文/楊家軍

4月23日，東風啟辰全新車型啟辰星正式入市，引來無數(shù)吃瓜群眾圍觀，其熱度甚至與此前密集刷屏的長安“引力”不分上下。

如果向前追溯，最早從2019年廣州車展首發(fā)開始，啟辰星就一直受到熱烈關(guān)注，包括后來的新車品鑒會，還有預售開啟，每一次啟辰星亮相總能激起廣大網(wǎng)友熱情參與。是什么讓啟辰星一直站在舞臺中央，享受如此待遇呢？

  從不缺乏話題的東風啟辰

關(guān)注啟辰星的背后，東風啟辰才是關(guān)鍵。

話題一：曾經(jīng)的合資自主身份。最開始，東風啟辰以合資自主品牌的身份存在，背后緊緊依靠日產(chǎn)這棵大樹，不僅享受著日產(chǎn)的技術(shù)支持，包括發(fā)動機、變速箱、底盤、內(nèi)飾甚至是內(nèi)部生產(chǎn)監(jiān)管體系等等等等，甚至最初上市車型尾部也有“東風日產(chǎn)”標識存在。

也正是由于日產(chǎn)的強力背書，讓消費者產(chǎn)生“用國產(chǎn)車的價格，去購買東風日產(chǎn)車型”的歸屬感，也正因為如此，從首款車型啟辰D50上市到年銷量達到10萬輛規(guī)模，東風啟辰僅僅用了不到2年的時間。其實現(xiàn)在的一汽-大眾的捷達品牌，與之非常相似，可以看做是掛著捷達logo的大眾車。

話題二：品牌獨立，自力更生?？赡苓^分依靠日產(chǎn)，讓東風啟辰感覺發(fā)展受到牽制；又或許因為WEY和領克兩大自主高端品牌的發(fā)布，深深刺激了東風啟辰的神經(jīng)，使得其并不愿意繼續(xù)以“日產(chǎn)低端車型”的身份繼續(xù)生存下去，所以2017年初時候，東風啟辰宣布獨立，并發(fā)布了全新logo，看得出來是狠下心來與日產(chǎn)劃清界限。

但是獨立之后，東風啟辰聲量走低，尤其是后來推出的啟辰D60、T70和T60等新車，還是被質(zhì)疑繼續(xù)使用日產(chǎn)的老舊技術(shù)，沒有根本性的突破，2018年和2019年兩年銷量下滑，也讓很多人認為東風啟辰“脫離日產(chǎn)”，是一個錯誤的選擇。

話題三，優(yōu)秀的品控。雖然在技術(shù)方面屢屢遭到質(zhì)疑，但是品控方面卻很好打了個翻身仗，根據(jù)汽車之家網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)，東風啟辰在歷屆的產(chǎn)品質(zhì)量排名中都表現(xiàn)不錯，在2019年，東風啟辰更是以百車故障數(shù)101個的優(yōu)異成績，以絕對的優(yōu)勢位于自主品牌第一。這也逐漸成為消費者購買東風啟辰車型的關(guān)鍵原因之一。

所以因為日產(chǎn)的緣故、品牌獨立這個大膽的決定、還有本身品控的優(yōu)點，使得東風啟辰品牌形象更為豐富復雜，很多人對于東風啟辰說不清“是愛是恨”，正是在這種情況之下，啟辰星的到來，自然而然就預定了熱點席位。

  啟辰星的使命

除了東風啟辰這個充滿話題性的品牌之外，啟辰星本身也確實有很多值得關(guān)注的地方。按照官方的話來說：“啟辰星將驅(qū)動啟辰品牌向自主領先品牌奮力邁進，刷新公眾對啟辰品牌的形象認知?！狈g一下就是，啟辰星不僅是東風啟辰?jīng)_向主流市場的主要武器，還是改變東風啟辰品牌形象的重要車型，第一點針對市場、第二點則針對品牌。

其實東風啟辰對啟辰星這款車型的期待，從產(chǎn)品上就可以感受得到。

首先是外觀設計上，啟辰星脫離了以往東風啟辰車型的設計語言，使用了全新的設計風格，所以看到啟辰星之后，你很難把它去與啟辰T70等聯(lián)系在一起，同時在細節(jié)上，東風啟辰賦予了啟辰星很多高端元素，譬如前臉格柵的鍍鉻點綴、成熟流暢的線條以及雙色車身、貫穿式尾燈等流行設計元素的使用，都顯得非常精致、優(yōu)雅。

都說外觀是一款車型的“敲門磚”，一幅美麗的皮囊，確實會讓你有繼續(xù)了解這款車的欲望。

進入駕駛艙，第一印象就是一塊豎立鑲嵌在中控臺的15.6寸的超級大屏，這不由得讓我們想起特斯拉，這樣的設計不僅帶來滿滿的科幻感，還突出了精致的豪華感受；還有包括方向盤的觸控鍵、游艇式的電子擋把、無線充電模塊、12.3寸的液晶儀表盤、超大尺寸的全景天窗以及真皮包裹的方向盤和座椅在內(nèi)，坐在啟辰星車內(nèi)，很容易給你帶來身處豪華車的錯覺。

最重要的是，啟辰星定位為A+級SUV，4,691/1,905/1,706mm的三圍，2,756mm的軸距，確實超出緊湊級這個級別，并且隱隱向中型SUV看齊，畢竟?jié)h蘭達軸距不過2,790mm，車寬不過1,910mm，同時為了解決中央地臺凸起的問題，啟辰星通過地板面上抬，解決了中央通道問題；然后再通過增大靠墊角度和后移跨點，解決了平臺上移帶來的舒適性下降問題，也就是說在保證空間優(yōu)勢的基礎上，啟辰星針對后排乘客的乘坐舒適性進行了改良。

值得一提的是，此次上市發(fā)布會，東風啟辰還發(fā)布了與百度車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略合作，啟辰星融合BAT第三方移動生態(tài)圈系統(tǒng)，做到智能物聯(lián)、智能家電，實現(xiàn)車家互聯(lián)。

  逃不過的爭議

綜合上面幾點，確實可以看出啟辰星在各個方面都力求做到更好，但是對于這款車的爭議，也是一直存在的。

首先，三大件均是“拿來主義”。啟辰星基于VSA架構(gòu)打造，而東風啟辰官方也承認，VSA架構(gòu)是得到日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的技術(shù)支持，并不是完全自主研發(fā)；而所搭載的1.5T發(fā)動機來自沈陽航天三菱，動力數(shù)據(jù)與自主主流車型哈弗H6、長安CS75 PLUS所搭載的1.5T動力比較，功率稍稍占優(yōu)，但扭矩則處于劣勢；至于與發(fā)動機匹配的6MT和7DCT變速箱并沒有注明來處，發(fā)布會現(xiàn)場也并未進行詳細說明。

其次，啟辰星售價優(yōu)勢不夠突出。啟辰星的定位A+級SUV，略高于普通A級SUV車型，起售價高于哈弗H6、長安CS75 PLUS等主流A級SUV水平，可以表示理解。但考慮到目前SUV市場競爭非常激烈，這個價格可以保證啟辰星獲得一定銷量，但是很難創(chuàng)造奇跡。

所以如何成功說服消費者，讓消費者愿意為啟辰星的出色性能和更大空間，支付應該支付的價格，將是東風啟辰思考的問題，這也是啟辰星能否順利上位的關(guān)鍵。

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