價(jià)格，永遠(yuǎn)都是影響消費(fèi)者購車興趣的第一要素。例如部分豪華品牌，很多消費(fèi)者都在等著它優(yōu)惠大幾萬甚至十幾萬才愿意考慮出手，到了最終談車價(jià)的時(shí)候，咱們又會(huì)盡可能的再壓榨出幾千元的優(yōu)惠或精品贈(zèng)送……可見價(jià)格對(duì)中國消費(fèi)者的敏感程度。只不過，隨著自主品牌逐步向上攀升，合資品牌開始慢慢往下滲透，如此一來就會(huì)出現(xiàn)自主品牌定價(jià)偏高，合資品牌則在競品價(jià)格下調(diào)的襯托下顯得價(jià)格過高。那么，從目前來看，各位認(rèn)為市面上定價(jià)過高的車型有哪些呢？大咖則找出自己認(rèn)為的4款SUV。

在去年年底，沉寂2年的納智捷終于推出新品——URX，這臺(tái)車定位中型SUV，車身尺寸分別為4725*1826*1765mm，軸距為2720mm，提供5座和7座布局。從造型來看，納智捷URX采用全新的設(shè)計(jì)語言，但大咖認(rèn)為前臉太過浮夸，車尾又顯得臃腫，整體車身比例不太協(xié)調(diào)。至于車內(nèi)飾設(shè)計(jì)，納智捷URX取消了傳統(tǒng)的儀表盤，以HUD抬頭顯示代替，加上中控屏虛擬按鍵替代了實(shí)體按鍵，科技感還是不錯(cuò)的。動(dòng)力方面，URX搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信6AT變速箱，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。

其實(shí)，納智捷在早期就因“高油耗”“小問題多”而出名，當(dāng)年專為年輕消費(fèi)市場推出的10萬內(nèi)小型SUV——U5 SUV就因?yàn)閬淼酱箨懞蟛糠峙渲糜兴喍鴳K遭埋汰。那么目前處于邊緣化的納智捷，企圖憑借這款SUV“起死回生”，事實(shí)上，真有15萬的預(yù)算，為什么不能捷達(dá)VS7或者雪佛蘭探界者呢？假設(shè)嫌配置低，自主陣營眾多一線品牌，也要比URX開得放心不少。

在2016年標(biāo)致4008正式上市，也擺脫了3008孤軍奮戰(zhàn)在當(dāng)時(shí)大熱的SUV市場的局面。標(biāo)致4008定位緊湊型SUV，經(jīng)過一次換代之后，從內(nèi)外飾來看，在設(shè)計(jì)上都有了質(zhì)的飛躍。如果說法系車設(shè)計(jì)總是天馬行空，4008或許是所有設(shè)計(jì)中最“正常”的一個(gè)。由于定位是五座版本，后排腿部空間非常充裕，但頭部空間則只有不到一拳。動(dòng)力方面，標(biāo)致4008搭載1.6T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配6AT和8AT兩款變速箱。

為什么標(biāo)致4008始終在中國市場上火不起來呢？一方面是東風(fēng)標(biāo)致在SUV市場上的布局不夠及時(shí)，待到2016年中國SUV市場開始走向飽和階段，東風(fēng)標(biāo)致旗下的第二款SUV才緩慢推出；另一方面，早期法系車知名度本身就不高，加上保值率、質(zhì)量上的問題，中國消費(fèi)者無論是對(duì)雪鐵龍還是標(biāo)致都沒有太多的信心，更何況，其價(jià)格與同級(jí)別日系、德系車相近，對(duì)競品形成不了太多威脅加上消費(fèi)者的認(rèn)可度低，才會(huì)造成法系車在中國市場上的全面潰敗。

作為馬自達(dá)目前的旗艦SUV，CX-8主打7座布局。從造型來看，基本上與CX-5沒有太大區(qū)別，內(nèi)飾亦是如此。至于乘坐空間方面，第三排只能勉強(qiáng)應(yīng)急使用。動(dòng)力方面，CX-8還是搭載2.5L+6AT這套經(jīng)典組合，最大功率141kW，最大扭矩252N·m。

乍一看，馬自達(dá)CX-8似乎沒有太大毛病，但實(shí)際來看，25.88-33.08萬的售價(jià)已經(jīng)是全面超越同級(jí)標(biāo)桿漢蘭達(dá)，僅憑這一點(diǎn)，當(dāng)兩臺(tái)車同時(shí)擺在你面前，80%的消費(fèi)者都會(huì)傾向耐用性、知名度更高的漢蘭達(dá)，這也是導(dǎo)致CX-8自2019年至今，累計(jì)銷量只有1476臺(tái)，在2020年將要面臨停產(chǎn)的直接原因。

在2017年，阿爾法·羅密歐推出了自家首款SUV——Stelvio，雖然身為一款SUV車型，但骨子里追求運(yùn)動(dòng)的它，不僅在外形、輪轂、卡鉗等裝飾部分采用了運(yùn)動(dòng)化元素，還在方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)處用上了與法拉利相同的方向盤一鍵啟動(dòng)和2.9T同款發(fā)動(dòng)機(jī)。這一切的設(shè)定，旨在為消費(fèi)者營造一個(gè)純種意大利運(yùn)動(dòng)SUV的形象。

可是，意大利設(shè)計(jì)、法拉利同源這些情懷，是Stelvi入華的兩大屬性，但FCA集團(tuán)的老毛病也完美的繼承到這款車上，功能區(qū)接縫、皮革縫線工藝一般、電子設(shè)備故障等，都讓Stelvio成為眾矢之的。更重要的是，45萬的起售價(jià)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了奔馳GLC、Q5等一線豪華品牌的價(jià)格，加上與法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)同源的2.9T四葉草版本，起售價(jià)更是接近百萬，受眾面積驟然減少，如今即便普通版讓利近十萬，也鮮有人問津。

BJ90在2019年年底悄無聲息地上市，指導(dǎo)價(jià)直接定在了98.8-128.8萬，成為目前國產(chǎn)SUV陣營中最貴的車型。從造型來看，方正硬朗的設(shè)計(jì)，也是走BJ系列硬派越野的風(fēng)格，仔細(xì)看也有著許多車型的影子。至于內(nèi)飾方面，大咖嚴(yán)重懷疑是“貨不對(duì)板”，畢竟身價(jià)在百萬的車型，內(nèi)飾居然還是多以塑料為主？動(dòng)力方面，BJ90搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速手自一體變速箱，只是目前該車型只有國五版本。

其實(shí)，BJ90這款車是老款奔馳GL的底盤改造而來，搭載的3.0T、4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均源自奔馳，實(shí)際上BJ90就是老GL的“翻新車”。由于定價(jià)虛高，上市不到一年，就已經(jīng)有經(jīng)銷商開始5折拋售，不少消費(fèi)者也稱“有這預(yù)算，買臺(tái)奔馳GLS不香嗎”。最終，從2019年公布的數(shù)據(jù)來看，BJ90累計(jì)銷量258臺(tái)（含上市前銷量），其中說不定有200臺(tái)是由集團(tuán)內(nèi)部回購的數(shù)據(jù)。如今，BJ90國六版本將會(huì)在今年內(nèi)推出，假設(shè)仍然擁有5折的優(yōu)惠，各位還會(huì)愿意買嗎？