形象轉(zhuǎn)型，根本的還是要提升產(chǎn)品品質(zhì)，但縱觀2007年之后的數(shù)年，自主品牌在產(chǎn)品品質(zhì)上并沒有質(zhì)的突破，2015年市場份額能夠突破四成，主要是得益于SUV市場的爆紅。換言之，過去十余年，無論是否換標(biāo)，自主品牌在品牌向上這條路上都沒有邁出多大的步子。這才促使近兩三年來，自主品牌紛紛走上推出高端子品牌這么一條路。
推出高端子品牌，就目前來看，其實(shí)已經(jīng)不是自主品牌能夠主動(dòng)選擇的事情了，更像是被動(dòng)選擇。從2018年開始，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入低速平穩(wěn)發(fā)展階段，2019年自主品牌市場份額已跌破四成，而今年的壓力和挑戰(zhàn)只會(huì)有增無減，自主品牌的兩大優(yōu)勢市場——SUV和新能源汽車已持續(xù)降溫，面臨合資、豪華品牌的大軍壓境，再不提高自己就要被淘汰了。而在消費(fèi)升級(jí)、年輕化、新四化等多重發(fā)展趨勢下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上、品牌向上基本上是自主品牌能夠生存下去的唯一選擇了。那么現(xiàn)在的高端子品牌是否會(huì)和以前的換標(biāo)一樣，換湯不換藥呢？買車君認(rèn)為我們完全可以區(qū)別看待，因?yàn)楝F(xiàn)在自主品牌推出的高端子品牌，確確實(shí)實(shí)在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了突破，產(chǎn)品定位更高了，相應(yīng)的品質(zhì)、產(chǎn)品力等也都提高了。總的來說，無論是換標(biāo)還是推出子品牌，都有一條不變的市場規(guī)則在推動(dòng)：任何時(shí)候都要與時(shí)俱進(jìn)地發(fā)展。2020年市場的艱難已無需重復(fù)太多，不過自主品牌能夠積極求變，發(fā)展多品牌戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)品牌向上，本身就是一個(gè)向好的信號(hào)了，我們應(yīng)該對市場保有信心！
