為了一個造車資質，當初蔚小理絞盡腦汁，不得已分別選擇與江淮、海馬、力帆等傳統(tǒng)車企業(yè)合作，通過代工模式生產汽車。

然而蔚小理都沒能搞定的事情，卻被小米解決了 。

據路透社報道，小米汽車已經獲得了相關部門批準，拿到了造車資質。同時小米汽車還完成了“xiaomiev.com”域名備案，有可能作為小米汽車的官網來使用。

前段時間的小米新品發(fā)布會上，雷軍對于小米汽車現狀緘口不言，只是小米公司多次確認，造車項目進度超預期，會在2024年發(fā)布。但當時許多人擔心，小米汽車沒有造車資質，無法順利量產，畢竟現在已不是新能源汽車發(fā)展初期，沒有造車資質，基本等同于無法生產。

一個造車資質，無數米粉心慌

當初蔚小理雖然沒有造車資質，但可以通過代工生產的方式，量產電動車。自2022年開始，國內實行雙資質政策，哪怕是代工模式，也要求雙方都有造車資質。也就是說，如果小米拿不到造車資質，就無法生產汽車。

（圖源：蔚來汽車）

新能源汽車行業(yè)起步時，相關部門曾發(fā)放了一批造車資質，2016年3月到2017年5月，共發(fā)放了15張造車資質。然而那一批車企拿到造車資質后，并沒有開始生產電動車，于是相關部門就收緊了造車資質發(fā)放與批準，而且還禁止造車資質銷售，只能注銷。

當時媒體基本認為，小米會收購整個寶沃汽車在國內的資產，以便獲得造車資質。但前段時間寶沃汽車破產后，注銷了造車資質，將我們的這一猜想打破。

（圖源：寶沃汽車）

小米急不急我們不知道，但米粉是真急了。米粉不一定會買小米汽車，卻普遍盼望著小米汽車上市，買不買是一回事，吃瓜可就是另一回事了。尤其是這款車，可是被廣大米粉調侃為“年輕人的第一輛車”。

從小米淡定的態(tài)度來看，估計他們早已心中有數，可以獲得造車資質。其實當初不頒發(fā)造車資質，是因為太多車企領了資質不造車，而造車資質又不能無限制發(fā)放，所以只好暫停發(fā)放。小米是真心實意想要造車，雷軍甚至稱其為“今生最后一次創(chuàng)業(yè)”，對于這種不騙補、不占著茅坑不拉屎的企業(yè)，相關部門自然應該支持。

雷軍的雄心壯志可以理解，但小米汽車的前途，現在看來并不明朗。電動車行業(yè)日新月異，之前跟一位前輩聊天時，他表示兩年前買車時，根本想不到今天電動車能夠這么便宜，配置能這么高。

（圖源：小米）

的確，與行業(yè)起步時相比，現在有競爭力的企業(yè)、產品太多。更關鍵的是，經過數年時間的經營，其他造車新勢力，如蔚來、理想、小鵬、哪吒等，都積累了一定的人氣，消費者對于這些車企的產品質量也有一定的認知。老牌車企加速轉型，新能源汽車銷量同樣不錯。

小米汽車則是一個全新的品牌，產品質量未經過消費者的驗證，卻面對眾多競爭對手，小米汽車還有多少希望？雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)，能成功嗎？

遲來的小米汽車，能贏得消費者的認可？

先來看一下小米汽車的素質，結合之前小愛同學、彭博社，以及小米前員工等各種渠道曝出的消息，小米汽車定位B級車，車身尺寸為4860×1980×1666mm，采用雙電機四驅設計，零百加速3.6秒。

關于這款車的電池，有不同的說法，最早爆料稱小米汽車搭載寧德時代電池，日前界面新聞報道稱，已從小米內部人士獲悉，產品并未搭載比亞迪電池，而是選擇了中創(chuàng)新航與寧德時代的電池，有望支持寧德時代的800V快充。

（圖源：微博）

8月19日，有網友拍攝到小米汽車在新疆上路測試。隨后小米合伙人胡崢楠曝出，小米汽車百公里能耗最低僅為8.8kWh，在B級車中，這個續(xù)航堪稱奇跡。當然，其他續(xù)航報告則顯示，小米汽車平均百公里能耗接近13kWh，這可是實測數據，相較于市面上的其他純電動B級車，可以說相當出色了。

（圖源：微博）

最后是智駕方面，目前透露的消息較少，但小米的手機系統(tǒng)MIUI 除了2021~2022這兩年，其他時間有口皆碑，小米的語音助手小愛同學同樣屬于行業(yè)翹楚。小通自己也是個米粉，之所以期待小米汽車，小米性價比傳統(tǒng)是一方面，另一方面就是看好小米的車機系統(tǒng)與語音助手。

智駕水平還體現在自動駕駛領域，從上路測試車輛的不同造型可以明顯看出，小米汽車擁有兩個版本，其中一個版本搭載激光雷達，另一個版本則沒有。沒有激光雷達也能實現自動駕駛，但激光雷達可以收集到更多信息，有總比沒有好。

（圖源：小米）

從配置來看，小米汽車誠意很足，分為兩個版本，高配版搭載激光雷達，采用雙電機四驅設計，低配版沒有激光雷達，預計會采用單電機后驅設計。

至于小米汽車值不值得買，還要看價格。小米前員工透露，小米汽車高配版預計售價會在30萬元左右，配置可能很高，價格卻有些普通消費者難以接受。

低配版目前還有一個疑問，那就是它與高配版是否屬于同一型號。一般來說，同一車型的高低配版價格差距不會很大，高配售價30萬元左右，低配版售價最低也在20萬元左右。若不是同一型號，那么價格就可能會低很多，或許會在15萬元左右。

2022年，國內新能源汽車份額已達25%，其中79.9%屬于自主品牌，電動車行業(yè)發(fā)展已到關鍵隘口。經過了最初的入圍賽，能夠進入淘汰賽階段的新勢力必然有過人之處，那么在淘汰賽的競爭中，小米汽車是會被淘汰，還是成功成為巨頭呢？

電車大亂斗，小米能笑到最后？

相較于其他新勢力，小米汽車已經失去了先機，后發(fā)先至需要消耗大量成本，以博取消費者的認可。小通曾采訪一位家中智能設備幾乎都出自小米的資深米粉，他卻表示絕不會買小汽車，這種跨界品牌，沒有幾年時間沉淀，根本無法相信他們的實力。

電車行業(yè)進入大亂斗后，想要買新勢力的產品，一定要200%的小心，因為一旦他們倒閉破產，我們買的車可能連官方售后服務渠道都找不到。

不過購買小米汽車可以稍微放心一些，因為小米集團的主體畢竟還是手機與智能家居，哪怕汽車業(yè)務破產，也還有其他業(yè)務可以為之輸血。

（圖源：小米）

此外，小米還有龐大的米粉群體，都是小米汽車潛在的消費群體。小米粉絲普遍看中性價比，小米汽車的首款產品估計價格偏高，很可能難以得到他們的認可。但特斯拉都打算推出定位更低的車型，小米汽車未來大概率也會推出很多性價比車型。

小米汽車能否笑到最后我們難以確定，比大多數新勢力更有機會卻是可以肯定的。至少，小米有手機、智能家居業(yè)務可以依靠，有米粉這個龐大的潛在消費群體。哪怕小米汽車真的出了問題，跑得了和尚跑不了廟。

封面圖源：小米