特斯拉自己可能也沒想到，1月份的降價掀起了一波大面積跟降。

于是，車市“降價”的主旋律很快就要貫穿整個一季度了。在這個時候，我們似乎沒有發(fā)現(xiàn)特斯拉有什么頻繁的舉動，或者是價格調(diào)整、產(chǎn)量調(diào)整、技術(shù)發(fā)布等等，特斯拉今年的一季度顯得格外的“安靜”。

燃油車在降價，特斯拉反而沒動靜，讓業(yè)界覺得有些反常。

而今年的1月份、2月份，特斯拉國內(nèi)的銷量都還不錯，分別6萬多和3萬多輛；銷量上漲的背后，離不開降價。而到了3月份，是特斯拉集中交付的月份，這個月特斯拉在國內(nèi)的銷量或許會有一個明顯的增長。而摩根士丹利這家機構(gòu)，預(yù)測的是，大規(guī)模降價潮之后，特斯拉可能還需要進一步降價才能再一次激活市場。

那么，在二季度開始的時候，會像摩根士丹利預(yù)言的一樣，特斯拉可能進一步降價？或者3月底就開始？

從市場角度看，特斯拉還需要降價嗎？

最先發(fā)出這種疑問的，是一家國際性金融服務(wù)公司摩根士丹利，它的一份報告指出，特斯拉想要再次激發(fā)中國市場的需求，是需要進一步降價才能達到效果。因為特斯拉在今年1月份開始，帶動了中國市場的一波降價潮，不僅僅是新能源車，還有燃油車的（國六A切國六B）也提前加入了降價之中。

總之，汽車市場大面積的降價，讓特斯拉的價格優(yōu)勢不再顯眼了。

包括小鵬、蔚來、飛凡汽車以及極氪汽車等，新能源市場里的部分品牌在特斯拉降價之后，都開始了一輪降價，最高降幅超過了3.6萬元。之后燃油車品牌配合多地的政策，給出的綜合優(yōu)惠更是強烈一波“熱度”。

于是，以上兩大汽車市場傳遞的信息在消費者看來，造成了今年還得降價的“假象”。 而今年，消費者對于汽車產(chǎn)品的定價預(yù)期，或許跟著降價潮已經(jīng)一路走低了，這就形成了一種以觀望為主的市場態(tài)度。全面的價格戰(zhàn)將促使消費者保持觀望，等待更多的促銷或折扣的到來。

特斯拉這么多次的降價調(diào)整，無疑是自己需要足夠的單量來讓工廠不停地生產(chǎn)產(chǎn)品。目前從官網(wǎng)上看，兩款車的等車周期分別是Model 3等1-4周、Model Y除了高性能1-4周其他車型為2-5周。

這個提車周期，在1月份降價后刺激了一波訂單的前提下，已經(jīng)保持到了3月末。提車周期沒有變化，也意味著，市場對于特斯拉的需求量沒有太大變化。如果市場需求大，漲價、周期變長是特斯拉的慣用操作；如果需求少，它的慣用操作，降價。

當(dāng)然，也不排除一種可能。

在今年一季度內(nèi)，1月份刺激了國內(nèi)訂單賣了6.6萬臺；之后的2月份特斯拉上海工廠保出口份額，3月份再來一波集中交付。季度末的國內(nèi)集中交付，特斯拉已經(jīng)持續(xù)了幾年時間，或許目前的訂單足夠它完成一季度末到二季度初期的生產(chǎn)安排，還有海外訂單（歐洲2月中下旬剛降過價）。而下一輪國內(nèi)的集中交付是在6月份，還有3個月的時間，收集訂單時間夠用。

另一種可能性，特斯拉不急著收集定單。

Model 3臨近換代、Model Y改款信息已經(jīng)曝光，兩款車都有進一步降價的可能性。Model 3用了一體化程度更高的零部件、更精簡的內(nèi)飾；Model Y的改款信息，是采用無雷達設(shè)計，也就是取消了毫米波雷達和12個超聲波雷達，成本進一步得到壓縮。而造車成本勢必會跟著下降，按特斯拉以往的操作，成本下降，售價也會跟著降。

特斯拉高端車回歸，最近忙這事？

除了1月份降價之后，特斯拉幾乎沒怎么在國內(nèi)有任何動作。只有一種可能，忙活新車的進口，或者是新生產(chǎn)線的投入和為兩款車的換代、改款做準(zhǔn)備。不然，特斯拉這種“踏實”是很反常的一件事。

特斯拉最近忙的，進口車業(yè)務(wù)回歸。

在過去三年時間里，特斯拉國內(nèi)主要賣的都是Model 3和Model Y這種低價走量的產(chǎn)品，薄利多銷。今年，特斯拉恢復(fù)了Model S和Model X的進口業(yè)務(wù)，有了高端市場的布局之后，說不定特斯拉的降價、漲價也會對高端市場有些影響。至少目前在美國市場，Model S和Model X都有了降價的動作，而國內(nèi)要等到二季度才能交付，現(xiàn)在進口的車已經(jīng)到了天津港。

那，兩款高端車進來，會對Model 3/Y的定價有影響么？

沒有直接影響，但可能會讓這兩款車的價格短期內(nèi)不會動蕩。一方面，2023年納稅22.3億元，是特斯拉和上海簽署的對賭協(xié)議之一，完不成就歸還土地；在2022年里，特斯拉中國銷量營收達到181.45億美元（約1245億元），按照這個力度維持到2023今年結(jié)束，交22.3億元稅，不是問題。

而且現(xiàn)在是Model 3和Model Y價格比較低的時候，兩款高端車進來之后，或許能創(chuàng)造更好的單車?yán)麧?，可以讓走量的產(chǎn)品不用再進一步大幅度讓利，也能把車型的平均利潤拉高。進一步的車型降價，或許會在Model S和X身上，又或許在22.3億元稅款有把握的時候，才會對全系車型降價。

觀望的越多，降價會來的越快

闡述一下現(xiàn)在業(yè)界普遍觀點，在2022年里，特斯拉凈利潤126億美元（約867億元），單車的利潤已經(jīng)達到6.6萬元左右。換句話說，只要特斯拉想降價，它沒有理由也能降下來，而且中國本土的特斯拉供應(yīng)鏈體系已經(jīng)非常成熟，即便1月份降價之后，也仍然存在較大的降價空間。

那么，這樣的前提下，最能直接促使特斯拉降價的誘因是什么？

思考幾個問題，特斯拉在什么樣的情況下才會主動降價，第一供應(yīng)鏈成本繼續(xù)下降導(dǎo)致的生產(chǎn)生產(chǎn)成本下降的時候；第二，在訂單量嚴(yán)重不足的時候，扔出了Model 3的史低價格。那，在供應(yīng)鏈體系和生產(chǎn)成本消費者不能主導(dǎo)的前提下，唯一能做的就是等著，等著價格繼續(xù)下探。

而這種可行性，放在當(dāng)下來看，合適。畢竟之前手握20多萬想買燃油車已經(jīng)“動搖”的消費者，已經(jīng)有一部分被燃油車的降價拉回來了，市場中觀望的消費者會越來越多，這甚至有可能也會反噬到特斯拉身上。之后，可能就會是又一波的降價。

消費者可以忍住先別買，坐等二季度，上海車展過后。