有資質(zhì)創(chuàng)造015，你會(huì)pick誰(shuí)呢？

近幾年，國(guó)內(nèi)新能源車造車大軍那陣勢(shì)簡(jiǎn)直是紅旗招展，人聲鼎沸。

如何能夠在這茫茫大軍中脫穎而出，拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)從而持證上崗合法上路，就成了擺在所有人面前的難題。

他們有的憑借祖上的基業(yè)，不費(fèi)吹灰之力；還有那些后來(lái)者面對(duì)暫時(shí)關(guān)閉的大門，難免會(huì)望洋興嘆，倍感焦急?？吹竭@兒就想問了，那些先拿到準(zhǔn)生證的車企，現(xiàn)在都怎樣了？

幾家歡喜幾家愁

要說喜的，肯定就是已經(jīng)拿到證萬(wàn)事大吉的；要說憂的，就是那些多發(fā)出更大聲量、拿到大批融資、推出多款車型的拜騰、蔚來(lái)等新晉車企，它們摩拳擦掌、嗷嗷待哺，看著前邊占著資格卻沒動(dòng)靜的兄弟，恨不能咬碎了牙齒。

之所以說拿了資格卻沒動(dòng)靜，是因?yàn)樗麄?..確實(shí)沒有動(dòng)靜，遲遲不見參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品出現(xiàn)，也鮮有計(jì)劃布局，如同消失了一般，下面我就分享一下這15家拿到“準(zhǔn)生證”的車企現(xiàn)狀。

本圖來(lái)源于VehicleTrend車勢(shì)

15家拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)的車企分別是北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。放眼望去，是不是熟悉的都沒幾個(gè)？不熟悉這就對(duì)了...畢竟大多都沒車。

有車梯隊(duì)（可能也是你知道名字的這一隊(duì)）

目前，我所說的“有車”梯隊(duì)，指的是領(lǐng)取牌照之后，有量產(chǎn)車型正式在市場(chǎng)上銷售的隊(duì)伍。

這個(gè)梯隊(duì)的名單有：北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆6家車企。這份名單當(dāng)中，北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源這幾位傳統(tǒng)車企出貨量、能見度都是非常高的。尤其是北汽新能源以10.3萬(wàn)輛的銷量在2017年僅位于比亞迪之后。

專注的知豆僅憑借D1、D2、D3等幾款車型也取得4.25萬(wàn)輛的年銷戰(zhàn)績(jī)，并且在歐洲的表現(xiàn)也十分亮眼。云度新能源除了已經(jīng)推出的量產(chǎn)電動(dòng)SUV π1以及π3之外，還在北京車展上展出了更大尺寸的SUV π7。

立足商用車的長(zhǎng)江汽車在北京車展上動(dòng)作還是很大的，除了商用領(lǐng)域之外還帶來(lái)三款乘用車，由于長(zhǎng)江新能源母公司五龍電動(dòng)車的“基礎(chǔ)”優(yōu)勢(shì)，在年產(chǎn)量上亦可名列前茅。

沒量產(chǎn)的隊(duì)伍都進(jìn)行到哪一步了？

先說說量產(chǎn)/發(fā)布在即的，前途汽車、江淮大眾、合眾新能源、陸地方舟4家車企計(jì)劃在今年推出首款量產(chǎn)車型，重慶金康則表示首款產(chǎn)品將于明年推出市場(chǎng)。

其中合眾新能源動(dòng)作最快，筆者在上個(gè)月剛剛參加完合眾的新能源生產(chǎn)基地參觀，預(yù)計(jì)一個(gè)月之內(nèi)首款“哪吒”車型也將問世，問題不大。

前途動(dòng)作也算是很快的，早在2015年就發(fā)布了純電動(dòng)超跑，今年北京車展上亮相的三大跑車平臺(tái)也十分奪目，量產(chǎn)車K50應(yīng)該很快就能與市場(chǎng)見面。

江淮大眾則在3月份公布了全新品牌思皓，并且在北京車展上發(fā)布了首款車型E20X，年內(nèi)量產(chǎn)想必沒什么難度。

陸地方舟由于“老年代步車”的出身，還是受到不少爭(zhēng)議的，目前的進(jìn)度為年內(nèi)完成佛山工廠的建設(shè)，并且同時(shí)發(fā)布首款電動(dòng)乘用車。

最后就是金康新能源了，3月份在美國(guó)舉行的發(fā)布會(huì)上公布了SF5、SF7兩部智能電動(dòng)SUV，SF5將在年底先于美國(guó)預(yù)售，明年一季度正式上市，工廠預(yù)計(jì)年底可建成。

猶抱琵琶半遮面的“僵尸”梯隊(duì)

重頭戲，與拿不到生產(chǎn)資質(zhì)而焦頭爛額的新勢(shì)力相比，還有這些已經(jīng)拿到新能源生產(chǎn)資質(zhì)卻“銷聲匿跡”了的四家車企，分別是江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、河南速達(dá)、國(guó)能新能源，這四家的共性就是，連量產(chǎn)車的概念都沒有，最好的也就是在工廠方面有所動(dòng)作。

先來(lái)看看敏安，2016年就獲批，卻至今未拿到工信部的生產(chǎn)資質(zhì)（對(duì)比來(lái)看，合眾新能源就剛剛正式拿到了生產(chǎn)資質(zhì)），雖然4月份工廠就已經(jīng)封頂，可是幾個(gè)月過去了首款量產(chǎn)車遲遲不見發(fā)聲，目前不清楚進(jìn)度究竟如何。

萬(wàn)向同樣是起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集，2012年就成了電動(dòng)車公司，收購(gòu)了美國(guó)新能源電池制造商菲斯科，2016年9月，萬(wàn)向集團(tuán)的首款插混跑車Revero就率先亮相，原本計(jì)劃2017年引入國(guó)內(nèi)。

意外就發(fā)生在一切都欣欣向榮的關(guān)口，由于其董事長(zhǎng)魯冠球2017年10月去世，一切都戛然而止。

國(guó)能新能源去年才獲得發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)，通過2012年收購(gòu)的瑞典沒落汽車品牌薩博，也順利發(fā)布了兩款概念車NEVS9-3和9-3X，目前來(lái)看天津工廠進(jìn)展緩慢，除了頻頻拿復(fù)活后的原型車參展之外，似乎也無(wú)其他動(dòng)作。

河南速達(dá)莫過于15家獲批企業(yè)中最神奇的存在，在身負(fù)各種負(fù)面消息的前提下，2017年居然順利獲得生產(chǎn)資質(zhì)，不可謂不神奇，不僅沒車，似乎工廠也沒有著落。這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)可以用“占著茅坑不拉屎”來(lái)形容了。

造車新勢(shì)力順利拿到資質(zhì)的極少

通過本文的梳理，看官們也發(fā)現(xiàn)了眾多造車新勢(shì)力當(dāng)中，只有云度和前途順利獲批，其他幾位熟人產(chǎn)品都發(fā)布了多款，生產(chǎn)資質(zhì)卻至今不見重啟批復(fù)，也是不得不另尋他法來(lái)曲線救國(guó)。

蔚來(lái)和小鵬采取的是代工、自建工廠齊頭并進(jìn)制，他們都以代工模式起家，隨后發(fā)現(xiàn)這在重資產(chǎn)如命門般重要的汽車行業(yè)根本玩不通，便紛紛投入自建籌備工廠齊頭并進(jìn)的懷抱。蔚來(lái)目前擁有南京試制線、合肥的江淮蔚來(lái)全新工廠，另還有嘉定的自建工廠也在推進(jìn)當(dāng)中。

小鵬目前的1.0版本車型均由鄭州海馬二廠制造，另還有小鵬、海馬共同投資的純電動(dòng)專用第三工廠，自建的肇慶工廠也在推進(jìn)當(dāng)中，性質(zhì)與蔚來(lái)基本一致。

另外，一早就走上自建工廠這一康莊大道的威馬，通過收購(gòu)擁有完全生產(chǎn)資質(zhì)的老牌廠商來(lái)加速獲得生產(chǎn)資質(zhì)身份。

拜騰由于車型在2019年年底才會(huì)推出，因此目前申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的壓力并不大，與一汽展開深度合作的消息也讓拜騰造車更靠譜了幾分。

“騙證”已是過去式，規(guī)范、門檻勢(shì)必大幅提升

按照國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)要求，獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)要在2年內(nèi)動(dòng)工建廠、3年內(nèi)銷售，因此已經(jīng)獲得生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的新能源車企，必須要在2019年至2020年期間大規(guī)模量產(chǎn)、上市。

正是由于早期將資質(zhì)發(fā)放給實(shí)力弱、量產(chǎn)難的企業(yè)，等到發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁又開始停擺生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的發(fā)放，這又導(dǎo)致一些真正擁有雄厚造車實(shí)力、資金儲(chǔ)備的車企遲遲難以獲批，影響生產(chǎn)節(jié)奏。

有理由相信，就憑15輛試制車拿證的“原始”時(shí)代已經(jīng)宣告終結(jié)，如果今后會(huì)重啟新能源生產(chǎn)資質(zhì)批復(fù)通道，對(duì)于資金儲(chǔ)備、產(chǎn)品推進(jìn)實(shí)力將會(huì)有巨幅的提升和空前的考核難度。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，勢(shì)必將演變?yōu)榫揞^之間的游戲。

皆電 宗澤

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