“早買早享受，晚買有折扣”。

說來也奇怪，不知道是不是由于特斯拉“電子產(chǎn)品”的特殊身份，一直以來在關(guān)于特斯拉的售價上，等等黨總是能夠大獲成功。

4月10日，特斯拉在完全沒有提前通知的情況下，突然宣布將推出Model 3國產(chǎn)長續(xù)航版本，在NEDC工況下續(xù)航里程為668km，新車補貼后售價33.905萬元，而這距離國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本上市僅4個月，價格只相差不到4萬元。

此則消息一出，就迅速在不少特斯拉車主群中激起了軒然大波，原本我們認(rèn)為新車此次只是新車上市，并不會再出現(xiàn)和當(dāng)初“突然降價集體維權(quán)”的亂象，但還是有許多車主都表示自己被特斯拉“割韭菜”了。

而這次車主們和特斯拉的主要爭端在于，許多原本定于將在4、5月份提車的車主表示：特斯拉銷售顧問此前曾告訴他們國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版不會在近期推出或不會國產(chǎn)，且還被不斷告知必須提前提車，所以他們才選擇了在3月28日之前進(jìn)行交付。

沒想到如今新車還沒捂熱，百公里加速提升0.3秒，揚聲器從12個變?yōu)?5個，續(xù)航里程也比標(biāo)準(zhǔn)版多出223km，但售價僅僅多出四萬的國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版車型就來了。因此，許多車主都認(rèn)為自己被特斯拉銷售人員的“不實消息”誤導(dǎo)了，否則自己才不會這么早就投入大趨勢的懷抱。

并且隨著事件不斷發(fā)酵，最近網(wǎng)上還流傳出了一段車主手持?jǐn)U音器去特斯拉某銷售店內(nèi)討要說法的視頻。視頻中，多位車主表示，“特斯拉銷售人員不但要求我們提前一個多月提車，還告訴我們長續(xù)航車型到今年年底，或2021年才能推出，甚至不會推出。我們被特斯拉騙了。”

雖然并不提倡這種有可能被Jcss以“擾亂公共秩序”帶走蹲小黑屋的維權(quán)方式，但恐怕任誰都無法接受自己買的新車剛開一個月就貶值6萬的事實，尤其還是在被銷售人員“忽悠”之后被迫接受這一切的情況下，否則按照原本計劃，這些車主完全是可以“及時止損”的。

不過這還不是最氣人的，有車主還曾向媒體反映，稱自己在得到消息后馬上聯(lián)系了自己的銷售經(jīng)理，但銷售最開始面對她的詢問沒有回復(fù)，后來在車主的多次追問下，銷售才回復(fù)說：“你可以現(xiàn)在換車，新車置換價格是22萬8千元?！?/span>

此時車主的新車才行駛了不到100公里，可卻要對此支付高達(dá)8萬元的費用，縱觀當(dāng)下的汽車市場，恐怕也一直有諸如牛馬一類的超級跑車才能夠趕得上如此昂貴的折舊費用。從某種意義上來說，新能源車型的出現(xiàn)確實刷新了人們對汽車的固有認(rèn)知。

但現(xiàn)如今無論網(wǎng)上輿論怎樣發(fā)展，似乎特斯拉也都不打算出來聲明一下。不過關(guān)于這次特斯拉銷售以誘導(dǎo)形式促使消費者提前提車的行為，是否真的屬于詐欺銷售的問題，有媒體采訪了相關(guān)法律工作者，大抵意思是：

“如果情況屬實，這種之前銷售人員在履行工作行為同時代表公司做出了“保值”承諾，但后來又被特斯拉公司推翻的行為可能構(gòu)成違反《反不正當(dāng)競爭法》第八條提到的內(nèi)容，即‘經(jīng)營者不得對其商品的性能、功能、質(zhì)量、銷售狀況、用戶評價、曾獲榮譽等作虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳，欺騙、誤導(dǎo)消費者’?！?/span>

基于以上解釋，如果后續(xù)特斯拉想用類似“個人言論不代表品牌觀點”或是“部分銷售為了業(yè)績誤導(dǎo)客戶”等說辭將自己撇清的話，已經(jīng)基本沒有可能了。只不過站在消費者角度來說，如何取證到實錘的證據(jù)可能比較難。

然而也并不是所有人都被特斯拉“割了韭菜”，還有一部分人竟然還借此機(jī)會發(fā)了橫財。部分資本嗅覺敏銳的人在4月9日通過傳言得知特斯拉即將推出新款車型后，就迅速以560美元/股的價格大量購入了特斯拉股票，而后在長續(xù)航的事情發(fā)酵幾天后，他們將手中的股票以730美元/股甚至更高的價格迅速將持有部分拋出，瞬間從中下貧農(nóng)晉升到了中產(chǎn)階級。

只不過大部分人都沒有那么好的運氣，如今回想一下，特斯拉Model3從最初進(jìn)口版售價50萬+到如今國產(chǎn)版補貼后直降30萬以內(nèi)，似乎就是一轉(zhuǎn)眼的事情。但在這期間發(fā)生的荒唐事可是真不少，前腳2月份爆發(fā)的HW硬件問題還沒完全解決，現(xiàn)在涉嫌欺詐銷售的事又被爆了出來。

可按理說這樣一個“惡貫滿盈”的車企應(yīng)該被市場所抵觸才對，然而據(jù)乘聯(lián)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，僅3月份國產(chǎn)Model 3銷量就達(dá)10160輛，占當(dāng)月中國新能源汽車整體銷量的19%，顯然特斯拉已成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量最大的車企之一。而很遺憾，幾乎所有的國產(chǎn)新能源品牌都無法與之直面抗衡。

或許特斯拉之所以能夠在負(fù)面倍出的環(huán)境里始終保持銷量增長，就是因為競品們的產(chǎn)品力實在是難讓人滿意。正如郭德綱在相聲里說的“你們都覺得我說得好，那不是因為我厲害，這都是同行們的襯托”。

總之，對于想要購買特斯拉車型卻又不是剛需的，我勸各位還是再等等。從特斯拉入華以來的營銷經(jīng)驗來看，果斷就會白給，等等就是勝利。

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