240天后，小米終于湊齊造車版圖上的最后一塊拼圖，7月12日，在工信部官網(wǎng)發(fā)布的第385批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，四款“小米牌”純電動轎車赫然在列，標志著小米已經(jīng)獲得獨立的造車資質(zhì)。

作為國內(nèi)新能源汽車最晚的入局者，小米造車一直備受關(guān)注，造車資質(zhì)無疑成為外界聚焦的重點。

2023年11月15日，小米首款車型出現(xiàn)在了工信部的官網(wǎng)上，尾部的北京小米也向外界證實，當時的小米并沒有解決互聯(lián)網(wǎng)造車的一大關(guān)山資質(zhì)問題，小米汽車經(jīng)由北汽代工制造。

如今半年過去，小米竟意外拿到了獨立生產(chǎn)資質(zhì)，不禁也讓無數(shù)吃瓜群眾驚嘆小米的實力。要知道，從2019年之后，工信部就再也沒有核準新的生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)公司在造車這件事上除了代工，就是花費巨大的代價收購。

不得不說，小米的破局著實羨煞旁人。

小米最火單品

2024年4月3日，小米SU7開啟首批創(chuàng)世版交付后，這款車型一度成為流量密碼。

同時小米SU7本身也創(chuàng)造了屬于自己的銷量紀錄，根據(jù)小米官方顯示，小米SU7上市24小時大定數(shù)量就達到了88,898輛，截止5月9日訂單數(shù)累計突破10萬輛，稱為新勢力造車中訂單數(shù)增長最快的車型。

在剛結(jié)束的6月，小米也實現(xiàn)了單月交付破萬輛的成績，力壓了不少新勢力品牌，連續(xù)保持在了中游水平，在造車新勢力中，月銷破萬一直被視為品牌的枯榮線，而小米僅用了3個月時間就突破了這個最低限度，這一切都還是在小米產(chǎn)能爬坡的初期。

根據(jù)小米汽車訂單頁面顯示，目前小米SU7的交付時間還在20周以上，可以說在訂單數(shù)不斷增加的情況下，小米目前的產(chǎn)能還是難以滿足用戶的需求，一車難求成為小米目前的現(xiàn)狀。

靠著小米SU7的熱賣，小米集團的股價也在飛漲，特別是今年2月以來，隨著小米SU7的曝光增加，小米的股價也從低點的11.84港元每股一路高升，截止7月12日收盤，股價為16.84港元，累計漲幅超過40%。

特別是在5月15日小米汽車完成10,000輛交付后，次日股價更是達到了20.35港元的年度高點，或許小米汽車在初期真如雷軍所言是在虧錢買車，但在資本市場小米的收益已經(jīng)填平其虧損的部分。

同時，靠著小米汽車的熱銷，也帶火了小米的手機業(yè)務(wù)，人車家生態(tài)的閉環(huán)，讓更多的消費者走進小米門店，根據(jù)統(tǒng)計顯示，小米2024年二季度在國內(nèi)市場的出貨量已經(jīng)超越蘋果，排名第二。（第一為vivo）

這點也契合了雷軍在發(fā)布會對于蘋果放棄造車的觀點，一旦蘋果汽車上市，靠著龐大的用戶群體必然能夠帶來可觀的銷量，而小米SU7在一定程度上也是靠著小米品牌十年時間積累的用戶群體獲得了成功。

根據(jù)坊間流傳的消息，小米第二款車型已經(jīng)流出諜照，為純電SUV，同時第三款車型很大概率為増程式SUV，雖然小米官方?jīng)]有做任何回應(yīng)，但消費者對于小米汽車之后的產(chǎn)品規(guī)劃依然顯得熱情十足。

遲到的資質(zhì)

從披露的信息看，小米汽車獲得造車資質(zhì)和新勢力常用的方法并不相同，沒有采用收購傳統(tǒng)車企的方式，不論是蔚小理，還是其他造車新勢力，在造車資質(zhì)發(fā)放收緊后不想被外界指摘代工都只能通過收購的方式來獲取資質(zhì)。

2019年1月10日，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式實施。取消汽車投資項目核準事項，全面改為地方備案管理，其中整車類投資項目由省級發(fā)展改革部門備案。

雖然看似是在汽車產(chǎn)業(yè)的一次放開，但工信部的名錄中再也沒有出現(xiàn)過新的汽車企業(yè)。小米汽車成功通過北京市國資委審批并成功進入工信部名錄，小米就此創(chuàng)造了一個新的記錄。不得不說，還是皇城根底下好辦事，小米汽車的區(qū)位優(yōu)勢明顯。

有意思的是，為何小米在三年籌備期中一直遲遲拿不下的造車資質(zhì)，在上市三個月后就順利通過，這背后十分耐人尋味。

獲得資質(zhì)背后北京市必然發(fā)力不少，早在小米有計劃造車時，北京市就出力不少，畢竟當時雷軍更有意向在武漢建廠，一方面是當?shù)赜袞|風汽車這樣的央企，零部件配套齊全，另一方面作為武大畢業(yè)的雷軍對武漢也有著不錯的感情，單次捐款就高達13億元。

在一系列的角逐中，北京最終還是獲得了勝利，成功讓小米汽車落地。包括后期通州工廠的建設(shè)，也有當年上海支持特斯拉的風范。

在今年4月的北京車展上，小米更是成為北京汽車制造的門面，在北京市委書記調(diào)研車展的新聞中，小米汽車排在第一，其后才是搬遷到理想和北汽，從排名中也不難看出北京政府對于小米造車的重視程度。

一直以來，北京汽車產(chǎn)業(yè)面對新能源的變革浪潮顯得有些乏力，北汽雖然發(fā)展早，但在取得突出成績后并沒跟上節(jié)奏，一直吃著北汽EU系列的老本，很快就在競爭中落于下風，雖然此后引進了理想汽車，但理想畢竟在常州的關(guān)系更深。

北京需要新的汽車血液，扶持小米就成為了一個不錯的選擇，而且是從無到有地孵化一家車企。

在小米沒有獲得工信部資質(zhì)的時候，讓小米借用北汽集團下屬越野車公司的資質(zhì)代產(chǎn)更是體現(xiàn)出這種支持，如果從代工的角度來說，小米甚至不需要建設(shè)廠房，所以初期的小米汽車更像是貼牌產(chǎn)品，一如小米生態(tài)中的小家電。

對于北汽來說，放小米單飛或許也有別的考量，一方面是貼牌并沒有給北汽帶來實質(zhì)性的收益，畢竟連工廠都是小米自己的。另一方面，北汽與華為的合作正在進入新的階段，雙方合作的享界S9即將要上市，在華為的賦能下鴻蒙智行銷量增長明顯，北汽更想要抓住這次機會。

即使拿到獨立資質(zhì)，單飛后的小米面臨的問題依舊嚴峻。當前小米現(xiàn)有產(chǎn)能還是難以滿足消費者的需求，在一定程度上對銷量有所影響，雖然交付時間已經(jīng)從30周縮短到25周左右，相比友商依然顯得跨度太長。

更大的問題是小米之后的產(chǎn)品又該如何維持生命力？

正如前文提到的，SU7熱銷更多是靠著小米品牌積累，作為首款車型必然不會銷量太差，但之后的產(chǎn)品能夠維持熱度和銷量，依然是小米需要考慮的。

特別是隨之小米SU7的流量褪去，一些產(chǎn)品層面的問題也被暴露出來，例如關(guān)于SU7剎車的問題，這三個月內(nèi)仿佛愈演愈烈，在最近一次懂車帝的測試中職業(yè)車手馬青驊更是直言小米SU7的性能與剎車能力不匹配，再次將小米剎車的問題推向了臺前。

雖然小米SU7已經(jīng)成為了小米最熱銷的單品，同時也在7月份登上了懂車帝20萬元以上轎車銷量排行榜榜首的位置，甚至超越了帕薩特和奔馳C級，但SU7在交付完目前的訂單后能夠繼續(xù)維持銷量銷量快速增長，后續(xù)車型又能否持續(xù)熱銷，目前都還充滿未知數(shù)。